智能小车锂电池新车配磷酸铁锂电池组最大功率160千瓦，小鹏M03实车图曝光|上海羊羽卓进出口贸易有限公司

新车配磷酸铁锂电池组最大功率160千瓦，小鹏M03实车图曝光

文：懂车帝原创付博

[懂车帝原创产品] 日前，我们从工信部新车申报目录中获取到了小鹏M03实车图，该车的官图已于几天前在官方社交媒体上发布。小鹏M03定位为紧凑型纯电轿车，主打AI智能驾驶功能，该车有望于近期正式亮相。

小鹏M03实车图

从实车图来看，小鹏M03采用了“悬浮式”车顶设计，车尾整体设计风格简洁，尾门正中位置设置有“XPENG”品牌标识，尾灯组的造型与头灯组形成呼应，充电口位于车身左后侧。

小鹏M03星瀚米色官图

此外，小鹏M03大灯内部进行熏黑处理，并在大灯中间位置设计有LED日行灯。与此同时，新车还将配备大尺寸多辐式轮辋以及米其林轮胎。细节方面，该车还配备有隐藏式车门把手，后视镜摄像头以及车侧摄像头。

选装配置方面，小鹏M03支持雷达模组、后视镜摄像头以及不同样式轮辋的选装项目。预计小鹏M03将提供“低配”车型主打网约车营运市场。车身尺寸方面，小鹏M03的长宽高分别为4780/1896/1445毫米，轴距为2815毫米，设计最高车速155公里/小时，整备质量1739公斤。

小鹏M03内饰谍照图片来自网络

小鹏M03的内饰此前已经曝光。具体来看，该车配备悬浮式中控屏和多功能方向盘，并且简化了大量实体按键，主要功能预计将通过语音控制和中控大屏进行操作。预计新车的内饰官图也将在近期正式与大家见面。

动力方面，申报信息显示，小鹏M03搭载南宁弗迪电池有限公司提供的磷酸铁锂电池组，驱动电机分为高低功率两个版本，高功率版本车型电机由菲仕绿能科技（北京）有限公司提供，其峰值功率达到160千瓦；低功率版本车型的电机由苏州汇川联合动力系统股份有限公司提供，其峰值功率为140千瓦。

小鹏汽车新品牌MONA于2024北京车展正式发布

根据之前报道，MONA品牌首款车型由滴滴与小鹏汽车联手打造，滴滴团队负责设计、一部分研发和销售。小鹏接手后，负责研发、供应链和生产制造等，以及面向普通消费者的销售。此前小鹏汽车董事长何小鹏在接受采访时表示，小鹏将用包含XNGP（全场景智能辅助驾驶）和X-EEA3.0电子电气架构的扶摇架构改造MONA。对于MONA的渠道建设，前期会在小鹏综合店中开设“店中店”，之后再为MONA品牌单独开店。此外，MONA也将卖给网约车队等运营车辆需求方。

小鹏P5

比亚迪秦PLUS EV

从产品定位来看，小鹏M03预计将与小鹏P5具有相同的紧凑型轿车定位，同级竞品车型有比亚迪秦PLUS EV、埃安AION S等。在近半年，比亚迪秦PLUS EV共售出了85294辆，小鹏P5售出了4242辆。您对于AI智能驾驶有何看法，对小鹏M03又有哪些期待呢？欢迎在评论区留言交流。

内行人支招，买新能源车，选磷酸铁锂还是三元锂电池？

消费升级背景下，大家买车追求的东西也越来越细致，比如以前买车只求大空间，实用性，现在买车愈发看重智能科技配置，包括L2系统、AR-HUD系统等，时下新能源时代，续航和电池安全性等方面都是大家的关注点，甚至越来越多购车消费者开始注重车辆的电池种类，一辆车是磷酸铁锂电池，还是三元锂电池，很多时候直接成为购车的关键决定因素，今天喵哥就来跟大家说一说，买车究竟是选磷酸铁锂电池，还是三元锂电池。

