国内磷酸铁锂电池企业盘点-爱普搜汽车
我国新能源汽车动力电池材料主要有：三元材料、磷酸铁锂、锰酸锂、钛酸锂等。其中，三元材料和磷酸铁锂的电池是绝对主力。中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2021年1-10月，我国动力电池累计装车量107.5GWh。其中三元电池装车量同比增长100.1%至54.1GWh，占总装车量50.3%；磷酸铁锂电池装车量同比增长316.4%至53.2GWh，占总装车量49.5%；二者合计占总装车量99.8%。
受中国政策导向等因素影响，续航里程高、能量密度高的三元电池（包括镍锰钴电池和镍锰铝电池）之前比安全性更高、价格较低的磷酸铁锂电池更受青睐。但随着三元电池正极材料镍、钴、锰、铝的价格上涨，补贴逐渐退坡，磷酸铁锂电池能量密度、性能及产能的提升，CTP、刀片电池结构设计以及材料端的创新，搭载磷酸铁锂电池的车型的续航也可以轻松做到500km以上，我国越来越多车企转向采用磷酸铁锂电池，磷酸铁锂电池装车量增速远超三元电池。特斯拉（上海）将Model 3标准续航版电池全部切换为磷酸铁锂电池。特斯拉在三季报中也表示，全球范围内，标准续航版Model 3和Model Y都在改用磷酸铁锂电池。比亚迪4月就宣布全系纯电乘用车型将搭载磷酸铁锂刀片电池。小鹏、理想、蔚来等车企也已经或将采用磷酸铁锂电池。小鹏汽车推出磷酸铁锂版本P7、G3、G3i车型，且磷酸铁锂版本逐渐成为其主打车型。五菱宏光mini、长城欧拉猫系列、哪吒V、零跑T03等爆款车型都换装了磷酸铁锂电池。大众、福特、奔驰都已明确会在入门级车型上使用磷酸铁锂电池。奔驰计划从2024-2025年开始在下一代EQA和EQB电动汽车中采用磷酸铁锂电池。苹果公司也计划在2024年推出的电动汽车中使用磷酸铁锂电池。
从数据来看，我国磷酸铁锂电池月度装车量从今年7月份开始持续超过三元电池，前10月累计装车量也已接近三元电池。
中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会数据显示，今年上半年，中国市场新能源乘用车磷酸铁锂电池装机量约为16.76GWh，在磷酸铁锂整体装机量中的占比达到74.42%。
来源：中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会（单位：MWh；上图仅为中国市场）
配套车型中，上半年共有61款乘用车车型搭载磷酸铁锂电池，其中不乏非常热门的Model 3、比亚迪汉、宏光MINI EV、红旗E-QM5、欧拉好猫等车型。
随着越来越多车企加大或全面采用磷酸铁锂电池，磷酸铁锂电池有望成为装车量最高的电池。国内外动力电池供应商也在磷酸铁锂电池上加大布局。宁德时代称，未来3-4年将逐渐增加磷酸铁锂电池产能占比，三元电池的产能占比则会逐渐减少。押宝三元电池的 LG化学也在研发新型软包磷酸铁锂电池。LG新能源是LG化学子公司已在其位于韩国大田的电池实验室内开发磷酸铁锂电池，预计将在2022年进行试生产。SKI也在考虑开发磷酸铁锂电池。松下还未宣布磷酸铁锂电池计划，不过，其主要客户特斯拉已开始大批量使用磷酸铁锂电池，不排除松下未来也布局磷酸铁锂电池的可能。
作为全球最大的新能源车市场，我国已有众多磷酸铁锂电池供应商。2020年国内磷酸铁锂电池装机量21.7GWh，排名前10的企业分别是宁德时代、比亚迪、国轩高科、亿纬锂能、瑞浦能源、鹏辉能源、力神、中航锂电、万向一二三和安驰新能源。其中宁德时代磷酸铁锂电池装机量13.7GWh，市场占有率46.1%。比亚迪装机量4GWh，市场占有率18.4%。国轩高科装机量2.9GWh，市场占有率13.4%。
