德尔未来锂电池固态电池风口要来了？丰田已在行动，新一轮电池大战或将掀起|上海羊羽卓进出口贸易有限公司

固态电池风口要来了？丰田已在行动，新一轮电池大战或将掀起

固态电池再次成为业内关注的热点话题。

近日，有消息称在即将开幕的日本东京奥运会上，丰田汽车作为赞助商将展示其最新的固态电池技术以及搭载固态电池的汽车。实际上，按照丰田汽车的计划，其计划在2021年年内公开使用固态电池的试制车。

7月12日固态电池板块开盘走高，涨幅达3%；截至收盘，涨幅为4.2%；板块个股小康股份、江苏国泰、赣锋锂业涨停。实际上，目前，包括车企、电池厂商在内都在固态电池领域投入研发，意图抢夺高地；业内也普遍认为，固态电池是最有希望实现量产的下一代电池技术，是未来动力电池的技术路线之一。

固态电池风口来了吗?

加速布局，固态电池成为巨头必争高地

当下，磷酸铁锂电池和三元锂电池都属于液态电解液的锂电池。液态电解液锂电池由正极、隔膜、负极、电解液制造而成；而固态电池则是采用固态电解质取代隔膜和电解液，固态电池按照其电解质材料的类型可以分为聚合物、氧化物和硫化物。

固态电池，正在成为巨头的必争高地。

丰田汽车执行董事寺岛茂树表示，在东京奥运会的时候，丰田汽车将会推出一款新能源车型，该车型将会搭载丰田汽车新型固态电池，这款新车型预计2025年实现量产。实际上不仅是丰田汽车，宝马集团、大众汽车集团等车企，宁德时代、LG化学和松下等动力电池企业也在布局固态电池。

大众汽车集团在3月举行的PowerDay上表示，未来将着力发展固态电池技术，并预计2025年投入使用。大众汽车集团方面认为，全固态电池是锂离子电池开发的“最终章”，目前大众汽车集团与美国硅谷初创企业Quantum Scape合作开发全固态电池。4月，宝马集团也发布规划称计划在2022年采购测试用电池，2025年前推出搭载固态电池的原型车，并在2025年之前开始对配备全固态电池的车辆进行路测，在2030年前实现量产。

除此之外，日产汽车也计划将于电动化后半期将全固态电池推向实用化；现代汽车表示正在开发固态电池，并计划在2030年将首批采用该技术的汽车投入批量生产；通用汽车投资了初创公司Solid Energy Systems，与其合作开发固态电池；福特也对固态电池初创公司进行了投资；戴姆勒与加拿大魁北克水电公司共同开发固态电池技术，达到量产状态后将应用到电动汽车上。

LG新能源表示正在开发全固态电池，预计2026年实现量产。

回到国内市场，比亚迪在2016年曾表示固态电池为未来发展方向的基调，尝试小规模使用，将在未来10年，最快五年内推出固态电池；2018年其推进固态电池项目商用，并把固态电池作为下一步研究重点。今年1月，蔚来汽车在NIO Day上高调发布能量密度达360Wh/kg的150kWh固态电池包以及搭载该电池包续航将超1000km的蔚来ET7轿车，并表示计划将于2022年第四季度交付。

辉能科技计划明年通过2GWh的示范线提供几家国营主机厂进行第一批固态电池量产车的投放，力争2026年达到50GWh；星盈科技也投资55亿元建立固态动力锂电池项目，规划年产能10GWh。

A股市场多家公司也在布局固态电池，例如赣锋锂业第一代2亿瓦时固态电池中试线已顺利投产，德尔股份也正在研发具有高安全性、高能量密度、体积小等特点的固态电池。宁德时代方面曾表示，宁德时代实验室将专注于金属锂电池、全固态电池和钠离子电池等下一代电池研发，持续对固态电池等技术进行前沿研究和产品研发投入。

解决续航安全问题，但固态电池仍有关键技术待攻克

固态电池相对于液态锂电池，最主要的优势体现在安全性和能量密度。液态锂电池一旦受到挤压、冲击，就会导致隔膜破裂，造成正负极短路，同时锂电池内部产生大量热量，加上液态电解质里易燃的有机溶剂，结果就是电池起火甚至爆炸。

相比而言，固态电池的正负极不容易发生短路，固态电解质不可燃也不具有挥发性，且耐高温，在极端情况下不容易发生起火、爆炸。

从能量密度上来看，从理论上来讲，液态电解液锂电池的最高能量密度是350Wh/kg，而再加上电池管理系统等部件后，极限基本是全系统300Wh/kg。固态电池能够将能量密度提升到350Wh/kg以上，提高整车的续航里程。

不过，目前固态电池还未实现量产。按照蔚来汽车透露的细节，蔚来汽车发布的固态电池采用了三种新工艺，分别是原味固化固液电解质、无机预锂化硅碳负极、纳米级包覆超高镍正极。不过业内普遍认为，蔚来汽车发布的属于半固态电池，采用超高镍正极+预锂化硅碳负极+固液电解质（固态+液态）+隔膜，属于液态至固态电池的过渡性技术。

