氢能源能取代锂电池吗？
氢能源和锂电池在不同的应用场景和技术层面上各具优势，是否能完全取代对方取决于多种因素，以下是针对两种能源形式特点及发展趋势的分析：
1. **应用场景上的互补性：**
- 氢燃料电池（氢能源的一种利用方式）在某些领域显示出明显优势，如长途运输、重型商用车辆以及固定式电源系统，因其能量密度高、补给速度快（类似于传统燃油车加油），可显著提高车辆续驶里程和工作效率，特别适合于频繁长途驾驶场景。
- 锂电池则在小型乘用车、短途城市交通以及移动设备和家用储能等方面更具竞争力，锂电池充电基础设施建设相对较快，电池重量较轻，能量转换效率较高，且已有成熟的产业链支持。
2. **技术成熟度与成本比较：**
- 锂电池技术历经多年发展，已在电动汽车市场占据主导地位，产业链成熟，制造成本逐年下降，且配套设施如充电桩普及率较高。
- 氢能源技术尽管潜力巨大，但目前仍面临着氢气生产、储存、运输和加注设施等方面的挑战，这些环节的成本高昂且技术复杂度较高。尽管如此，各国都在加大对氢能源的研究和投入，试图突破这些瓶颈。
3. **环保性考量：**
- 氢燃料电池仅排放水蒸气，理论上是最清洁的能源之一。但如果考虑到氢气生产的源头，若采用化石能源制氢，则存在碳排放问题；反之，采用可再生能源电解水制氢，则具有真正的零排放潜力。
- 锂电池电动车在其生命周期内虽也相对环保，但电池材料的开采和回收过程有一定环境影响，且电池报废后的回收处理也是重要课题。
结论：氢能源并不一定会完全取代锂电池，至少在可预见的未来，二者更有可能是共存并互相补充的关系。在不同的应用场景和市场需求下，它们各自扮演着重要角色。氢能源有望在解决长距离、大载重运输领域的清洁能源问题上发挥作用，而锂电池则继续在现有的大规模应用领域巩固其地位，并随着技术进步不断提升性能和降低成本。长远看，氢能在整个能源体系中的占比可能会逐渐增加，尤其是在低碳转型的大背景下，但是否能在所有领域超越锂电池，还需视乎技术革新、经济性和环境效益的综合发展。
氢燃料PK锂电池，一场永远无法终止的战争
【卡车之家 原创】伴随着新能源技术的普及，且在碳中和的大背景下，无论国内还是国外的主机厂都已在不断加码研发费用，以便抢占未来主流车型的制高点。
我们已经不难发现，尽管新能源商用车在短时间内，仍然难以占据绝对的主动权，但也正在逐渐侵蚀着传统燃油车的市场份额。
● 电动车的颠覆者
世界主要能源强国都已经出台了相关的计划，其中氢能源被放在了一个很重要的高度上。
赛迪科创就曾在报告中指出，全球绿色低碳转型大势下，氢能凭借清洁、高效和资源丰富的特点，有望成为新一轮能源技术变革方向。
一场围绕氢能的全产业链布局，正在持续地升温。
被誉为氢能界“特斯拉”的美国尼古拉公司，于去年6月在纳斯达克完成了借壳上市，其股价受到资本市场的特别关注。
上市首日股价就暴涨103%，两个交易日内最高价一度达到每股93.99美元，市值一度超越了拥有117年历史的福特汽车公司。
作为全球首个IPO的氢燃料公司，尼古拉公司曾被希望于可以撼动特斯拉地位的一位强有力的竞争者。
● 氢燃料是重卡最佳方案？
随着尼古拉第一代产品的上市，就被市场与特斯拉进行对标。而上市后，则更是升级到了氢燃料电池与锂电池之间的PK。
据国际氢能委员会预测，到2050年，氢能产业及技术将为全球每年减少60亿吨CO2排放和2.5万亿美元的市场规模。
光大证券分析指出，重卡是氢燃料电池最理想的应用场景之一，主因氢燃料电池相较锂电池而言，具有能量密度高、续航能力强等优势，更适合固定路线且长距离运输的重卡。