两种电池如何区分？

我们先来看看磷酸铁锂电池和三元锂电池是如何区分的，其中磷酸铁锂电池是指正极材料以磷酸亚铁锂为材料的电池，这类电池在热稳定性、安全系数、生产成本等方面有着不错的表现，所以在新能源车行业起步阶段，磷酸铁锂电池成为了很多厂家首选的电池。

不过磷酸铁锂电池的缺点也很明显，尤其是能量密度，太受限制。据悉，磷酸铁锂电池单体的能量密度通常在90-120Wh/kg之间，跟三元锂电池的200Wh/kg有很大的差距。而电池能量密度越高，意味着车辆的续航越长，所以前一两年整个新能源车市场在追求长续航的背景下，磷酸铁锂电池的市场热度不断下降，磷酸铁锂电池和三元锂电池的装车量逐年下降。

乘联会有数据统计，2015年左右磷酸铁锂电池的装车量占比有41%，三元锂电池装车量占比是58%。而到了2018年，前者装车量占比为11%，后者则是89%，可以说，早前新能源车市场基本是三元锂电池的天下。

三元锂电池装车量能赶超磷酸铁锂电池，原因不只是因为能量密度更高，还有更好的低温适应性，在低温环境下能更有效地保住电量，同时充放电性能也更强，电池一致性更好等等，所以之前在磷酸铁锂电池性能普遍较低的情况下，三元锂电池几乎是唯一的选择。而三元锂电池的性能更优越，主要与其原材料有关，正极材料是锰酸镍钴锂或铝酸镍钴锂。

三元锂电池的优点显而易见，但是不代表它没有缺点，比如热稳定性差，三元锂电池正极材料的分解温度在200℃左右，而磷酸铁锂电池的分解温度是700℃，这也在一定程度上说明，如果电池遇到高温，三元锂电池更容易起火，磷酸铁锂电池有着更好的稳定性。

此外，三元锂电池的循环寿命也更短，只有1000次左右，而磷酸铁锂电池的寿命是2000次以上，所有磷酸铁锂电池更耐用，在此基础上，三元锂电池的生产成本也更高，间接提升了车辆的市场售价。

看到这里，相信你也总结出一个规律，磷酸铁锂电池和三元锂电池是各有各的优势，两者都不完美，但是两者都有可取之处。

哪个最好？

磷酸铁锂电池与三元锂电池哪个更好，喵哥认为还是让市场来说了算。根据数据统计，2022年三元锂电池的累计销量有193.5GWh，同比增加143.2%，在电池总销量中占比达到41.6%。而磷酸铁锂电池的累计销量有271.0GWh，同比增长155.7%，占总销量58.2%。

另外在今年1-4月份，三元锂电池装车量是28.9GWh，同比增长12.3%，占总装车量31.7%，而磷酸铁锂电池装车量是62.0GWh，同比增长60.2%，占总装车量68.2%。

通过这些数据可以看出，磷酸铁锂电池在市场上越来越受欢迎，装车量稳步上升。而磷酸铁锂电池市场热度超越三元锂电池的原因，有多个方面的影响。

首先，今年国补已经永久退出历史舞台，加之材料价格上升，车企需要想办法降低造车成本，而磷酸铁锂电池显然更具优势。而关于三元锂电池和磷酸铁锂电池的生产成本，去年也有数据统计，容量为60kWh的电池，三元锂电池的成本是4.8万元，磷酸铁锂电池的成本是3.6万元，两者之间差距就是1.2万元，并且这价格差还会随着环境影响有所波动。

然后是磷酸铁锂电池技术在不断进步，比如采用比亚迪刀片电池、CTP封装技术等，使得电池的能量密度在不断提升。与此同时，得益于电池封装工艺的改进，电池的单位体积利用率也更高，能量密度带来的单位电池成本会有所下降，也就是说，现在磷酸铁锂电池在技术不断提升的同时，生产成本也在不断降低，所以从性价比来看，磷酸铁锂电池显然更适合市场需求。