王传福 锂电池 捞金千亿！王传福背后原来藏着一个神秘富豪

捞金千亿！王传福背后原来藏着一个神秘富豪

市值突破万亿，力压大众。成立于1995年的比亚迪，用了20多年就成为了全球领先的新能源车企。

比亚迪创始人王传福出生在安徽一个农户家庭。由于父母早逝，王传福磨练出了强大的心态和处事能力。

在哥哥的支持下，王传福考入了中南大学。凭借着优异的学习成绩，王传福进入了北京有色金属研究总院攻读硕士学位，毕业后也顺理成章加入了有色院工作。

1993年，有色院决定在深圳成立比格电池有限公司，王传福成为了该公司首任总经理。

年轻的王传福，按照常规会在这个重要的位置上按部就班迈进。然而，改革大潮里，很多人都滋生了下海发展的念头，王传福也有了新的想法。

要创业需要资金和好的伙伴。

王传福在深圳遇到了夏佐全。1993年时，夏佐全已经通过二级市场完成了一定的积累，在深圳经人介绍见到了王传福。

学计算机出身的夏佐全，很快被王传福的远大抱负所打动。夏佐全回忆：“王传福能带给人一种信任感。”王传福创业的另一个贵人则是表哥吕向阳。而今，吕向阳已经成为了广州首富。

1995年，比亚迪正式成立。而就在比亚迪成立的第一年，或许是天意使然，一个巨大的机遇到来了。

某天，像往常一样，王传福浏览着国际电池行业的新闻。一则消息引起了王传福的注意：日本本土将不再生产镍镉电池。

王传福判断，日本的这一决策，势必会带来镍镉电池生产重心的转移，这将会为中国电池企业创造出前所未有的机会。

比亚迪随即开始了相关电池的研究。

凭借王传福长期以来积累的技术实力，比亚迪在1995年下半年便拿出了物美价廉的电池产品，并很快得到了无线电话制造商“大霸”的青睐。有了“大霸”的背书，比亚迪的订单开始井喷。

仅两年之后，1997年，比亚迪年销量已经突破了近1亿元，并且陆续收获了松下、索尼、通用等大客户。之后，王传福又开始向锂电池领域进发。

2000年，比亚迪研发出了锂电池及生产线，成为诺基亚、摩托罗拉等手机巨头的电池供应商。

2002年7月，比亚迪在香港上市，募集资金达到了16.5亿港元。2002年，王传福也首次进入了福布斯富豪榜。

2003年，比亚迪正式超越日本三洋，稳居世界电池之王的宝座。

此时，摆在王传福面前新的增长点到底在哪儿？王传福最终将方向定在了汽车领域。

比亚迪是造电池起家的，有较强的技术积累。如果在未来自己造的车还能用上自己造的电池，那么相对于其他对手，比亚迪将拥有很大优势。现在看来，这一个优势成为了比亚迪挺进世界前三的关键。

2003年1月，比亚迪花2.7亿元收购了秦川汽车77%的股份，官宣进入汽车赛道。不过“隔行如隔山”的道理大家都懂，市场对这样的跨行挑战并不看好。消息公布后，比亚迪股份立马出现暴跌。

不管别人怎么想，王传福笃定了造车。

2005年，比亚迪新车型F3被推上市场。由于成本控制效果明显，F3的性价比完全超出市场同价位汽车，很受客户欢迎，不到一年，F3销量就超过了10万台。

2008年，比亚迪收到了大礼包。股神巴菲特旗下附属公司在9月宣布，同意以每股8港元的价格认购比亚迪2.25亿股股份，约占比亚迪本次配售后10％的股份，交易价格总金额约为18亿港元。巴菲特进入之后，就生根了。当年底，比亚迪也推出了首款新能源车F3D。

2009年，王传福也由此走上人生第一个巅峰，以350亿元财富成为胡润富豪榜上的中国新首富，其财富较上一年增加290亿元。

2015年，比亚迪新能源车卖出去6万多辆，占全球11%的市场份额，成为新能源汽车之王。

凭借“垂直整合模式”，比亚迪牢牢占据新能源汽车龙头位置，并且凭借电池的自产自销，两个板块相辅相成。比亚迪的电池业务也在2015年时，以17.32％的市场占有率位居第一，甩开第二名一倍之多。

