电动车用锂电池和铅酸电池，哪个更划算？应该怎么选？告诉你答案

“电池”是电动车的灵魂零部件，一辆电动车的时速、续航、耐用性都要依赖于电池，装了一块适合自己的电池，用起来会更省心，骑起来也没有后顾之忧，而目前电动车所用的电池，主要是“锂电池”和“铅酸电池”，很多人都在问，这2种电池应该怎么选，哪一个会更划算，作为电动车的从业者，详细的算笔账来告诉您答案，别再用错了。

“锂电池”和“铅酸电池”有什么区别？

在选择电池之前，我们起码要知道 “锂电池”和“铅酸电池”有什么区别，先来说“铅酸电池”，它是历史最长的一款电池，目前已经有160年的历史，也是技术最为成熟，安全性最高的一类电池之一，而“锂电池”的历史并不久，它的研发商用至今只有几十年时间，技术还有待优化，存在一定的自燃安全隐患。

其次是这2种电池，目前所应用的领域也有一定的偏差，“锂电池”主要应用在手机、笔记本电脑、电动汽车、航空航天等领域，在两轮电动车的应用的占比并不高，是在电动车新国标实施，它才得到快速被应用的机会，而“铅酸电池”的应用范围更广，因为很多交通工具的设备都需要“打火”，基本上都是使用铅酸电池，包括了汽车、火车、拖拉机、摩托车、叉车、运输车、信号灯、轮船、渔船、航标灯等等，而在两轮电动车的应用历史最早，世界第一辆电动车就应用的铅酸电池，电动车所用电池份额，它的占比最大。

最后是售后方面也会有区别，“锂电池”和“铅酸电池”都是具有一定的污染性，但由于“铅酸电池”具有再利用的价值，目前有着比较完善的回收产业链，废旧的铅酸电池也具有一定的价值，但“锂电池”则不同，报废后几乎没有价值。

电动车装“锂电池”和“铅酸电池”，哪个划算？

介绍完“锂电池”和“铅酸电池”的区别之后，我们对它们有了初步的判断，那么，话不多说，我们进入正题，小行家用3个方面的对比，来算笔账看看它们到底哪个会更划算。

第2个方面：寿命 ，我的装铅酸电池的寿命，大概2年左右就要更换一次，目前已经更换一次，而装的锂电池，目前用了3年左右，续航只下降了10%左右，商家承诺的是可以用5年，个人认为用5年的难度并不大。

第3个方面：价格 ，装的是72V20AH铅酸电池，费用在800元，而装的72V20AH锂电池，费用是1600元，而我虽然2年换了次铅酸电池，旧电池折旧了200元，只花了600元。

结合上面3个方面的对比，小行家来算笔账，我们按照5年为周期来计算，一块锂电池平均每年的价格为1600÷5＝320元，5年需要更换2次铅酸电池，价格为800＋600＋（600÷2）÷5＝340元，按照这个计算来看，如果锂电池可以用到5年的寿命，那么锂电池的价格其实更划算，而且在使用电动车的时候跑起来会更有劲，不需要为冬天续航差苦恼，电动车装“锂电池”和“铅酸电池”，哪个划算？答案一目了然 。

电动车装“锂电池”和“铅酸电池”，应该怎么选？

不过，选择一款什么样的电池，并不能全部依赖于价格，小行家认为，匹配电池关键在于是否是自己所需要的，对于电动车装“锂电池”和“铅酸电池”，应该怎么选？小行家有这样的个人建议，看看能否帮助您做选择。

如果电动车是每天电量都能跑差不多，这个时候“锂电池”是首选，因为锂电池的充放电次数可以达到2000次，即使每天都能充电一次，那按照理论的寿命来计算，也能用5年以上，但如果装的是“铅酸电池”，一般只有300次的放电次数，每天充电导致电池1年都用不到，这样会拉升电池的每年的成本，变得更不划算。

如果电动车只是近短途代步使用，尤其是没有统一充电的地方，需要在家里充电，这个时候“铅酸电池”是首选，相信很多都听说过关于电动车自燃导致的火灾事件，虽然这种是小概率的事情，但锂电池还是具有发生的可能性，如果铅酸电池能够满足我们的需求，我认为选择铅酸电池即可。

其实，从上面可以看到，使用铅酸电池并不比锂电池在价格上更划算，但之所以大家更青睐于铅酸电池，小行家认为主要是3点原因 。

01只看一次购买的成本，没有细算长期使用的成本；

02价格低廉的电动车更好卖，铅酸电池的电动车销量就更好；

03锂电池会自燃，成为锂电池的一个负面标签。

那么，您的电动车会装“锂电池”还是“铅酸电池”呢？说说您的原因吧。关注电动车小行家，每天分享电动车相关资讯和观点。

电动车48伏、60伏、72伏的旧电池，到底能值多少钱？别再卖吃亏了

电动车是道路上随处可见的交通工具，作为以“电”为动力的交通工具，它有着用车成本低、使用过程中不存在污染问题、操作方面灵活性好等多重优点，但也有着以“电”为动力普遍存在的缺点，那就是电池不耐用的问题。

电池到底有多不耐用，那要取决于所选择的电池，如果是电动汽车的三元锂电池可以用8年，如果是电动车的锂电池可以用5年左右，如果用的是铅酸电池，正常只能用1—3年左右，而刚好，我国大部分两轮电动车，都是搭载“最”不耐用的铅酸电池。

