聚合物锂电池 低温 超低温锂聚合物电池有哪些优缺点

超低温锂聚合物电池有哪些优缺点

　　-50℃-50℃能够正常工作的超低温锂电池在特种设备、民用、航空航天等领域有着重要应用，在极寒地域服役的便携式武器装备对其需求也十分迫切，近年来国内外在超低温锂电池正极、负极、电解液以及电池结构设计方面的研究进展，对超低温锂离子电池的研究现状和发展前景进行了综述和展望，既然如此，那大家是否知道超低温锂聚合物电池有哪些优缺点呢，今天小编就跟大家说说超低温锂电池的优缺点。

超低温锂聚合物电池

　　1、低温放电性能高：最低在-50℃以0.2C放电，效率60%以上;在-40℃环境下，以0.2C放电，放电能力达80%;

　　2、优良的低温循环性能：在-30℃环境以0.5C充放电，300次循环后容量保持在85%以上;因此，在电池系统中添加储能装置可以获得更长的使用寿命。此外，低温电池的放电容量更大;循环次数更多有助于延长电池的耐久性，从而在电动车领域应用于汽车或储能领域。但是，对于动力型锂离子电池而言，如果锂金属材料本身没有缺陷，则容易产生有害气体。因此，在材料选择上要谨慎考虑;此外，电池在使用过程中需要经过高温的循环使用。

　　3、电池容量保持较长时间：通常，电池在-40℃至+60℃的温度下，容量会急剧下降(电池容量下降的主要原因是材料消耗和储存),并且会随着温度的升高而变得越来越慢。对于具有高能量密度和优异性能的锂电池来说，这也是一种很好的解决方案。这是由于低温环境下可以使材料在-20℃至+60℃环境中稳定进行化学过程和物理反应(在这一点上与其他类型的锂离子电池不同)。即使温度升高到-40℃左右，锂离子电池也不会受到影响。如果温度过低或过高，锂离子电池都有可能发生爆炸和燃烧事故。

　　4、支持电池定制：尺寸灵活，可根据客户需求，可根据客户需求对电池的尺寸和形状另行设计，支持低温异形电池定制。

　　5、具有批量生产的能力，电池的一致性好;

　　6、在-50℃工作环境下，仍能保持其优良性能;

　　7、工作温度范围宽：-50°C至50°C;

　　8、安全可靠符合各种认证，通过UL/CE/UN认证且不含有害物质

　　在温度变化很大的情况下，人们会对锂电池产生一定的影响。高温放电时，容易引起爆炸和燃烧。而高温下锂离子电池是一种安全的，而且是可以长期保存并且应用于人体的。一旦超低温，锂离子电池就不会发生上述问题。另外，目前许多国家已经对锂离子电动汽车做出了限制：从2020年开始禁止在电动汽车上使用锂离子装置，但仍有部分国家或地区对燃油汽车实施了严格规定。从这个意义上说，锂离子技术不是一项新技术!锂设备和技术开发很长时间以来一直被视为关键领域之一。

　　9、与传统锂聚合物电池相比，突破了-20℃~ 60℃的放电温度限制。

　　10、在-50℃下能产生大电流，保持大容量;

　　11、可广泛应用于特种设备、民用、航空航天、深海浮潜、极地科学、探险、寒带救援、救灾、冬衣、冷鞋等领域，也适用于极寒地域服役的便携式武器装备。

　　二、超低温锂聚合物电池缺点

　　超低温锂电池的成本要比普通电池成本稍微高一些，这主要是由于低温锂电池不像高温锂电池那样具有良好的循环性能和高温性能。在低温环境下，锂离子电芯是通过热膨胀和收缩过程来实现膨胀-收缩循环来实现体积缩小和能量增加功能，因此具有很高的体积变化速率和收缩速率。锂离子电芯体积膨胀和收缩速率取决于温度变化速率对容量和能量提高效率方面的影响。目前，用于超低温锂电池的核心材料是镍、钴、锂和氮化物等。镍和钴是一种常见的金属元素，价格昂贵。钴是一种非常重要的战略资源。

　　以上超低温锂聚合物电池有哪些优缺点就介绍到这里，格瑞普作为超低温锂电池生产厂家，从事锂电池研发生产十多年，在超低温锂电池的电池组中拥有独立自主的核心技术，同时我司的研发团队与客户紧密合作，可为客户提供的超低温电池应用解决方案。

特斯拉用吗？LG研发出锂电池低温充电技术：最低降至25度

9月26日，据外媒TheElec报道，LG能源解决方案公司于近日宣布开发出固态电池低温充电技术，使固态电池的充电温度从60℃降至25℃，同时还可以实现高达500次以上的充放电循环。

小雷了解到，这项固态电池低温充电技术是LG和美国加州大学圣地亚哥分校共同研发。固态电池一般指的是锂电池的负极采用金属锂，取代含有锂离子的电解液、聚合物材质。也就是说，固态电池内没有气体和液体，所有的材料都以固态的形式存在。

这项技术不单止可以降低电池充电过程中的温度，还可以显著提升电池的能量密度。不过，固态电池目前还具备量产难度大、充电不易等缺陷。

为解决以上问题，LG还采用直径约为5微米的硅颗粒进行替代，目的是为了克服常温状态下充电缓慢的问题。LG能源解决方案公司还表示，该电池的原型在经过500次循环以后，剩余容量依旧高达80%，其能量密度比现有的产品还要高40%以上。

和现有的锂离子电池相比固态电池拥有更小的体积、更安全稳定，能量密度也要更高。固态电池一旦商业化，将会为新能源汽车、手机等电子设备、无人机等领域提供更有力的续航保障。

事实上，发展固态电池的主要推动力是提高电池的能量密度以及安全性，作为储存、释放能量的“平台”，固态电池的安全性必然是放在首位的。然而，目前还没有充分的研究数据表明，固态电池可以完美通过高温、外力挤压等环境下的考验。

此外，目前的固态电池尚未找到一个兼顾电芯质量、能量密度与体积的平衡点，还无法达到外界宣称的几倍于液态锂离子电池的能量密度，直接将固态电池商业化或过早地应用到产品上，显然是不现实的。

作为过渡，现阶段正有半固态锂电池同样也能做到小体积、高能量密度以及安全稳定的特性，同时生产成本也比常规的锂离子电池要便宜。 为了节省成本，许多电池企业都会优先提高半固态电池的研发进度，其次才是固态电池。

小雷认为，电池更新换代的速度难以跟得上科技产品的迭代升级，为了更好的续航效果，很多企业只会在原有的电池基础上加以改进，终究难以突破电池技术的瓶颈。 LG的低温充电技术只能预示固态电池的研发又走进了下一个地步，但距离真正商用，恐怕也要很久了。

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