北方的冬天冷又寒：自制汽车锂电池，不再担忧启动问题

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开篇：码字不容易，DIY更不容易，喜欢的路过不要错过，留下点爪印，来点评论和点赞，来点关注和零钱打赏，不一定要金币，碎银随意。又是凌晨了，只能挑凌晨才有时间码点小爱好了。话不多说半句多，进入DIY主题。

话说，一场秋雨一场寒，身在帝都秋寒料峭，已觉寒冬将近。油菜君掐指一算，估计在不出一个月估计好多车友就会碰到，铅酸电池不给力，汽车启动不了叫救援的。身在北方，这个没办法，怎么办呢？作为锂电爱好者，自然给汽车换电池这种话，本来是可以交给4S店的，但是油菜君今天要换的是定制版的锂电，所以只能自己做了，本篇呢，油菜君分享自自制12V高端锂电。

首先说说为什么要换锂电，不用铅酸电池。有以下几大优点吧：

1、储能密度大。同样的体积，容量更大，，比如铅酸的只能20AH，锂电的可以做到60AH.

2、放电能力强。比如可以多大10C、30C以上的放电能力，比如你的电池75AH，那么可以10倍放电就是750A，30C那就更猛了。这个铅酸可能也就卷绕电池是不是能达到这个水准啊？普通的肯定不行。当然放电倍率得看你买的电池的具体参数。

3、比较耐寒，由于里头没有想铅酸的水性电解液，一般是油性的电解液。所以耐寒。这个也是看具体锂电的种类和参数，整体上三元的耐寒由于铁锂。

4、耐用，不用说比如说用新能源汽车，一般是保用8年的。全新的优质铁锂电池充电循环一般能达到3000次以上。

5、DIY，可以折腾啊，铅酸电池你折腾个毛线。

6、贵，油菜君就是喜欢贵的。哈哈，贵必然有他贵的价值。

剩下的欢迎大家补充！

再说说汽车电池用那种品类的最好，有钱的上钛酸锂电池，但是保护板买好点，这玩意电压比较特殊。另外就是能量密度较差，不过汽车还好反正空间是够的。充放电耐寒、安全性都很不错。

不过这回油菜君用的不是钛酸锂，还是用比较靠谱的铁锂电池。

铁锂的电压区间是2.3-3.7v之间，四串的电压最高是14.8v，刚好与摩托车和汽车的发电机电压相对比较一致。另外放电平台也是在13V上下与12v比较一致。

如何挑选电芯做这个应急启动电源的呢？

核心的三个指标：容量、内阻、温度。

容量决定了，能启动几次，毕竟每次启动耗费的电流理论上基本一致。

内阻决定了，这个电池适不适合大电流。

温度，主要有两方面，一方面是大电流的情况下发热不明显，另一方面就是耐高温。油菜君定制的这个是要实现可以替换进摩托车取代原来铅酸的，那么需车上靠近发动机的地方温度高，所以电池必须要可以耐高温。

油菜君本次因为是给汽车用，所以干脆下个血本，买了亿纬80AH的单体大电池。

因为是买的贵的，这种汽车用的货质量基本没啥问题，油菜君最近也比较忙，所以就不上电池测试了（这个太费时间了），想看电池测试开开眼的可以看下我之前DIY摩托车启动电池的，那一篇写的比较详细。

确定完大件的电池，接下来就是购买各种其他配件了。

1、保护板，3个要求：

铁锂的4串保护板。

电流够大，正常100A放电的，极限300A的。

带短路保护的，怕哪天那条线短路，这锂电的放电能力比较猛，电线肯定的烧。

挑贵点的，做工好点，选评价多点的。别太贪便宜。

价格至少百来块，几十块的你就悠着点用。

2、电池外壳，这个马云家买，买牢固点的，毕竟车上用的，另外接线柱最好是大铜柱，这样导电好，不容易发热。

3、铜片，四个单体串联连接，尽量厚点的。

4、M6螺丝，连接电池和铜片的。

5、螺丝胶

6、硅胶线连接、铜鼻子

7、电池盒子胶水、硅胶、密封用。

8、电压表

9、开关

制作流程：

1、串联4个电池。

串联电池之前建议先把4个电池并联搁置个1晚上，这样电池之间非常的均衡。当然前提是电池压差很小，压差大的话千万别干这个事。提前电压表测试下电压。

不知道串联啥意思的，反思下中学物理课是不是语文老师教的。

油菜君买了几个大铜板，回来自己人肉切。两毫米的厚度3厘米的宽度，基本上大电流坨坨的。

2、接保护板，没啥说的你买板子，基本给你配个说明书，油菜君60V的17串的都接过不下10个，接个4串的真是是太简单了。安装说明书来，因为每家的保护板不一定全一样啊，所以建议是不要自以为是，卖家给你配的说明书好好看，看完再下手。

结完测试下P口和正极，电压跟电池电压一致说明就接好了。然后上充放电测试，充电放电都没问题再进行下一步的封箱，要不你想想回头封箱了，打上胶水，发现没接好，再拆的时候你想死的心都有了，基本上电池外壳很难无损拆开了打上胶水的话。

