飞机锂电池容量 美国新规：禁止民航客机托运锂电池 货机托运电池不能超30%电量

美国新规：禁止民航客机托运锂电池 货机托运电池不能超30%电量

据Techcrunch报道，周三，美国运输部、美国联邦航空管理局出台了一个过渡新规，将禁止民航客机托运锂电池，这项规定旨在保护航空乘客免受锂离子电池的潜在危险。新的规定禁止乘客在客机的载货区使用锂电池和蓄电池，此外还针对货运飞机运送的锂电池出台了新的指导意见，规定它们不能有超过30%的电量。

美国运输部长Elaine L. Chao谈到新规定时表示，“这条规定将通过解决锂电池在交通运输中所面临的风险来加强对旅行公众的安全。”

值得一提的是，在2016年，联合国国际民航局野对所有成员国实施了类似的限制措施，以防止飞行中货舱火灾的风险。不过该规定目前不会影响飞机客舱允许乘客使用电子设备的相关规定，只是在美国落实了联合国国际民航局的规定。

美国目前的规定只是建议旅客将锂电池放在登机箱内，不要进行托运，但并未完全禁止托运。规定显示：包含锂金属或锂离子电池的设备(包括但不限于智能手机，平板电脑和笔记本电脑)应保存在随身行李中。如果这些设备装在托运行李中，应将它们完全关闭，防止意外启动并包装好，以免受损。

具体原因是货仓内环境不稳定，温度和气压的变化剧烈，同时行李放在货仓随着机身颠簸互相挤压，而锂电池含有不稳定金属元素，一不小心就容易产生安全威胁。不少充电宝不让托运的原因，也是因为锂电池。虽然新规不会要求旅客改变目前的行为，但却会告知他们，电池或充电设备送达时可能不会保持满电状态。

同杨在去年6月份，中国各大民航也出台了新规定，旅客乘飞机时，笔记本电脑、手机、相机等最常用的锂电池将不可以在行李中托运，但可以拆下随身携带。民航部门称，此举是为保证航空安全。

虽然说电池的危险性能很低，但是为了保证所有顾客的安全，锂电池是不能够戴上飞机托运的哦。

电动飞机标配？日企研发轻型锂硫电池，能量密度为锂电池2倍

澎湃新闻记者 秦艺逍

继电动汽车之后，电动飞机的概念也进入了人们的视野。那么飞机需要搭载什么样的电池呢？

据日媒11月16日消息，日本电池企业杰士汤浅（GS YUASA）与关西大学合作开发出一款轻型高能量密度锂硫电池，其质量能量密度可达现有锂电池的近两倍。

相关资料显示，高能量密度锂硫电池是一种以硫作为正极活性物质的蓄电池。从理论上来说，相同尺寸的情况下，锂硫电池的容量可达传统锂电池的8倍，但却存在电导率低、中间产物易溶于电解液等问题。

锂硫电池原理图

此次研发的锂硫电池容量为8安时（即安培小时），由于采用了有微孔的碳粒，不仅提高了电导率，还使中间产物不易溶于电解液，克服了日常使用的问题。

目前常用于纯电动汽车的锂电池质量能量密度约为200至300瓦时每千克，而此次开发的锂硫电池质量能量密度则超过了每千克370瓦时。杰士汤浅希望，到2023年能将其锂硫电池的质量能量密度提至每千克500瓦时。

本项研究是日本新能源和产业技术综合开发机构（NEDO）电动飞机项目的一部分，旨在开发出一款可安装在电动飞机上的轻重量、高容量的蓄电池。目前正以2030年能量密度达到每千克1000瓦时为目标，推进主要技术的相关研究。

“我们希望可以把高能量密度锂硫电池带到全世界去，这种电池材料在未来一定会有很大的作用。电动飞机的发展未来一定会越来越快。”杰士汤浅表示。

据SDReports近日发布的《电动飞机市场2030预测》报告显示，由于城市空中交通飞机加速部署和多任务场景电动飞机的成功运用，2021年全球电动飞机市场规模达到79亿美元，预计2030年达到277亿美元，年复合增长率达到14.8%。

日本汤浅株式会社于1918年成立，于2004年4月与日本电池合并，更名为日本杰士汤浅株式会社（集团公司），在蓄电池行业处于亚洲领先地位。近年来大力开发制造特殊用途的电池和电源，在海洋、陆地、航空等特殊环境提供高性能、高质量的电池。

2015年，杰士汤浅以300亿日元（折合人民币15.66亿元）收购松下的铅蓄电池业务，以获得汽车和纯电动汽车用及工业用铅蓄电池的生产和销售业务。

2016年，国际空间站搭载了杰士汤浅开发制造的高性能航空航天用锂离子电池。与目前装备的电池相比，这种杰士汤浅公司开发的锂离子电池具有3倍高的能量密度，因此仅需24节电池就可以实现目前48节电池的容量。

2017年，杰士汤浅宣布在中国天津市新建设汽车用铅酸电池工厂，将年产能扩大2倍至800万个，投资额为175亿日元，工厂占地面积为18万平方米。

责任编辑：李跃群

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