全新Lnokim锂电池滑板车

第一次在京东众筹买东西,一天晚上睡不着,已经12点了,在网上闲逛,一直有在什么值得买上面看买家Show,看有些什么新奇的东西,之前就知道以色列有一个电动滑板车设计很不错,但是也很贵.当然也有值友迪卡侬的改电,但是整体性都不是特别好,那天在京东众筹看到也是那个以色列老头设计的,就冲动支持!

经过漫长等待.......果然不是所望!

德邦物流过来,箱子还是蛮重的,说是整车12Kg

迅速拆开,用自带的小工具把刹车和加速器固定好,展开很方便,把手打开固定好,还送了一个便携打气筒,高度可以调节,这个轴设计很好,是菱形的,而不是圆的,不用担心松动龙头偏掉.其实我是骑了几天才来写这个感受的,所以照片拍得不是很专业.我只想说骑在路上很拉风,速度很快,有三档,最快可以到26km/h,1档速度最慢,适合在室内路况复杂的地方,这个档位就是限速，2档是最平均的速度，当然也会延长行驶距离，就像小牛电动车的速度档位控制一样，很好，也有里程表，分总行程和单次，长按减号单次可以清零,还有长按加号前灯和尾灯长亮。平时刹车两个灯闪烁.

总之觉得这个价格还算对得起这个品质，考虑滑板车的便利行，可以一直放在汽车后备厢，不是经常要长距离出行，不然小牛电动车性价比更高，每个人需求不一样。

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电源线

我有好多朋友感兴趣,问哪里买,厂家回访的时候在京东和天猫会有卖,可以登入他们官网

现在京东商城已有购买

值得购买,

优点:价格在同等配置做工里可以接受,方便收放,相对电动车,短距离使用方便,可以直接放在家里任何地方.家庭附近办事购物比较便捷.

缺点: 现在就是感觉还是有点重18.5kg,

电动车出口优势在减弱，究竟是哪些原因造成的？

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一直以来，我国电动车出口并没有像自行车那样每年保持在稳定的比例上，而是十分的缓慢。有人说，我国去年的电动车出口保持在300万辆的规模水平，但事实上，刨除其中的锂电平衡车、锂电折叠滑板车、锂电扭扭车等属于“玩具”类的产品，真正属于铅酸电动两轮车和锂电自行车的，恐怕只有150万辆左右，仅占我国电动车总产销量的约5%。如今我国电动车出口是否能复制自行车的出口，现在看来并不是那么容易的事情，主要原因在于：

欧洲国家对锂电车制造已经逐渐形成了优势，使得中国的锂电车出口变得越来越艰难。东欧国家已经逐渐形成了制造锂电车的基地，而发达的西欧等属于欧盟的国家原来的自行车制造企业正在转型制造锂电自行车，制造锂电自行车的核心部件的如力矩传感器、电机、车架等企业正在逐步形成制造优势。欧盟自行车协会的一位负责人预测，在未来的10年里，整个欧盟国家的锂电自行车需求量将突破1000万辆，其中70-80%由欧盟成员国自己制造，其余来自中国台湾、中国大陆和其他的国家。最近有消息传出，欧盟国家的市场为了抵制来自中国大陆的锂电自行车将采取反倾销手段，提高相当比例的关税。情况是否属实，还有待于时间来证实。不过一些从事专门出口欧盟国家市场的锂电自行车企业最近来十分的着急，一旦欧盟国家使用这样的手段，中国大陆出口欧盟国家的市场就会被堵死。

大量的欠发达国家将成为电动车的制造国。印度、越南、印尼以及非洲等国家将是国内电动车企业和台资企业投资的好地方。现在，印度工人的工资是中国大陆员工的1/5-1/6，非洲等国家的员工工资则更低。目前，国内电动车市场已经基本饱和，发展空间越来越小，在国内市场拓展空间变得极为艰难，而将产品销往国外市场由于诸多的障碍，中国大陆的铅酸电动车出口并不顺利，增长缓慢。

中国大陆企业彼此杀价抢市场，以致于造成企业的盈利越来越少，这些中国大陆的企业主要是铅酸电动车企业。越南市场近年来电动车增长很快，原因在于越南有大量的电动车制造企业，市场也由此出现了饱和的迹象，从而导致有价格战升级的迹象。而中东国家的市场对来自中国大陆的铅酸电动车有需求，但价格压得很低的同时，国内同行互相打价格战争夺经销商。印度市场很大，但目前印度的电动车制造主要是本土的企业。要向在印度发展，采取当地自产自销是一大战略。照目前我国制造的电动车出口到印度市场，没有价格优势。

中国电动车出口要想取得突破必须要走三条路：一是国内企业大量采取机器人制造来降低成本，使得中国制造不仅成本更低，而且质量更佳；二是中国大陆企业在开拓海外市场，必须要从销售到制造以及售后服务的整个系统，由此建立中国企业的品牌优势，而不是像现在那样，把车卖给经销商就了事了。三是中国大陆企业不能相互价格残杀了。