不久，比亚迪将遇到强劲对手的挑战。

2016年，比亚迪销量稳居国内动力电池榜首，领先于宁德时代。

然而，不断拓展市场的宁德时代很快实现了超越。2017年，宁德时代的动力电池销量成为全球第一，反超比亚迪。

昔日带给比亚迪无限辉煌的“垂直整合”模式毫无疑问，能治病，而且不仅治好了前期的各种疑难杂症，还把比亚迪调理得十分健壮。

对于王传福而言，需要作出选择了。毕竟龙头不保，宁德时代坐着火箭一飞冲天，熏了比亚迪一嘴的尾气。如果不改变，以宁德时代的发展速度，未来比亚迪甚至有被踢出“拳击台”的风险。

比亚迪内部痛定思痛。王传福咬了牙，下定决心，最终决定“改革开放”。

2018年开始，比亚迪尝试开放电池给外部企业，并预计在2022年，将其动力电池业务整个分拆出去并独立上市。这段时间，比亚迪与特斯拉两个电动车领域的领先者眉来眼去，甚至传出了比亚迪要为特斯拉供应电池的消息。空穴不来风，或许王传福与马斯克在电池业务上将会握手。

今年3月，信心满满的比亚迪放弃生产传统能源车。对于王传福而言，改变世界汽车格局的战争进入了一个新阶段。　

来源 | 征探财经(ID:teccj6)

比亚迪，“死磕”磷酸铁锂

2021，对于我国动力电池市场而言，是一个“逆袭”之年。

这一年，磷酸铁锂电池装机量正式反超三元电池。

来源：电车汇，锂猫实验室制图

但这并不是磷酸铁锂第一次“站在山巅”。

在三元电池和高端电动汽车崛起之前，磷酸铁锂电池就占据了国内乘用车大部分装机量，但后来却在技术的浪潮下被不断边缘化。

而在那时，几乎只有比亚迪仍然坚持着磷酸铁锂的路线。哪怕已经被后来者宁德时代超越，走下国内电池第一的王座， 比亚迪也自始至终没有放弃过磷酸铁锂 。

2020年3月29日，比亚迪发布刀片电池，以通过针刺测试的超高安全性、不输三元电池的能量密度以及超越三元电池的超长寿命，宣告了比亚迪和磷酸铁锂的归来。

在一年后的一场论坛活动上，比亚迪董事长兼总裁王传福不无感慨地说：

尽管磷酸铁锂的归来背后还有着方方面面的因素，但对于在三元电池的四面楚歌中“死磕”多年的比亚迪而言，这仍然意味着，它最终还是突围了。

01 磷酸铁锂浮沉

磷酸铁锂电池的第一次崛起，要归功于电动商用车的推广。

2009年，科技部、发改委等多部门启动新能源汽车“十城千辆”工程，计划每年在十个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行，涉及城市公交、出租、公务、市政、邮政等领域，为期三年。

在随后公布的推荐车型名录中，商用车占据了大半篇幅，这也是我国最早的新能源汽车市场。

以正极材料命名的磷酸铁锂电池，相比三元电池的镍钴锰化合物正极，成本更低、循环寿命长、安全性好，但电压平台和压实密度较低，导致整体的能量密度也较低。

来源：国际能源网，锂猫实验室制图

但在商用车时代，成本和安全性是首要考虑的问题，其次才是续航，并且这方面也能通过增大电池组来弥补，诸如公交车这样的商用车也并不缺少布局大电池的空间，这也直接决定了磷酸铁锂成为那一时期主要使用的电池类型。

来源：高工锂电，锂猫实验室制图

2016年，磷酸铁锂电池装机比例突破70%，铁锂正极单价一度超过11万元/吨。

转折点也恰恰出现在这一年。

2016年11月，四部委《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》引入了电池能量密度门槛，并且逐步调增续航里程要求。根据补贴政策，能量密度高于120Wh/kg的新能源汽车将获得1.1倍补贴。

当时，磷酸铁锂电池能量密度主要集中在70-80Wh/Kg，无法满足“纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于90Wh/kg”这一标准，这导致市场逐步向能量密度更高的三元锂电池偏移，相对更高的成本也由补贴补足。

