喜德盛锂电池36v 责令立即停止销售！喜德盛，爱羚等5批次电动自行车不合格|上海羊羽卓进出口贸易有限公司

责令立即停止销售！喜德盛、爱羚等5批次电动自行车不合格

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近期，上海市市场监管局集中执法力量对青浦、嘉定、松江、浦东、闵行、普陀6个区域26家专卖店销售的60个批次电动自行车进行了市场检查和质量抽检。经检测，有5个批次不合格 ，不合格检出率为8.3%。

电动自行车主要不合格项目是最高车速、电动机功率、整车质量（重量）、把立管静负荷、欠压、过流保护功能 等。

其中，标称商标为“华承 ”的1批次TDR84Z电动自行车样品被检出整车质量(重量)、最高车速、电动机功率、欠压、过流保护功能项目不合格；

标称商标为“爱羚 ”的1批次TDT14Z电动自行车样品被检出整车质量(重量)、最高车速、把立管静负荷、欠压、过流保护功能项目不合格；

标称商标为“绿色风 ”的1批次TDT95Z电动自行车样品被检出整车质量(重量)、把立管静负荷、脚蹬间隙、欠压、过流保护功能项目不合格；

标称商标为“乐跑 ”的1批次TDT19Z电动自行车样品被检出整车质量(重量)、把立管静负荷、脚蹬间隙、欠压、过流保护功能项目不合格；

标称商标为“喜德盛 ”的1批次TDR09Z电动自行车样品被检出最高车速项目不合格。

电动自行车超速安全隐患极大，一方面 ，车速过快不易控制，影响自身和其它非机动车辆的行驶安全，容易引发交通事故，另一方面 ，车架、制动系统等部件的强度都是按照最高车速不大于20km/h设计、制造，车速过快对相关部件的强度、使用寿命都会造成严重影响，极易发生人身安全事故。

本次抽检中发现，整车质量（重量）、把立管静负荷、欠压过流保护等3个重要项目不合格批次较多。上海市市场监管局表示，虽然单项重要项目不合格，不判定电动自行车不合格（标准要求4个重要项目同时不合格判定电动自行车不合格），但是也需引起重视。

整车质量（重量）超标 ，有45个批次，整车质量实测均超过标准要求。该指标超标，容易导致车辆运动惯性增大，从而加大制动距离，同时，如果配用的制动系统能力不够，还容易威胁到骑行者的人身安全。

把立管静负荷不合格 ，有34个批次，把立管静负荷实测均超过标准要求。如上海盈强摩托车销售有限公司销售的标称由苏州三锐电动车业有限公司生产的“绿色风”牌电动自行车（型号规格：TDT95Z；出厂日期：2017.8.21），把立管静负荷实测施加1420N力后无法施力，标准要求施加2000N力车把不断裂。把立管静负荷是强度指标。该指标不合格，使用中一旦把立管断裂，会造成骑行失控，引起人身伤亡事故。

欠压、过流保护功能不合格 ，有31个批次，另外，有4个批次未明示欠压值参数。如上海市闵行区号鑫助动车经营部销售的标称由无锡汇之力电动车科技有限公司生产的“乐跑”牌电动自行车（型号规格：TDT19Z；生产日期或批号：2018.6.16），欠压值实测不符合标准要求。欠压、过流保护功能可确保蓄电池使用寿命，防止蓄电池深度放电和大电流放电。该指标不合格，会缩短蓄电池使用寿命。

根据抽检结果，市场监管部门已责令相关经营者立即停止销售不合格商品，对库存商品、在售商品进行全面清理，限期落实整改措施，督促经营者按照相关法律法规要求主动采取措施，保护消费者合法权益，并将依法对销售不合格商品的经营者调查处理。

同时，市场监管部门提醒消费者在购买电动自行车时应注意以下几点：

一是要注意查看电动自行车标识、合格证、出厂日期。 标注的商品名称应为“电动自行车”，合格证或吊牌应有“生产许可证”，即QS认证标志；应选购近期出厂的产品，因为电池长时间放置，会影响电池的实际容量和循环寿命；要认真阅读说明书，了解产品的技术参数、性能指标和三包规定。

