为啥贵的电车都用三元锂电池

10来万的电车都是磷酸铁锂电池，而20多万、30多万的车子，基本都在用三元锂电池，这是为什么？

是磷酸铁锂电池没有三元锂电池高级么？

续航追求不同

实际上，这种不同的选择就是

20万以上的这种电车，在续航上卷的都挺厉害。

像极氪001，官方宣传的续航最短都有

再比如长安深蓝SL03，最短续航515公里 ，最长能到700公里 。

因为三元锂电池，在“卷续航”上面，的确更有优势 。

它用的正极材料是镍钴锰氧化物 ，电池的能量密度是要更高 的。

殷志刚,王静,曹敏花.镍钴锰三元电池与磷酸铁锂电池性能对比[J].电池工业.

像小鹏G3，低续航版本用的是磷酸铁锂电池，电池能量密度只有140Wh/kg ，而续航更长的版本用的是三元锂电池，能量密度就可以做到170Wh/kg ，提升了20%以上 。

换句话说，你想买个长续航电车，基本上只有三元锂电池可以选。

价格上的差别

当然，除了性能和续航，成本 也是一个很重要的因素。

前面讲了，三元锂电池的正极材料用的是镍钴锰，价格会比磷酸铁锂更贵 。

东莞证券研报上面有个数据：

2023年10月份，磷酸铁锂的价格大概6万块钱1吨 ，而三元材料，最便宜的也要16万1吨 ，相差10万块钱 了。

像宁德时代的报价，磷酸铁锂电池大概800块钱1度 ，甚至能更低，而三元锂电池大概在1000块钱1度 。

那电车电池基本上都是在50度以上 ，1度差200 的话，你稍微一算，电池成本就有1万块钱 的差距了。

贵一点的电车，成本本身就是更高的，三元锂电池用起来压力不算太大。

两种电池的热反应不同

不过也有朋友说，三元锂电池怕热、容易自燃，没有磷酸铁锂安全，这到底是不是真的？

素材来源网络

首先，三元锂电池的热稳定性确实不如磷酸铁锂电池 。

有论文做过实验，用电热炉同时加热这2种电池，结果发现：

朱鸿章,吴传平,周天念等.磷酸铁锂和三元锂电池外部过热条件下的热失控特性[J].储能科学与技术.

磷酸铁锂电池加热到160到165℃ 的时候，安全阀打开，释放气体，没有外部引燃的条件下，没有起火。

但是三元锂电池加热到131到135℃ 的时候，安全阀就打开了，随着气体喷射出来，最后还自燃了 。

不过实际情况还是得看厂家水平的，热管理系统做的好不好，安全冗余多不多，电池包结构是怎么样的，摆放位置是在哪里，都需要考虑到。

硬要说三元锂电池没有磷酸铁锂电池安全，有点片面了。

回过来说磷酸铁锂电池，虽然不怕热，但它怕冷 。

0℃ 的时候，磷酸铁锂电池的容量保持率在60%到70% 左右，-20℃ 的时候，只有20%到40% 了。而三元锂电池在-20℃ 的条件下，依然能够保持大约70%到80% 的电池容量。

所以越往北，想买磷酸铁锂的电车的朋友，越是要谨慎考虑 。

关于电车的讨论

现在想买电车的朋友也越来越多了，有哪些事情，是买了电车，真正开过之后才知道的？

电车日常使用，有哪些地方需要注意？哪些事情千万不要做？

这些之前都做过了，感兴趣的朋友点击下方「电车」 ，现成的内容现在就能看到。

200Whkg！吉利发布新一代神盾短刀电池：能密媲美三元锂

吉利自主研发的新一代“刀片式”磷酸铁锂电池“神盾短刀电池”于近日正式发布。据官方介绍，这款新电池在安全性、循环寿命、快充能力和低温放电等方面都有所突破。

“神盾短刀电池”采用更短、更紧凑的尺寸设计，从而提升了其安全性，并进一步增强了整包布置的灵活性。同时，该电池的能量密度已提升至近200Wh/kg，甚至超过了三元锂电池的水平。

发布会上，吉利还公布了“神盾电池安全系统”的测试结果。测试项目包括电芯针刺、电池包海水腐蚀浸泡、电池包三面跌落重击、电池包外部火烧、整车负坎冲击试验、整车正向刮底试验以及整车后向刮底试验等。

随着电动车市场的快速增长，动力锂离子电池的需求也随之增加。根据乘联会的数据，2024年5月的装车量达到了40GWh，同比增长41%。其中，磷酸铁锂电池装车量为30GWh，占比74%，是三元电池的三倍。因此，磷酸铁锂电池正在成为市场上的热门产品。

值得一提的是，“神盾短刀电池”将在吉利银河E5车型上率先搭载，并预计将于8月上旬上市。该车还配备了银河11合1智能电驱系统，百公里电耗仅需11.9kWh。

(8801298)

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