72v铁锂电池 组装72V104AH磷酸铁锂电池

组装72V104AH磷酸铁锂电池

本内容来源于@什么值得买APP，观点仅代表作者本人 ｜作者：值友3156539078

提示：自组电池存在风险，本文仅为经验参考，请合理看待。

老爸的生产力工具是辆广州五羊三轮车，72V58AH铅酸，基本上一年一换。之前一直像换锂电池，但是21年以后电芯价格突飞猛涨，除了byd260ah，别的都不便宜。趁着今年铁锂大降价，决定把这桩事儿给了了。

买的全新b品瑞浦兰钧104ah大单体，加上转螺柱和运费，单价110左右，物流自提。

电池手册

物流太慢了，等了大概十天。到手后检查电芯。

磕碰电芯

标识贴反

内阻和电压正常。有一块电芯有磕碰，而且正负极标识也贴反了，本来打算换货，结果问了一圈都没快递敢收，将就用了。

隔上环氧板，先每8块电池用纤维胶带缠上，再把三坨凑一起。拧上淘宝买的镀镍紫铜片，极空60a保护板放侧面，焊上采集排线。输出线用7awg硅胶线，套上黄腊管。

电压和电阻

周围再围一圈的环氧板。

有磕碰那一块电芯放在第24串，随时准备降串。由于有个角有磕碰，需要转个方向，因此没法用连接片链接，只能用了一段7awg硅胶线和两个40a的铜鼻子，大约15cm（这种接法会引起一些问题，后面详说）。

然后套上热缩管，装箱。箱子自己加工成本太高，于是买了一个物流周装箱割了一下。吹热缩管学艺不精，有褶皱，还烫了一个洞出来

电池组太重了，大约100斤，没有把手可以提，装车费了点劲。

电池装车

放电。

放电压差

之前不是说最后一串连接有问题吗，体现出来了。这个控制器最大电流大概45a，最后一串连接线太长，电阻大，大电流放电工况下会有不小的压降，于是保护板检测结果就表现为最后一串电芯电压最低，整个电池组最大约压差约50mV。所以有些两轮车空间受限想做分体电池组的，我劝你们慎重，当然，如果你们技术过硬直接用紫铜板设计一个汇流母排，就当我的提醒是放屁。

正常情况下，连接工艺不出问题，全新b品和拆机a品的最大压差也就20mV的样子，如果超过太多，可能就需要就再做一次分容配阻了。

充电（这虚标是真的离谱）。

同样的原因，最后一串连接线电阻引起了较大的压差，由于充电时电流方向与放电相反，因此检测数据表现为充电时最后一串电芯的单体最高。考虑到三段式充电过程的最后一段为恒压/涓流充电，这种情况基本不会导致过充。

一周以后，循环2次。

完结。

ps：友情提醒一下，不是科班出身的硕博，就不要在那鹦鹉学舌自燃警告了。我手上全套的铁锂充放电、穿刺的计算、仿真和实验数据

72V45Ah电动车能跑多远？速度有多快？告诉你真实的数据

近日，有电动车用户提出了这样一个问题，那就是72V45Ah电动车能跑多远？速度有多快？对于这个问题，我的答案是能跑155公里，且车辆最大速度可以超过50km/h。为什么这么说呢？下面用详细的数据来给大家分析一下。

首先，我们先来看72V45Ah电动车的速度。其一般配备的是800到1200W电机功率，一般来说，如果配备800W电机，最大时速可达到50km/h左右。而如果搭配的是1000W电机，其最大时速可到52km/h左右。而如果配备的是1200W电机，其最大时速则可达到55km/h左右。因此，从这点来看，72V45Ah电动车最大速度是可以超过50km/h的。

其次，我们来看72V45Ah电动车的续航。如果搭配800W电机，其平均时速按45km/h计算，从中我们可以知道匀速平均电流大小大约是11.1A（匀速平均电流=电机功率/电压大小=800W/72V），而从电流大小我们可以得出理论骑行时间大约是4h（骑行时间=容量/电流大小=45AH/11.1A），而理论续航里程则为180公里（骑行时间*平均时速=4h*45km/h）。而如果搭配1000W电机，其平均时速按48km/h计算，通过计算可知道理论续航里程约为155公里。而如果配备的是1200W电机，其平均时速按50km/h计算，通过计算可知道理论续航里程约为135公里。平均来看，72V45Ah电动车续航约为155公里。

综上来看，72V45Ah电动车最大速度是可以超过50km/h，而一般能跑155公里左右。当然，以上数据都是在理论状态下进行计算，而实际可能会有所偏差。例如超载行驶，电动车续航可能会缩短1/3，甚至更高。当然，一般正常情况下，理论续航与实际续航不会偏差太大。

最后，也有几点提醒用户，养成良好的使用习惯将有助于电动车续航延长。例如不混用充电器、不使用快充、不超载行驶、保持匀速行驶等。那么，对于72V45Ah电动车，你有什么看法呢？

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