二是要注意查看产品装置。 要查看是否有脚踏装置，整车质量（重量）应不大于40KG，最高车速应不大于20KM/H；查看整车外观，油漆、电镀等表面涂装处理的零部件应色泽均匀，光滑平整，塑料件不应有裂纹；再看整车装配，各紧固件应紧固，转动部件应运转灵活，不应与其它固定件相碰擦，对称件应与整车左右对齐。

三是 不要盲目追求大功率。 电动自行车功率越大，动力越强，损耗电池也越大，电池使用寿命相对越短，因为长时间大电流放电最伤电池，而更换电池的成本也较高。另外，功率越大的电动自行车，对制动要求更高，目前，电动自行车配置的制动系统都还是自行车的制动系统，因而，大功率电动自行车存在较大安全隐患。

四是 应选购合适的蓄电池。 目前，电动自行车的蓄电池主要有铅酸蓄电池和锂离子电池两种。铅酸蓄电池的平均寿命可达一年半，使用普及，更换、修理较方便，但份量较重，一般铅酸蓄电池48V/10AH的电池重达18公斤(续行里程40公里左右) ，48V/20AH的铅酸蓄电池重达28公斤(续行里程70公里左右)；36V、48V锂电池重量仅约2——4公斤，锂电池使用寿命相对更长，但价格较高。

上海市市场监管局2018年电动自行车质量抽检不合格情况表

序号

商品名称

被抽检人

生产日期或批号

标称商标

规格型号

标称生产企业

主要不合格项目

电动自行车

上海市闵行区三三百货经营部

2018.3.20

华承

TDR84Z

无锡永能车业有限公司

整车质量(重量)、最高车速、电动机功率、欠压、过流保护功能

电动自行车

上海浦东耀飞商贸有限公司

2018.7.19

爱羚

TDT14Z

锡山区锡北卢氏车辆厂

整车质量(重量)、最高车速、把立管静负荷、欠压、过流保护功能

电动自行车

上海盈强摩托车销售有限公司

2017.8.21

绿色风

TDT95Z

苏州三锐电动车业有限公司

整车质量(重量)、把立管静负荷、脚蹬间隙、欠压、过流保护功能

电动自行车

上海市闵行区号鑫助动车经营部

2018.6.16

乐跑

TDT19Z

无锡汇之力电动车科技有限公司

整车质量(重量)、把立管静负荷、脚蹬间隙、欠压、过流保护功能

电动自行车

上海普陀交通器材总汇有限公司

2018.6.16

喜德盛

TDR09Z

深圳市喜德盛自行车有限公司

最高车速

文字编辑/高阳

美术编辑/水川

来源/中国质量新闻网

民族品牌喜德盛（XDS）新款领先600中置智能单车上市

历经5年，从2014年就开始布局电助力系统的民族品牌喜德盛终于推出了搭载自己的第一代中置扭矩电机整车——领先600。相较于之前搭载速度传感器电机的领先500，这一次是质的跨越。

领先600搭配3档模式的中置扭矩电机，定位于山地越野的轻量化“核芯”可以轻松克服35°—41°的坡度；36V/7.8Ah锂电池采用全隐藏式设计，根据不同路况，其平均续航里程在35km-85km之间；36V/250W（之前领先500为6V/240W）的新电机在扭矩动力输出上相当强劲。

本次喜德盛专门在训练基地旁设置了一条最大坡度为41°的铺垫赛道。

现场比完赛的郭鑫伟也表示动力很强劲，他说道：“早上使用XC车子时感觉借助Eagle后面50T大飞轮才能跨过陡峭的41°坡，而下午比赛时使用领先600，搭配Deore前38t，后飞轮挂到第二个大齿片则轻轻松松顶上，唯一不习惯的地方在于电助力的踩踏习惯和传统XC不一样，需要掌握好踏频。”

去年环青海湖亚洲最佳蓝衫以及环福州黄衫得主大卫德诺克在尝试领先600的性能。

每年喜德盛基地比赛的人气值都很旺盛。

一旁静悄悄等待发布的领先600。

也可以看出喜德盛公司对这款新车的重视程度。

定位于越野爬坡的领先600。

喜德盛也邀请了全国各地渠道经销商前来。

谭董表示领先600代表了未来5年整车市场的一种大趋势，也希望业界品牌共同努力去培植这块市场。

中国“芯” 领先600更领先一步

在欧洲市场2009年电助力自行车销量为402万辆，到2018年则增长到180万辆；德国市场在2018年相比2017年增幅32.3%，在2018年XDS的海外市场则比上年增长了11倍，这其中电助力自行车代工的份额贡献不少。

