原来，电池“用完再充”与“天天充”都错了，怎样充才不伤电池？
现在家家户户都用着电动车，而电动车的好坏，电池起决定性作用，电池行业有一个说法，电池不是用坏的，而是充坏的。今天小编就来带车主们破解电池充电问题，通过认识电池的工作原理，教你正确的充电方式，让你的电池用得更久，车跑得更远，动力更强。
一辆电动车的性能，特别是骑行里程，电池起着决定性作用，电池不行，电动车就不行。所以，了解与认识电动车的电池如何使用与养护知识，是每个车友都应该重视的问题。
电动车电池的日常使用与养护中，充电是最重要也最日常的工作，如何充电对电动车电池最友好，让电池寿命更长，行驶更远？
其实电动车充电的方式无非就是两种，要么就是把电全用完再充，要么就是觉得不放心每天都充。
同时，本文最后的方法，对手机充电同样适用。
电池有哪些“受伤”情况？
电池顾名思义，就是储存电量的地方，电动车电池“受伤”的外在表现就是鼓包甚至是冒烟起火，根源就在于电池充电时过热。再说得通俗一点，充电不规范就是导致电动车越跑越慢，越来越跑不远的“罪魁祸首”。
电池受伤的情况主要包括“电池失水”“电解液蒸发”“铅板硫酸盐化” 这三种，过充、过放、外部气温急剧变化都容易导致电池受伤。
电池受伤后，对电动车有哪些影响？
电池受伤的情况主要会反映在电动车上。
影响1：充得快，用得快，跑不远。 这个是“铅板硫酸盐化”，也就是我们常说的硫化的主要表现，之前8小时才能充满的电可能2小时就满了，长此以往使电动车跑不远，甚至报废。
影响2：拧把就掉2格电。 这也是电池受伤的体现，说明蓄电能力已经开始下降。
影响3：跑起来没力气。 电动车的时速和动力都是由控制器控制的，如果电池受损，控制器就会降低时速来保证里程。
影响4：安全隐患，自燃甚至爆炸。 尤其是锂电池电动车，失水短路容易造成起火，这时候不仅是电动车没法用，车主也会有生命危险。
用完再充对电池有哪些影响？
用完再充其实就是亏电行驶，过度放电。
现在很多电动车为了标榜自己“没电还能跑”，所以电动车仪表上的电量显示通常不会太准，再加上有些车主对剩余电量把握不准，经常半路没电，强行拧把，驱动电动车向前行驶，这种深度放电的行为一直让电压极低，其实是非常伤害电池的。
天天充对电池有哪些影响？
对于一些车主来说，不充电就觉得心里没底，于是哪怕没跑几公里也非要充电。但其实你可能不清楚，天天充比用完再充对电池的损害更大，电池都有充放电次数，好的电池可充电次数在1000左右 ，也就是说即使你每天都非常注意，电池也一定会随着时间老化，出现跑不远、跑不动情况，这一点上电动车、手机、电动汽车都没差。
天天都充就是提前透支电动车电池的充放电次数，直接损害电池。长期坚持天天充电，将会有以下情况：
1、无法真正充满电。你看上去电是充满了，但一骑就快速下跌一到两格。
2、电动车电池储电能力下降，电动池动力不能有效输送到电机，导致电机功率下降，电动车无力，爬坡困难。
3、电池寿命在理论是，是由电池充放电次数决定的，由于充电次数太多，导致电池的有效寿命减短。
到底应该什么时候充电？
经过以上的对电动车和知识储备，大家对电池的基本理论有了清晰的认知，并基于此，我们可以得到较为正确的结论，那就是用完再充和天天充，对电池都有一定伤害，都不是正确的充电方式，都会对电池造成不可逆的损害。
以铅酸电池为例，深度放电70—80%时充电最佳，也就是说，在电量还剩20—30%的时候充电最好。这个时候充电能够延长电池寿命，让电动车骑行时间更久，动力更强。
所以，电动车电池正确的充电方式，是当电量还有剩20—30%的时候充电最好，能有效保护电池，并把对电池的伤害降到最低。
电池有哪些日常养护方法？
作为普通车主，我们能做得更多就是从一开始就少伤害电池，正确充电，延长电池使用寿命，如果出现问题还是建议直接找专业师傅用专业仪器修理。俗话说“电池是充坏的而不是用坏的”，这几个电池日常方法教给大家。
1. 电量剩20%—30%时再进行充电。
2. 长时间不用也要记得隔一周进行充电。
3. 充电时间别过长，充电器专车专用。
4. 骑车时保持匀速，不要过快或过慢。
现在总有很多车主抱怨跟2、3年前相比电池不耐用，其实一方面是现在开始提倡环保，电池都去除了镉等元素，另一方面就是随着经济提高，车主其实都不太注意保养维护了。
所以车主们平常都是怎样充电的呢？欢迎留言评论。
才知道，锂电池的电动车“用完再充”和“随用随充”，哪个伤电池
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电动车是高度依赖电池的车型，而早期的电动车搭载的主要是铅酸电池，在电动车新国标实施之后，更为轻便的锂电池开始被广泛应用，从目前市场来看，电动两轮车搭载电池，铅酸电池和锂电池占比大概是70%和30%左右，不过，随着智能化电动车时代到来，锂电池还在呈现逐年上涨的趋势。
而小行家之前为大家介绍的电动车相关知识，默认搭载的是铅酸电池，随着现在锂电池电动车用户增多，经常有网友问我一些锂电池的相关知识，尤其是许多人关心的“用完再充”和“随用随充”，哪个会损伤电池的问题，小行家今天就来聊一聊。
先看视频：
视频加载中...