根据数据显示，我国的电动车保有量在3.7亿左右，按照铅酸电池80%的占有率，大概在3亿辆左右，这意味着有超3亿快电池，需要1—3年之间进行一次更换，为了迎合庞大的更换市场，才有了随车可见的电池回收，电池以旧换新等商家。

为什么会有人回收电动车的旧电池？

这是很多人都会困惑的问题，对于普通的旧电器，也就是废品回收站才十分青睐，为什么电动车的旧电池会让所有相关的商家都会回收，小小的旧电池为什么就成为了“抢手货”，而我的答案，根本原因还是“利益”，在行内回收旧电池，有人靠它能够年入百万，这种“暴利”而且是低成本的行业，自然是“香饽饽”。

那么，电动车的旧电池是靠什么来获利呢？这主要是铅酸电池因为存在铅、汞等污染物金属，它如果不得以妥善处理，会严重危害土壤和生活环境，对人体造成损伤，所以，出于环保考虑，废旧电池是允许厂家再次利用，而铅酸电池在回收之后，厂家只需要通过技术修复，就可以翻新为全新电池，得到检测合格是可以正常流入销售市场，不用多浪费资源，又能避免污染环境，还能让车主从旧电池中获得利益，是“一举多得”的事情。

电动车48伏、60伏、72伏的旧电池，到底能值多少钱？

不过，电动车的消费市场其实都没有如此正规，那么旧电池的回收价格当然也会鱼龙混杂，在回收的过程中，就会有车主为了牟利，利用信息差不对等的先天优势随意定价，较早之前就有一位车主跟我说，自己的60V20AH电池，商家回收只给到50元，这明显是被忽悠了，那么电动车48伏、60伏、72伏的旧电池，到底能值多少钱？小行家告诉您真实行情，别再吃亏卖了。

电动车48伏旧电池的回收市场价格 ：电池的价值有多大，第一是取决于电压大小，第二是取决于电池动力大小，48伏电动车的电池电压为48V，也就是由4个12V小电池组成，是主流电池中最小的一个，而48V电池通常容量为12AH和20AH两种，12AH大小的电池每节为25元左右，20AH大小的为50元左右，通过计算，48伏12AH的电池回收价格为25×4=100元左右，48伏20AH的电池回收价格为50×4=200元左右。

电动车60伏旧电池的回收市场价格 ：60伏电动车是由5节12V的电池组成，主流的电池容量为20AH和32AH两种，而20AH大小的电池同样为50元一节，32AH的电池则为65元一节，通过计算公式，可以得出60伏20AH的电池回收价格为50×5=250元左右，60伏32AH的电池回收价格为65×5=325元左右。

电动车72伏旧电池的回收市场价格 ：72伏电池是由6节电池组成，也是主流电池中电池最大的，它配置的电池大小主要也是20AH和32AH，而电池其实都是由12伏每小节组成，所有电压的大小并不影响每小节电池的回收价格，所以20AH大小的电池回收价也为50元，32AH大小的电池回收价格也为65元，根据计算公式，72伏20AH的电池回收价格为50×6=300元左右，72伏32AH的电池回收价格为65×6=390元左右。

以上就是电动车的主流电池48伏、60伏、72伏的回收市场价格，当然，各地还存在一定的差异，不过相差并不会太大，这样来看，48伏电池只要卖100元到200元，60伏电池只要卖250元到324元，72伏电池只要卖300元到390元，都属于比较合理的范畴，但如果低了太多，就属于卖吃亏了。

常见的处理旧电池的2种方式，应该选哪一个？

最后我们来聊一个很多车主都会遇到的选择，那就是处理废旧电池，是参加“以旧换新”，还是直接卖给从事废旧物品回收人商家，这两种做法都各有利弊，参加“以旧换新”虽然麻烦，但是折价会略高一些，当作废品处理，虽然便宜，但是上门收货十分省事，那么这2种应该怎么选，我的答案是：选择正规商家的“以旧换新”。

为什么要这么选，主要是出于现在回收市场的层次不齐考虑，如果通过正规商家的渠道进行回收，基本上都是通过合作厂家进行回收再利用，而被再利用的电池也能达到国家标准，也会和全新电池一样享受到质保等服务，是比较有保障。

但是如果当作废品处理，或直接卖给专业的电池回收从业者，他们的上游回收端不一定是正规的厂家，他们很难和正规厂家进行合作，往往都是和出价比较高的小作坊，而小作坊式厂家对电池进行修复翻新，在出厂的时候没有合格的检验标准，在品质上很难得到保障，而出厂后以低价进行销售，也会有较大的市场，这种情况也导致了，很多人买了电池，发现很不耐用，而这种翻新电池充斥市场，并不是一件好事。

当然，随着现在的电动车从源头开始了整治，现在的不合规的厂家也受到了一定打击，这种低质产品越来越少，大部分厂家、商家都是能够做到诚信生产、诚信经营，作为车主的我们，在选择上只需要提高一定意识，尽量选择可靠的商家，无论是在买车、买电池，还是处理旧电池，提前对市场价格有所了解，这样就足够做到不让自己吃亏了。

希望以上可以帮助到您，关注电动车小行家，每天分享电动车相关资讯和观点。

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