“创新是一个企业的生命力，通过产品的更新迭代，加上海外客户的实际需求，我们也希望能够抓住未来5年的发展趋势，这不仅能够在行业洗牌的时候保持品牌的发展力，更能够增强经销商的信心；目前电助力自行车在国内促销主要的障碍在于文化普及的稀缺以及电机制造成本居高不下，从2014年我们就开始布局电机系统的研发，相信打破万元大关的领先600能够给喜德盛的经销商们更足的底气。”深圳喜德盛自行车股份有限公司董事长谭伟龙的超前战略眼光，不仅带动了福州经销商的致富之道，更是公司当下的一个重要发展战略点——中国“芯”。

谭董和李副董全身心投入在发布会上的每一个环节。

经销商对这款车普遍比较满意，会议之后都各自领到试骑车尝鲜。

28人的研发团队，领先600所搭载的智能力矩传感系统的诞生，无亚于华为的“民族芯”的意义。这款车力矩电机比领先500速度传感器中置电机，在减速比上更强（前者29.4、后者为26.4），其收集讯号的形式是依靠中轴上的应变片，根据中轴机械形变量通过信号接收器再传到电机控制器，而领先500则只是单纯依靠测量踩踏速度。

在今天的爬坡中郭鑫伟等车手就表示：之前的500感觉动力软绵绵，尤其是在爬坡上，而600则更加直接、扭矩更大，反馈很快。这款车经过20000km测试、工作电流为10A、防水等级为IPX6的“智能芯”，定位上则归属于越野爬坡，而之前500则属于平路骑行。

LCD屏幕外观并没有多大改变，但里面核心数据能说明很多事。

福州经销商表达自己对这片蓝海的看法。

领先600比500强的不止一点点

除了电机系统上质的区别之外，全新领先600和500在外观上，都采用了一体式隐藏式电机系统，在上部的LCD屏幕上都采用了3档助力模式，但官方实测数据中显示“更能爬”的600有着更强劲的表现，其中在2档的越野模式下，75kg的测试者采用人力40%、电机60%的踩踏力量输出比，平路、下坡以及上坡各为30%左右（15°＜坡度＜30°＝的路况下，能够骑行60km左右，这部分的表现就很接近之前测评过的其他国外品牌同价位整车。

在配置上，领先600采用了镁合金油压肩控前叉、刹车使用Tektro油压碟刹，变速套件也从500的Shimano Altus 9s升级为Deore 10s。为了安全，得到新国标3C认证的600新增防电磁干扰功能以及防阻燃材料。

历时5年自主研发智慧“芯”——中置力矩传感系统。

外观简洁且功能强大。

车架采用了竞技的几何，符合越野爬坡的定位。

隐藏式电池仓。

细小的充电孔。

上管从下到上依次为USB充电口、电量LED指示灯以及拉杆手柄、充电口。

采用了上下锥形头管，提升稳定性，但头管几何角度还是有点高。

镁合金避震前叉。

1.95的越野胎。

彦豪的油压碟刹。

喜德盛自己的Branta把组三件套。

后三角角度也很激进。

全新的Deore 10s。

隐藏式走线。

隐藏式碟刹座。

LCD液晶显示屏。

下午在基地旁举行的领先600爬坡赛。

即将到达坡度最大的41°，考验车子性能的同时，也考验车手的控车能力。

别看是轻松起步，在到达最大坡之前，要掌握好踏频、配速。

展望市场团结一致开拓市场

不改初衷，品质为先，团结业界共同开拓市场。在经历共享单车的行业大洗牌之后，谭董也表示目前国内市场还处于一个洗牌的过程中，能够坚持下来的品牌势必有其价值所在，在这个不断淘汰升级的过程中，品牌更需要提升创新能力，在不断加大设备以及研发投入的同时，稳固自己的品牌的领先优势。尽管当前运动自行车在国内有所下降，但在这个关键时刻，更需要业界品牌共同互助，去推动和发展这个市场。