3、然后再把保护板接上正负极，记得接对了，千万别接反了，除非你的车带正反接校对的，话说现在车有这么高级的功能的么？要不你就等着更新整车电器件吧。听着就肉疼。

4、有个小细节，油菜君我买了螺丝胶，这个也是当时DIY摩托车启动电池积累下来的经验，因为摩托车还是汽车这些出行设备，使用中颠簸震动很正常，螺丝很容易被震松了，然后接触不良，这时候祭出螺丝胶这种利器，真是的不再可能松了，你旋下来都得费点功夫。

5、用电钻扣个方形的洞洞，塞上电压表，然后再做个开关，我比较讨厌方形的洞洞，因为挖的类，开关买的圆形的，用电钻很轻松就能打出来。

最终成品就出来了，试了下，原电压13.3V。打算充到13.6V放车里，关键是这个电池真心猛，0.3V的电池区间打了30多AH，用5A的电流充了近6个小时。所以说做大电池一定买新的啊，要不万一出问题，要测试均衡，你这整个测试下来时间真是很可怕，除非你有大电流的测试设备（这个很贵很贵）。

好吧，开电压表看下。ok！挑个良辰吉日，老司机上车了！

才了解，电动车换铅酸和锂电，哪个更划算，哪个更实用？不再选错

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根据数据显示，我国的电动车保有量超过3亿，按照一家四口人计算，平均每4个家庭左右，就有一家拥有电动车，它的普及率，是比导致道路拥堵的汽车，还是高，而让电动车这么普及，并不一定是它比汽车更好用，而是因为它够便宜。

因为便宜，电动车在选择和使用过程中，都不会那么在乎，这导致电动车的核心零部件电池，很容易出现损坏，那么，电动车在换电池的时候，就会面临2种选择，“铅酸”和“锂电”，电动车选哪个更划算，实用？小行家就来和大家分享，让您今天能够了解和明白。

“铅酸”和“锂电”电池有什么区别

铅酸电池和锂电池，从它的名字就能看出，一个是以“铅”为主要材质，一个是“锂”为主要材质的电池，不仅在材质上有所不同，在制造工艺上，锂电池也是高于铅酸电池 ，因为工艺要求较高，这也是导致目前锂电池不具备回收再利用价值的主要原因之一。

而在关键的影响电池续航方面，“铅酸”和“锂电”电池也有着较大的区别，铅酸电池是典型的重量大，密度小的电池，以12V100AH铅酸电池为例，它的重量在33公斤左右，而铅酸电池的能量密度一般只有 40Wh/kg，又笨重，能量密度又低 ，让它的续航表现比较一般。

而锂电池在续航方面，表现会明显优于铅酸电池，如果是12V100AH锂电池，重量一般只有12公斤左右，而它的能量密度可以达到130-150Wh/kg，因此，它的续航能力会更高 。

另外，锂电池和铅酸电池，还在安全性，寿命上有所差别，安全性上铅酸电池好于锂电池，而寿命上锂电池好于铅酸电池，基本上，两者之前优缺点相当，那么，至于它们俩哪个更划算，哪个更实用？下面来具体的分析，给出我的答案，让您不再选错。

铅酸电池价格是锂电池的三分之一，更划算

如果说划算，“铅酸”和“锂电”进行二选一的话，那么，铅酸电池必然是我的答案，铅酸电池基本上上电池中的便宜的“天花板”，它的原材料、工艺都相对其他电池，属于比较便宜和简单的，因此，它的价格是比较低的。

一般来说，同容量的铅酸电池和锂电池相比，价格只是锂电池的三分之一，即便是铅酸电池的升级版本，比如现在比较热的石墨烯电池或黑金电池，它们的价格也只是锂电池的二分之到四分之三左右，因此，注重划算的车主，换电池首选铅酸电池。

锂电池更轻便，跑得远，耐用性好，更实用

如果铅酸电池又划算，又实用，那么，自然没有锂电池什么事，而锂电池既然是可以作为和铅酸电池竞争的产品，它自然也有优势，如果车主更注重实用性，“铅酸”和“锂电”进行二选一的话，我的答案就是选择锂电池更实用。

上面已经介绍了锂电池的轻便性，续航能力，寿命都优于铅酸电池，而这几点，也是影响电动车实不实用的关键几点，电动车更轻便，骑行、推行都更省事，有的时候充电不方便，电池还能拆卸充电，而续航能力越强，电动车的用途就会越广，电池的耐用性越好，电动车就不用频繁更换电池，这些都增加了锂电池电动车的实用性。

总结 ：“铅酸”和“锂电”在小行家的眼中，它们是具有很好的互补性的产品，一个比较划算，一个比较实用，对于车主的需求十分分明，而从目前的市场份额来看，铅酸电池的应用达到了80%左右，这也意味着，在目前的阶段，两轮电动车会选择铅酸电池的车主，是远远高于选择锂电池的车主。

那么，对于电动车选铅酸或锂电，您有什么心得分享？欢迎大家评论交流。

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