今年上半年，中国市场磷酸铁锂电池装机量TOP10电池企业分别为宁德时代、弗迪电池、国轩高科、鹏辉能源、亿纬锂能、瑞浦能源、微宏动力、力神电池、万向一二三和安驰新能源。
2021上半年中国市场磷酸铁锂装机量TOP10企业
数据来源：中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会（单位：MWh）
今年1-10月动力电池前10企业中，除了LG新能源和孚能科技主要以三元电池为主，其它都在磷酸铁锂电池上有所布局。
下面具体看下做磷酸铁锂电池的企业。
1.宁德时代
宁德时代成立于2011年，2012年拿到宝马电动汽车的订单，2013年为宇通开发客车动力电池。高工产业研究院数据显示，2017年宁德时代的国内车企客户已有74家，2019年涨到120家。2020年宁德时代又拿下特斯拉的订单。截至2020年，宁德时代已连续四年位居全球动力电池装车量之首。
宁德时代与上汽集团、东风汽车、广汽集团、吉利汽车、一汽集团有合资公司，还投资了哪吒汽车。其在福建宁德、江苏溧阳、上海、德国设有研发中心，在福建宁德和厦门、青海西宁、江苏溧阳、四川宜宾、广东肇庆、上海临港、江西宜春、贵州贵阳、德国埃尔福特设有生产基地。
在国内新能源车动力电池市场，宁德时代占据半壁江山。今年1-10月，宁德时代电池装车量54.48GWh，占国内市场总量的50.7%。
今年4月，宁德时代董事长曾毓群表示，未来磷酸铁锂电池占比会逐步增多，宁德时代或将增加铁锂电池的产能占比。此外宁德时代也在大力布局磷酸铁锂材料，先后投资了龙蟠科技子公司常州锂源、江西升华、湖南裕能、曲靖麟铁等企业。
今年上半年，宁德时代磷酸铁锂电池装机量约为11.43GWh，同比增长282.6%，排名第一，市占率达到50.8%。值得注意的是，乘用车市场对宁德时代磷酸铁锂电池贡献非常明显，共计带动装机量为7822.15MWh，占比达到68.41%。
上半年宁德时代磷酸铁锂配套主力车型分别为Model 3（6058.36MWh）、宏光MINI EV（349.62MWh）、欧拉好猫（249.65MWh）、风神E70（247.47MWh）、荣威Ei5（230.93MWh）等车型。其中，仅特斯拉（上海）Model 3一款车型，切换为磷酸铁锂版后，对宁德时代的装机量贡献就超过6GWh。
2.比亚迪
2020年3月29日，比亚迪正式推出刀片电池，公布其续航里程达到了三元电池的同等水平。近来，比亚迪加大在电池方面的投资，比如，子公司贵阳弗迪电池已于今年5月投产，今年8月3日、6日、24日比亚迪分别成立无为弗迪有限公司、盐城弗迪电池有限公司、济南弗迪电池有限公司。
今年1-10月，比亚迪电池装车量17.88 GWh，占国内市场总量的16.6%。
目前比亚迪全系纯电汽车都已换装磷酸铁锂刀片电池，公司也正在加速第二代刀片电池技术开发，规划 2025年实现能量密度达到大于180Wh/kg、体积能量密度达到300Wh/L。
比亚迪弗迪电池生产的磷酸铁锂刀片电池也开始外供，配套红旗E-QM5新车，该款新车上半年带动弗迪电池装机量为209.93MWh。
3.国轩高科
作为磷酸铁锂最为忠实的“信徒”，国轩高科常年在磷酸铁锂领域的坚守也逐渐获得了市场的认可和回报。上半年，国轩高科磷酸铁锂电池装机量约为2720.63MWh，同比增长343.4%。