2018年，国内动力电池累计产量达70.6GWh，其中三元电池占比55.5％，磷酸铁锂电池占比已下降至39.7％。磷酸铁锂电池市占率首次被三元电池超越。

到2019年，磷酸铁锂动力电池份额已降至32.5%，逐渐边缘化。

但在这一年，又发生了一件事，使得原本以三元电池为主流的格局再度发生改变。

2019年，国家财政部等多部门发布通知，调整新能源汽车推广应用财政补贴政策，补贴标准在2018年基础上平均退坡50%，至2020年底前退坡到位。

在新补贴政策下，原本地方补贴全部取消，能量密度补贴系数最高上限回调至100%，且只有能量密度达到160Wh/kg以上的新能源乘用车才可获得100%补贴。

来源：太平洋汽车网，锂猫实验室制图

三元电池中，正极材料成本占比约为65%，原材料成本占比高达90%，其中的镍和钴都是相对匮乏的金属，我国生产所用钴和镍大部分来自于进口，对外依存度高达80%以上，存在较大波动性。

2022年3月8日，伦敦商品交易所上演“逼空大战”，伦镍日内一度暴涨超110%，突破10万美元/吨，创历史新高。原料端大涨，下游的电池和主机厂商成本端恐将进一步承压。

相比之下，磷酸铁锂原材料价格相对稳定。2016到2019年，铁锂正极材料价格下降超60%，磷酸铁锂动力电池包价格下降近70%。

三元电池的迅速发展，本就与补贴政策紧密相连。这也意味着，当补贴消失，三元电池成本上的劣势又成为电池厂商和车企不得不考虑的问题。

根据华安证券的测算，磷酸铁锂正极的使用成本约为0.08元/Wh，相比三元正极材料可节省0.15-0.21元/Wh，对应降低成本65%-72%。在新补贴政策下，若将带电量55kWh、续航405公里的三元电池替换为磷酸铁锂电池，成本可下降0.46万元至0.56万元。

随着未来新能源汽车推广范围的逐渐扩大，补贴彻底消失的一天终将会到来。而在过去的两年中，新能源汽车起火的事故频频发生，也让消费者对于高能量密度的三元电池产生忧虑。

在这样的时间点上，刀片电池的诞生显得恰如其分。

发布会上，比亚迪表示，刀片电池的能量密度可达到180Wh/kg，与三元电池不相上下。

至此，续航这一短板的补齐，使得磷酸铁锂电池从成本、安全性、性价比等方面全面反超了三元电池，迎来了第二次崛起。

而这一次，很大程度上与比亚迪多年来的坚持离不开关系。

02 黎明前夕

在坚守磷酸铁锂的路线中，比亚迪曾经走过一个漫漫长夜。

比亚迪自2005年就开始坚持使用磷酸铁锂电池，而王传福解释的原因是：

但在彼时，新能源汽车还未大面积推广，上游原材料的供应也还未成为“卡脖子”问题，这就意味着，即便比亚迪坚持的磷酸铁锂路线是正确的，但只有当市场发展到了一定程度，供需结构开始呈现不平衡的时候，这种前瞻性才能体现出来。

作为国内最早研制动力电池的企业之一，比亚迪第一款磷酸铁锂电池于2005年面世。随着国内新能源汽车市场的起步，比亚迪的电池开始大规模应用在比亚迪自产的乘用车和商用车上。

在新能源汽车发展的早期，也就是磷酸铁锂路线第一次占据主流的时期，手握着电池技术和政策补贴，比亚迪稳坐行业巨无霸的位置。

来源：EV Obsession，中国汽车百人会，GGII，恒大研究院，锂猫实验室制图

然而，这种情况在2017年，也就是补贴政策推出之后发生了改变。曾经的行业第一比亚迪，被后起之秀宁德时代“斩于马下”。

对于比亚迪被宁德时代反超的原因，业内的一种说法认为，一方面比亚迪押注磷酸铁锂路线出现了失误，没有预见到三元材料电池的崛起，这就被同时采取两条路线的宁德时代抢占了先机。