全球两大卡车制造商戴姆勒和沃尔沃的负责人也曾公开力挺氢燃料重卡，他们认为，长距离氢动力重卡可能在20年代末期，达到可以和柴油车媲美的临界点。
不过，尽管氢能源被普遍看好，但是在与锂电池的争夺一哥的战役中，并没有被资本市场所认同。
● 资本市场更喜欢电动车
从尼古拉公司上市后的表现看，显然资本市场的期待已重回理性。
经过上市之初的高歌猛进，尼古拉的股价随后开始回落，不仅再也没有回到过最高点，且截止到美国时间8月24日，其股价已经跌至每股10.26美元，市值缩至40.86亿美元，相比于最高点已经大幅缩水。
尼古拉股价日线图 截图来源：腾讯自选股
反观特斯拉，则是一路高歌猛进，截至美国时间8月24日，特斯拉股价为每股708.49美元，市值为7014.16亿美元。
特斯拉股价日线图 截图来源：腾讯自选股
要知道，现在特斯拉的总市值接近奔驰、宝马总和的5倍。即使没有证券知识的人都应该知道，股价反应了市场对于未来的信心。
由此，在这一场没有硝烟的战争中，显然尼古拉公司暂时已败下阵来。
● 电动车的最佳伴侣
的确，相比于氢燃料电池，以锂电池为动力系统的汽车，可能会出现更多的“玩法”，且更加具有想象空间。
其中自动驾驶与电动汽车可以堪称绝配。
今年4月，顶着“全球自动驾驶第一股”的光环，成功登录美国纳斯达克市场的图森未来，被媒体迅速推到了镁光灯下。
这家对大多数人可能还很陌生的公司，却把自己定义为“一家自主技术公司，正在彻底改变4万亿美元的全球卡车货运市场”。
然而，更让人不可思议的是，抛出这等豪言的公司，却是亏损严重。
据图森未来二季报显示，图森未来实现营收148.2万美元，同比增长463.5%；净亏损1.17亿美元，同比扩大316.6%；运营亏损1.21亿美元，同比同样扩大331.8%。
截止8月24日，图森未来报每股39.04美元，尽管股价距其上市最高点已经跌近50%，但目前该公司总市值仍然达到81.61亿美元，折合人民币528.65亿元，仍高于中国商用车龙头，一汽解放517.62亿元的市值。
● 一个好故事
相比于乘用车，商用车要面临更加复杂的工况。不过，在实现商业化这条路上，商用车却有着更优越的条件。
在港口、物流园区、矿区、机场、干线物流、末端物流等六大场景中，自动驾驶或许会成为最佳的解决方案之一。
因此，图森未来的出现为资本市场带来一个很好的故事。
据媒体统计，2016年4月，图森未来完成了第一笔融资，金额达5500万元，由新浪微博基金领投；截至2021年2月5日，图森未来已经完成了10轮融资；2021年4月16日成功赴美上市，背后出现了新浪微博、治平资本、英伟达NVIDIA、鼎晖百孚等豪华股东的身影。
能够吸引如此之多的资本大佬，除了自动驾驶的风口外，图森未来的模式更像是一家互联网公司。而另外一个新能源汽车巨头，特斯拉也把自己对标于谷歌等科技公司。
2020年7月，图森未来在美国启动了全球首个自动驾驶货运网络“AFN”，我们可以把这个模式看做为一个“货运版的滴滴”。
西南证券在研报中指出，图森未来在2024年实现规模化后，单车年化收入将达6万美元，当车队规模达到5000辆后，营业收入可达3亿美元，公司可达到盈亏平衡点。当车队规模达到全球卡车数量0.1%，即12200辆时，预计可贡献利润1.5亿美元。
● 编后语：
氢能源与锂电池的竞争仍将继续，这看似是一场永远无法停止的战争。不过，不管未来谁将占据主导地位，都会彻底改变如今的能源格局。（文/赵洋）
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