上半年宏光MINI EV配套磷酸铁锂电池带动的装机量约为1618.43MWh，电池供应商分别为国轩高科、宁德时代、鹏辉能源和瑞浦能源，其中国轩高科配套966.86MWh，占比高达59.74%，是宏光MINI EV第一大电池供应商。上半年国轩高科还为宝骏E300P、零跑T03、奇瑞eQ1、思皓E10X等17款乘用车配套磷酸铁锂电池。
今年1-10月，国轩高科电池装车量5.52 GWh，占国内市场总量的5.1%。
今年底之前，国轩高科将实现能量密度达到210Wh/kg的磷酸铁锂电池的量产。其产品线已建设完成，目前处于调试阶段。国轩高科预计今年底产能将达到28GWh，其中磷酸铁锂产能将达23GWh。国轩高科计划在2025年前，将纯电动汽车等的锂电池产能增至300GWh，相比目前产能提高至10倍以上。
4.亿纬锂能
目前亿纬锂能磷酸铁锂电池主要供应大巴车、客车等商用车，主要客户包括南京金龙、吉利和东风等。同时，亿纬锂能已经瞄准高端乘用车、储能等领域展开相应的布局。在乘用车领域，今年1-8批新能源汽车推荐目录中，亿纬锂能共有187款配套车型，除了为合众新能源配套了一款三元锂电池外，其余均为磷酸铁锂电池。
今年以来，亿纬锂能已投资近80亿元用于乘用车磷酸铁锂电池项目。据亿纬锂能介绍，乘用车磷酸铁锂电池项目已经拿下造车新势力长期订单。考虑到其目前与小鹏汽车的深度合作，以及小鹏汽车旗下的G3、P7等车型也推出了磷酸铁锂版本，推测应该是锁定了小鹏汽车的长期订单。7月22日，亿纬锂能公告称，公司3GWh方形磷酸铁锂电池生产线将启动建设。
11月12日，其子公司亿纬动力Q8、Q9、Q10工厂项目竣工投产。Q8工厂生产方形磷酸铁锂电池，年产能8GWh；Q9工厂生产圆柱磷酸铁锂电池，年产能3GWh；Q10工厂生产方形磷酸铁锂电池，年产能3GWh。
今年（截至目前）亿纬锂能已9次加码扩产动力及储能电池产能，亿纬锂能的动力+储能电池总产能规划已近300GWh。今年1-10月，亿纬锂能电池装车量2.12 GWh，占国内市场总量的2.0%。
5.鹏辉能源
鹏辉能源在今年1-8月我国动力电池企业装车量前15中位列第12，其1-8月装车量0.8 GWh，占国内市场总量的1.0 %。鹏辉能源在回答投资者提问时曾透露，公司目前生产销售的新能源汽车动力电池全部为磷酸铁锂电池；2021年磷酸铁锂动力电池的扩产计划为4GWh。
鹏辉能源上半年磷酸铁锂电池乘用车客户主要为上汽通用五菱，主要为宏光MINI EV、五菱荣光、宝骏系列车型配套，此外还为凌宝BOX车型配套部分磷酸铁锂电池。
6.瑞浦能源
瑞浦能源成立于2017年。2020年瑞浦能源的装机量中78%都是磷酸铁锂，客户包括上汽通用五菱、东风、金龙、宇通、福田、申龙等企业。三元电池较少，客户是云度汽车和威马汽车。2020年，瑞浦给五菱E100、E200供货。其中E100最多出货8000套/月。2020年瑞浦装机量0.99Gwh，上汽通用五菱就占据了73%。
今年1-6月，瑞浦能源磷酸铁锂电池装机量约为306.56MWh，同比增长了36590.7%，主要是为上汽通用五菱旗下的宝骏E100、E200和宏光MINI EV配套。
瑞浦能源在今年1-8月我国动力电池企业装车量前15中位列第14，其1-8月装车量0.6 GWh，占国内市场总量的0.8%。
7.安驰新能源
在乘用车市场，安驰新能源磷酸铁锂电池上半年配套的是长安欧尚一款车型，配套量为27.94MWh，其余主要是配套商用车。
8.微宏动力