另一方面，则是比亚迪坚持的“垂直整合”模式限制了它的份额扩张。

这也与比亚迪“过分”的前瞻性有关。

比亚迪第一款新能源汽车诞生于2008年，距离我国实行新能源汽车推广工程还早了一年。

这意味着，在当时的国内市场，新能源汽车几乎还是一片空白，不仅规模小，前景不明朗，更重要的是上游配套十分匮乏。敢于与比亚迪一同“闯关”新能源的合作方寥寥无几，供应商要么不合作，要么就是开出天价。

在寻找合作伙伴的过程中，试错的成本足以拖垮产业。无奈之下，比亚迪选择“自己动手丰衣足食”，开启了垂直整合之路。

垂直整合，即是比亚迪自行研发生产零部件、自行组装整车，乃至于自主开发汽车软件系统。在此战略下，比亚迪最终发展成了国内唯一一家具有电池、电机、电控“三电”技术的新能源车企，也具有了自主研发IGBT芯片能力，布局贯穿上下游。

来源：头豹研究院

然而，掌控了全产业链，并没有给比亚迪带来预想中的成本降低，反而一度引发了大规模的质量问题。

从2008年到2020年，比亚迪的毛利率一直维持在15-20%左右，略高于传统燃油车企业10+%的水平，但在减去营业费用之后，净利润在2012-2014年跌破负值，在2017-2019年也呈现出了负增长，波动非常大。

来源：比亚迪年报，锂猫实验室制图

2011年，比亚迪被曝出安全气囊、雨刮器等部件出现问题。2016年，比亚迪又迎来了变速箱大规模投诉事件。曾有比亚迪员工对媒体表示，在比亚迪的“闭环造车”链条中，无论零部件的质量高不高，售价贵不贵，比亚迪自己的车辆也只能安装自己的零部件。

沉浸在“垂直整合”中的比亚迪，就像生长在自己建造的温室中的花，远离了市场竞争，也丧失了竞争力。而这个时候，宁德时代已经获得了雪铁龙、宝马、北汽、吉利等一众国内外主流车企客户。

随着2017年补贴新规推出，三元电池崛起，到2019年时，比亚迪电池装机量仅为宁德时代的三分之一。

目睹曾经占有的份额正在一点点被对手挤走，王传福终于开始了对比亚迪进行改革，引进外部供应商的同时，让内部零部件部门走出去：

同时，比亚迪也开始向宁德时代学习“两条腿走路”，开拓三元电池产能，向外部客户供应电池。

2019年5月，比亚迪宣布成立包括弗迪电池、弗迪动力、弗迪科技等5家“弗迪系”公司，将原有的零部件配套体系拆分独立，对外进行销售。这次为比亚迪“劈开”一条路的刀片电池，正是出自弗迪电池。

不过，走向开放的比亚迪要想实现反超，还有很长的一段路。

撼动宁德时代的霸主地位并不容易，一方面，后者已经建立起了C端的号召力，消费者即使对电池技术不了解，也会想选择第一的品牌；另一方面，宁德时代也已与国内外各大车企建立深度绑定关系，其融资能力、产业链布局、口碑、品牌已经产生势能，这个“墙角”没那么好挖。

万事开头难，好在现在第一步已经迈出去了。

2021年2月，工信部申报信息显示，红旗旗下E-QM5将搭载重庆弗迪生产的磷酸铁锂电池，而重庆弗迪正是目前刀片电池唯一的生产基地。

随着首个刀片电池外供客户的到来，比亚迪的长夜也终于迎来了晨光熹微。

另一方面，车端也迎来了好消息：1月的销售数据显示，比亚迪车辆销售以9.33万辆的成绩荣登全球榜首，挤掉了此前一直霸榜的特斯拉。

03 尾声：新世界

成功“突围”的比亚迪，来到的是一个对手林立的新世界。

经过数年的角逐，电池厂商们的技术比拼已经从材料转移到了形态之争。

2019年，宁德时代就发布了CTP技术，这种被称为“无模组”的技术，也是通过简化电池结构的方式提升安全性和能量密度。在此之后，宁德时代还获得了来自特斯拉的CTP磷酸铁锂电池订单。

