为啥便宜的电车，几乎都用铁锂电池？内行人说出大实话
在市场上，电动汽车种类繁多，价格差异悬殊。
但不论是哪一款，其心脏——电池的选择，总是制造商和消费者关注的焦点。
这种电池，为何能成为低成本电车的宠儿，它到底有啥优势呢？
咨询了一些业内人士，他们表示原因有三点，真的太真实。
首当其冲的，肯定是成本问题。
毕竟，三元锂电池的正极材料，必须要用到镍钴锰。
光听这名字，就感觉价格不便宜，实际也是如此，按照最近的市场价计算，最便宜的也要
换到铁锂电池就便宜很多了，目前差不多只需要5万一吨了 ，这一比较，直接就是11万的差价。
车企用脚投票，都知道怎么选了——毕竟，他们卖的又不是什么高端产品，用这么好的电池干嘛？
不过，也是因为这样的问题，在低端车上，往往容易出现跳电、失速、eve受限的问题。
原因何在？
因为铁锂电池的soc（电池剩余电量） 管理非常困难，同时，一致性 较差。
简单来说就是，很难精准的测量铁锂电池的剩余电量，有可能你你看到的还有90%的电量，实际只有50%或者更低了。
因为这样的情况，往往会出现，跑着跑着，汽车突然不能动了。
此外，磷酸铁锂电池内阻高，每个电芯内阻都有所差异，时间久了以后，多个电芯的容量差异会很大，有的有80%，有的可能只有50%。
我们都知道汽车电池，都是串联在一起运转的，如果里面某个电池容量和其他不一致，率先没电了，因为缺少了这一截的衔接，往往会出现很多问题。
虽然对电池的良好管理，能够有效遏制这个问题，但还是有概率出现这些故障。
其次，就是铁锂电池更稳定。
虽然一致性 和soc管理困难 的问题，显得很严重，但对比稳定性来讲，这都不叫事。
说白了就是，铁锂电池更不容易起火，即便发生火灾也烧得很慢，这会大大增加车主和乘客的逃生机会。
可能很多人要问了？那高端车型用三元锂不是坑爹吗！一旦发生故障，命都没有，为什么还要用三元锂。
表面上看这个理论没错，实际上大错特错。
因为电池和人一样，赤身裸体和全副武装，肯定是不同的。
说白了就是，低端电车的武装力量不够，所以强调先天体质，要求更皮实，往往选用铁锂电池。
高端电车的武装力量充沛，就不在意这点先天差异了。
举个例子大家就懂了，譬如一些做工优异的电池包，不仅针对电芯，有覆盖防护云母板，上盖内侧还会使用大量阻燃材料，避免因为发热导致的起火问题。
同时，若是发生起火，还有无热蔓延技术给阻断。
此外，优秀的热管理系统还会持续监控温差，太热了立刻降温，太冷了无法运行，也会升温——通过这样的方式，避免温度差带来的问题。
更好的汽车，还会采用电池车身一体化设计（CTB），使得就算经过猛烈撞击，仍能保障电池的安全性。
就这个情况，肯定不在意铁锂电池那点稳定性了。
最后，低端车型在选择电池时，不用过于考虑重量和体积问题。
为啥高端车要上三元锂，因为同等重量下，三元锂的电量更大、重量和体积更小。
在这样的情况下，往往能追求极致的续航和体验，使得电车能达到700公里，甚至更高的续航。
但低端车有这样的需求吗？没有！
说白了就是，铁锂电池虽然较重且体积较大，但这在低端车型中，并非致命缺点。因为这些车型差不多能用就好了，消费者也没这么高的要求。
如此一来，重量和体积的问题就不再是缺点，反而突出了稳定和实惠的优势。
毕竟，市场满足了，车企成本低了，消费者也足够使用了，为啥还要上三元锂，给自己徒增烦恼，做更复杂的电池管理系统呢？
总而言之就是，为啥便宜的车，都用铁锂电池？其实就是这类电池够便宜和皮实，车企不用采用很多复杂的系统，对其进行管理，就能拥有不错的安全性了。
在这样的情况下，厂商自然知道怎么选了，不是吗？
电动自行车用锂电池新国标将于11月实施
记者6日从工业和信息化部获悉，为进一步提升电动自行车锂离子蓄电池质量安全水平，由工业和信息化部组织起草的《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》（GB 43854—2024）（以下简称《技术规范》）强制性国家标准已由国家市场监管总局（国家标准委）发布，将于2024年11月1日正式实施。
常见的电动自行车用锂离子蓄电池主要有锰酸锂电池、磷酸亚铁锂电池和三元锂电池等。其中三元锂电池又可以分为高镍体系的镍钴锰电池、镍钴铝电池以及无镍的磷酸锰铁锂电池等。《技术规范》针对单体电池规定了严格的过充电（1.5倍）、针刺等测试，高镍体系三元锂电池很难通过上述测试，今后将难以应用在电动自行车领域。（科技日报记者 崔爽）
来源： 科技日报
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