今年1-6月，微宏动力磷酸铁锂电池装机量约为138.86MWh，配套车型分别是荣威eRX5、荣威ei6 MAX、荣威ei6、MG6等车型。这也表明，继钛酸锂之后，微宏动力的磷酸铁锂电池已经开始规模化配套。
9.万向一二三
2012年年底，万向集团以2.57亿美元成功购得国际锂电巨头美国A123（后更名万向一二三）的全部股权，正式入局锂电池赛道。2017年，万向一二三中标上海通用260万套48V超级磷酸铁锂电池项目。截至2018年，其48V超级纳米磷酸铁锂电池在全球范围内已获得多个量产项目订单，部分项目已进入量产阶段。
今年上半年，万向一二三的磷酸铁锂电池客户及配套车型与微宏动力基本一致，也是上汽集团上述几款车型。11月，万向创新聚能城年产80GWh锂电池项目一期进入净化装修阶段，预计明年1月底具备设备进场条件，3月整线设备调试，6月具备试生产能力。
10.中航锂电
中航锂电2007年在洛阳成立。今年1-10月，中航锂电电池装车量6.42 GWh，占国内市场总量的6.0%。今年8月，中航锂电50GWh动力电池及储能电池产业基地项目落户合肥。
9月，中航锂电发布面向TWh时代的动力电池产品--One-Stop Bettery。基于 One-Stop“高度集成与极简化”的产品设计与制造，相关磷酸铁锂电池的电芯能量密度可以达到200Wh/kg，续航能力可达700km；相关三元材料电池的电芯能量密度可以达到300Wh/kg，续航能力则可达1000km。
11.蜂巢能源
蜂巢能源的前身是长城汽车动力电池事业部，2012年起开展电芯的预研工作，2018年2月独立为蜂巢能源科技有限公司。今年1-10月，蜂巢能源电池装车量2.05 GWh，占国内市场总量的1.9%。10月，蜂巢能源L600短刀片磷酸铁锂电芯在其金坛工厂量产下线。
12.塔菲尔新能源
塔菲尔新能源科技成立于2014年，主要生产基地位于江苏南京，同时在深圳、东莞、北京、台湾等多地设有分（子）公司。今年1-10月，塔菲尔新能源电池装车量2.01 GWh，占国内市场总量的1.9%。塔菲尔量产的磷酸铁锂产品能量密度≥150Wh/kg。
13.欣旺达
欣旺达为东风柳汽菱智CM5EV等供应磷酸铁锂产品。今年7月，欣旺达与吉利成立合资公司。11月，又与五菱工业”已签署合资合作意向书，有意在广西柳州组建涵盖新能源汽车动力电池系统的合资企业。今年1-10月，欣旺达电池装车量1.36 GWh，占国内市场总量的1.3%。
14.捷威动力
捷威动力在今年1-9月我国动力电池企业装车量前10中位列第10，其1-9月装车量1.05 GWh，占国内市场总量的1.1%。10月23日，捷威动力在浙江湖州长兴的新能源电池生产基地项目开工建设，预计将于2023年初投入使用，产品将包括软包、方形系列产品，技术路线涵盖磷酸铁锂、三元材料体系。
力神电池
力神电池在今年1-8月我国动力电池企业装车量前15中位列第11，其1-8月装车量0.8 GWh，占国内市场总量的1.0%。2019年4月，力神电池青岛基地一期投产。该基地总体规划年产10GWh磷酸铁锂方型锂离子电池系统，产线可兼容磷酸铁锂和三元体系。一期设计年产能4GWh，达产后每年将可为2万辆大巴或者12万辆乘用车提供电池配套。
15.多氟多新能源
多氟多新能源在今年1-8月我国动力电池企业装车量前15中位列第15，其1-8月装车量0.5 GWh，占国内市场总量的0.7%。多氟多11月在投资者互动平台表示，公司锂电池目前为三元软包锂电池，后续将同时生产圆柱和方形电池，正极材料也会向磷酸铁锂扩展。
远景动力新建欧洲首座磷酸铁锂电池超级工厂