小行家刷到这样的一个视频，其中提到许多人对于锂电池产生多个误解，就包括了关于电动车充电，视频中明确说道：锂电池循环次数不等于充电器插拔次数，不需要担心浪费了循环次数，锂电池产品是可以随用随充的，如果快用完再充电，反而有“过放”危险。
那么，上面说到锂电池“过放”会有危险，表现在哪里呢？小行家作为电动车的行内人，下面一次性告诉您，过放风险包括：
1、 锂电池蓄电能力减弱的风险，过度放电的锂电池，会导致内部压力，正负极活性物质的可逆功能被破坏，从而导致容量衰减，蓄电能力降低，当容量无法支持日常续航，就要提前报废电池。
2、 存在短路自燃等风险，当锂电池过度放电，会导致锂离子电压过低，引起负极的铜箔溶解等风险，而溶解的铜元素会在充电的时候再次负极表面析出，产生的金属铜枝晶可能会刺穿隔膜，引起正负极短路，造成自燃等危险发生。
通过上面可以了解到，“用完再充”有较大的隐患风险，如果要问锂电池的电动车“用完再充”和“随用随充”，哪个伤电池，答案也显而易见，锂电池电动车应当尽量做到随用随充，做错记得改。
锂电池还有哪些充电方式的误区
上面聊到的锂电池“用完再充”和“随用随充”，许多车主会有误区，其实除了这个以外，给锂电池充电，还有2种充电方式的误区，最后我们再来捋一捋，可以让您更科学、合理的给锂电池充电。
误区1：锂电池电动车骑完之后要等一段时间再充电
之前分享铅酸电池充电注意事项的时候，特意提到了这一项，需要给电动车冷却时间，在进行充电，避免温度叠加，但许多车主套用在锂电池电动车上，其实是没有必要的。
锂电池电动车和铅酸的不同，它都会搭载电池管理系统（BMS），一组合格的锂电池，在该系统的加持下，无论是骑行还是充电，温度都不会很高，都是可控的，无需等待，当然有2种情况除外。
（1）、低质锂电池，一些质量差，电池内部有缺陷的锂电池，在充电和骑行的时候，都会异常发热；
（2）、使用不匹配的配套零部件，一些车主使用非原装电池，非原装的控制器等等，导致电池不匹配，BMS工作异常，导致发热；
总之，凡是遇到锂电池发热，都需要警惕，正常的锂电池是不应该过烫发热的，一旦遇到这种情况，就要找出原因，避免使用的时候隐患。
误区2：锂电池第一次要充过多长时间
锂电池是没有记忆效应的，小行家看到网上一些伪科普内容，说买回家的锂电池，第一次充电一定要8个或10个小时，其实都是没有依据的，锂电池是完全可以随用随充，如果想要做到最佳充电，小行家的建议是电池还有40%左右充电，是有利于保护电池的。
总结：
以上就是关于锂电池的知识内容分享，随着现在越来越多电动车搭载锂电池，小行家认为，还是要多了解锂电池的保养方式，毕竟，锂电池价格贵，又存在潜在自燃隐患，通过上面的介绍，可以看到，锂电池的电动车随用随充比较好，另外，充电的时候不需要第一次充够多长时间，在电池质量合格的情况下，电池是不会发烫，骑完车也不需要等待，就能直接充电的。
希望以上的内容可以帮助到您，您还有什么想了解的，欢迎大家评论交流。
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