2021年，广汽埃安发布弹匣电池，实现了三元锂电池整包针刺不起火的突破；同年，长城汽车也推出大禹电池，宣称在电池包内任意位置、单个或多个电芯触发热失控的情况下，均能实现不起火、不爆炸。

2022年初，特斯拉宣布，4680电池实现量产，这种更大的圆柱型电池有望进一步提高电池的能量密度。

对手源源不断，新技术层出不穷。

另一方面，三元与磷酸铁锂也并不是技术的终点，固态电池已经山雨欲来风满楼。

网上流传的一则信息称，比亚迪内部已经通过相关实验，固态电池可以随时做到量产装车，所有的电池路线，比亚迪都有研究和相应专利储备。

一项统计显示，国内固态电池专利数量方面，比亚迪以76项专利居首位。

面对这个新世界，比亚迪已经做好了准备。

《三元锂电池VS磷酸铁锂电池，是二分天下还是一方独霸？》公司研究室《新能源锂电池系列报告之四：锂电正极高镍三元与磷酸铁锂两翼齐飞》华安证券《正极风云：磷酸铁锂VS三元锂电》锦缎研究院《重重挑战下，比亚迪如何重回王位？》妙投APP《从“垂直整合”到“开放创新”比亚迪的“答案”到底是什么？》鬼斗车《动力电池的战国时代 | 回望2021》AutoR智驾《王传福的电池大冒险》澎湃新闻《比亚迪狂飙》中国企业家《LFP电池十年复盘与未来远望》高工锂电《刀片电池是比亚迪反击的利刃，但不是翻盘的核武》未来汽车日报《比亚迪搞大事情 王传福要“手撕”垂直整合？》投资中国网

⭐星标华尔街见闻，好内容不错过⭐

本文不构成个人投资建议，也未考虑到个别用户特殊的投资目标、财务状况或需要。用户应考虑本文中的任何意见、观点或结论是否符合其特定状况。市场有风险，投资需谨慎，请独立判断和决策。

你如何看待比亚迪的突围呢？

相关问答

电动车锂电池用2~3年,是没问题的。电动车锂电池产品类型目前大多数电动车锂电池都是用三元锂电池组,因为能量密度高,性价比也高,所以三元锂被广泛应用到电...

这家企业此前已经找过很多国际巨头锂电池公司,但是锂电池寿命过短、电池鼓气、形态定制等问题始终没有方案可以解决。于是ATL为这位国外客户试制了专用的异形电...

比亚迪敢于拿自己人开刀,无论从哪一点来说都是值得称赞的。据报道:4月16日,比亚迪自揭家丑官方公布了2021年,第一季度的反腐典型案例,并表示对贪腐行为零容...

刀片电池是比亚迪于2020年推出的一种新型电池,其具有高能量密度、高安全性和长寿命等特点。刀片电池的外壳采用坚固的钢壳结构,而传统电池的外壳则多采用塑料或...

感谢邀请!提到电池之类的话题,对于绝大多数不是从事汽车行业的人来说,可能还是停留在电动车上电瓶那个认知上,对于这些新能源汽车上面的高端电池可能更是没...

谢邀!首先我们说比亚迪的创始人王传福此前就被称为电池大王,也就意味着,其实比亚迪本身就是靠着电池起家的。所以这也是为什么比亚迪在新能源汽车领域里一直...

刀片电池主要是比亚迪目前发布的一个新型的能源电池。自然也会优先搭载在比亚迪的新能源汽车当中。从我们可以看到的情况来看,比亚迪汉,将会成为搭载比亚迪刀片...

在目前的动力电池领域,主要包括三元锂电池、磷酸铁锂电池、铅酸电池、镍氢电池等等,最常见的,或者说应用最广泛的就是三元锂电池和磷酸铁锂电池。三元锂电池...

关注新能源车也挺久了,说一下比亚迪的新能源产业。先说结论,比亚迪最引以为傲的就是电池技术,可是事实并非如此。关注车市久的都知道,比亚迪一开始是燃油车起...

比亚迪汽车转型供应商的概率:>90%比亚迪汽车发布全新磷酸铁锂电池“刀片铁电”的代表了什么?——20年战略规划中,在战术执行频繁出错的漫长经历中的,一次华...