汽车行业分析师张翔分析称，目前全球还没有哪家车企能够实现量产，固态电池尚存一些关键问题亟待攻克。

其一，固态电池的固态电解质的离子电导率较低；其二是固态电解质与电极间的界面阻抗较大，锂离子传输阻力大，影响电池容量的正常释放；其三是，固态电池的工艺比较复杂，现在还没有达到量产水平，一些工艺仍处于实验室的水平，也有一些工艺处于调试阶段；其四是材料体系不成熟，成本高。

扶持力度加大被认为是未来升级趋势，但量产尚需时日

目前业内普遍认为固态电池是未来电池技术路线之一。

汽车行业分析师张翔认为，固态电池是未来取代三元锂电池的一个技术路线。不仅如此，各国从政策上也对固态电池进行扶持；例如德国计划投资10亿元用于支持德国的固态电池研究，日本则表示以全固态电池和锂硫电池为主要发展目标，2025年后进入全固态电池阶段。

我国在《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》中提出了加强固态电池研发和产业化进程的要求，首次将固态电池上升到了国家层面，提出到2030年，我国液态电解质将演变为固态电解质的目标。

前瞻产业研究院认为随着全球企业加大对固态电池的研发布局，各种政策推动，固态电池的产业化进程有望加速，预计2021-2030年全球固态电池出货量高速增长，至2030年或将突破250GWh。赛迪智库也认为，以目前发展态势来看，固态电池的商业化进程会早于预期。

不过，也有业内人士持相反观点，宁德时代董事长曾毓群曾表示，宁德时代目前可做出固态电池样品，但相关指标离实现商业化还有较长距离。西部证券电动智能汽车首席分析师王冠勇也曾对新京报记者表示，固态电池现阶段还存在技术和成本等问题亟待解决，目前固态电池主要是电池厂商在做，但现阶段都不具备量产能力，在短期内固态电池无法实现量产商业化，至少需要五到十年的时间。

不过，业内也有普遍共识，固态电池是最有希望实现量产的下一代电池技术，可以解决液态电解液锂电池续航短、安全性差等问题，固态电池被认为是动力电池未来的升级趋势；而随着全球车企和动力电池厂商的加速布局，也或将掀起动力电池赛道的新一轮竞争。

新京报记者王琳琳

编辑李薇佳校对付春愔

德尔股份：液力缓速器带来新增长积极探索固态电池应用

从德尔股份(300473.SZ)7月24日发布的投资者交流纪要公告来看，公司以技术研发驱动成长，自主开发的液力缓速器产品已实现量产，有望成为公司在商用车领域新的利润增长点。

液力缓速器市场空间广阔 “以旧换新”推动重卡迭代

公告显示，德尔股份自主开发了集机、电、液、气、热于一体的复合型产品液力缓速器，实现车辆长下坡连续稳定且无磨损的减速制动，提高车辆行驶的稳定性、舒适性、经济性和安全性，降低商用车辆因制动失灵而造成的事故率，并减少车辆制动带来的粉尘排放及噪音。

2024年3月1日，国务院常务会议审议通过《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》，积极开展汽车、家电等消费品以旧换新，“推动各类生产设备、服务设备更新和技术改造”。长江证券表示，“以旧换新”有望进一步支撑商用车全年销量。

此外，随着2016年以后销量高峰期阶段销售的重卡逐步进入淘汰期，报废更新将带来可观的置换需求。为了进一步加快国四淘汰，深圳、上海、宁波、杭州、嘉兴、丽水等地已相继推出国四车辆淘汰相关政策，并推出相应的地方性淘汰补贴。

公司表示，与欧美国家相比，目前液力缓速器在我国中重卡领域渗透率仍有较大提升空间。随着液力缓速器强制安装标准的推动、客户安全意识的提升，以及应用领域逐渐扩展，我国液力缓速器市场有望持续增长。公司液力缓速器产品具有单位质量制动力矩大、重量轻、结构尺寸小等特点，目前已批量生产，将为公司带来新的利润增长点。

研发驱动成长超前布局固态电池等前沿领域

公开资料显示，德尔股份董事长李毅先生从业30多年，拥有丰富的行业管理经验，注重汽车、新能源领域前沿技术研发，拥有高级工程师、国家创新人才推荐计划科技创新创业人才、国家高层次人才特殊支持计划领军人才等称号。在他的带领下，公司先后获得国家高新技术企业、国家认定企业技术中心、国家知识产权优势企业等，并通过CNAS国家级实验室认证。

公司积极探索汽车、新能源领域前沿技术应用，2018年在日本成立全资子公司日本德尔，吸纳日本本土优秀的锂电池材料专家，致力于固态电池相关产品的研发。日本德尔团队成员曾在知名电池公司担任锂电池产品开发项目负责人，拥有数十年研究开发锂电池产品的经验，在锂离子电池及电解质材料的开发、批量生产方面拥有丰富的理论知识和实践经验。

目前，公司研发的固态电池以氧化物电解质为主，具有安全性高的特点;制造过程采用成熟的涂覆工艺，流程简单易于批量生产，性能及成本均有显著优势。产品已通过第三方机构的针刺试验、过充电试验和加热试验，未来可广泛应用于电动汽车、穿戴设备、无人机、日用消费等多领域。

宁德时代首席科学家吴凯曾表示，全固态电池是0到1的原创性创新，是新质生产力的典型代表。德尔股份以研发驱动成长，积极探索固态电池等前沿技术产业应用，助力新能源产业高质量发展。