界面新闻记者 | 庄键
远景动力计划新建其欧洲首座磷酸铁锂电池生产基地。
当地时间7月8日，远景动力位于西班牙纳瓦尔莫拉德拉马塔市(Navalmoral de la Mata)的电池超级工厂举行开工仪式，西班牙首相佩德罗·桑切斯到场见证。
这是远景动力在英国桑德兰和法国杜埃进行产能布局后，在欧洲建设的第三座超级工厂。包括西班牙工厂在内，远景动力目前已在中国、日本、美国、英国、法国布局了13座生产基地，并将陆续迎来投产。
西班牙工厂将研发制造最新一代磷酸铁锂电池产品，预计2026年投产。远景动力称，届时该工厂将成为欧洲首座磷酸铁锂电池超级工厂，但并未披露工厂的具体规模。磷酸铁锂电池和三元电池是目前动力电池的两大主流技术。
不过，这并非欧洲首座磷酸铁锂电池生产设施。去年4月，塞尔维亚电池公司ElevenEs曾宣布，其磷酸铁锂电池工厂在该国的苏博蒂察投入运营。ElevenEs称，作为欧洲首座磷酸铁锂电池工厂，其计划在2024年生产500 MWh的磷酸铁锂电池。该工厂并未达到GWh级别，1 GWh等于1000 MWh。
根据国际能源署今年4月发布的报告，中国是目前唯一具备磷酸铁锂电池大规模量产能力的国家。在中国的新能源汽车市场，磷酸铁锂电池也是主要的动力电池形态，市场份额约为三分之二。相较于此，欧美新能源汽车更倾向于采用三元电池，当地磷酸铁锂电池的市场份额均在10%以下。
根据上述报告的统计，2023年，全球范围内磷酸铁锂动力电池的市场份额已增长至四成以上，相较于2020年翻番。
与三元电池相比，磷酸铁锂电池尽管能量密度偏低，但具有安全性高、成本低的优势，正逐渐获得欧美车企的青睐。锂电池巨头近期相继拿下了欧洲车企的磷酸铁锂订单，并规划在当地布局电池产能。
去年11月，宁德时代(300750.SZ)与斯特兰蒂斯达成磷酸铁锂电池供应协议，并计划共同在欧洲建设磷酸铁锂电池工厂。斯特兰蒂斯是全球第四大汽车生产商。本月初，LG新能源也签下了该公司首个磷酸铁锂电池大型订单，将在2025年起向雷诺集团旗下的电动汽车子公司安培(amere)供应磷酸铁锂电池，这些动力电池将在LG新能源位于波兰的工厂生产。
远景动力在西班牙的建厂计划早在2022年7月就已初步敲定。远景动力所属的远景科技集团与西班牙政府签署战略合作协议，推动西班牙碳中和进程，双方约定在西班牙建设欧洲大陆首个零碳产业园，并布局动力电池超级工厂等业务。
西班牙是仅次于德国的欧洲第二大汽车生产国，拥有成熟的汽车工业基础，是德国、法国等众多汽车品牌的重要海外生产基地。
根据国际能源署的统计，在欧洲动力电池领域，波兰和匈牙利是目前排名前两位的电池生产国，市场份额分别为60%和30%。西班牙正通过政策扶持，吸引包括动力电池在内的电动汽车产业链项目落地。
今年2月，西班牙工业贸易和旅游部对外宣布，共有26个电池项目将获得《经济复苏和转型战略性计划》电动汽车项目II（PERTE VEC II）的支持，该项目的资助重点是电动和网联汽车电池。
PERTE VEC II将总计提供5.287亿欧元的拨款和1亿欧元的贷款。西班牙驻华领馆经济商务处称，远景动力西班牙电池超级工厂是此项计划的最大受益者，该工厂将获得2亿欧元的补贴和1亿欧元的贷款。
除远景动力的西班牙电池工厂外，大众集团旗下电池业务公司PowerCo的第二座欧洲电池超级工厂也已选址西班牙，预计将于2026年投产，工厂初期年产能40 GWh，随后逐渐扩大到60 GWh。
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