电动车锂电池拆卸 满足无人机和小设备使用,小牛电动300W锂电池纯正弦波逆变器拆解

小编 2024-10-08 锂离子电池 23 0

满足无人机和小设备使用,小牛电动300W锂电池纯正弦波逆变器拆解

前言

小牛电动推出了一款300W功率的锂电池纯正弦波逆变器,逆变器型号为NBQ-31,支持42-70V输入,输出电压为220V,频率为50Hz,为纯正弦波输出。逆变器输入端配有专用连接线,用于连接小牛锂电池。

机身正面下方两侧设有两个新国标五孔插孔,用于交流输出。在逆变器中间位置设有OLED屏幕和环形氛围灯,用于输入电压和输出功率等参数显示。此外机身上还设有USB-C和USB-A接口,支持手机快充。下面充电头网就带来小牛电动这款逆变器的拆解,一起看看内部的设计和用料。

小牛电动300W锂电池纯正弦波逆变器外观

包装盒大红底配色,顶面印有niu小牛电动品牌、产品外观和名称等。

底部印有产品参数以及厂商信息。

包装盒上参数特写,下面到产品实物展示环节再介绍。

包装内含小牛电动锂电池纯正弦波逆变器、电源转接线、3M胶、收纳袋、使用说明书等。

电源转接线两端端子都设有凸起,方便用户插拔。

电源转接线长度约为51cm,规格为250V35A。

小牛电动300W锂电池纯正弦波逆变器采用PC防火材质塑料外壳,机身为方盒造型设计,顶部表面磨砂处理,侧身格栅凹槽设计。

顶部中心设有圆形的智能显示屏,可实时显示电量百分比、输出功率、剩余使用时间。

此外顶部还配置了开关键、1A1C双USB接口以及两组3+2新国标插口。

两个USB接口旁印有相应输出功率参数,让用户直观了解最大输出功率,方便选择使用。

AC插口内置安全门,防止异物进入保证用电安全。

机身一侧设有电源接口。

电源接口两侧开孔,可见内部风扇,帮助降温长时间使用。

机身背面设有滑槽,并配有活动卡扣。活动卡扣上贴有3M胶,可贴在想要固定的位置进行使用。

底部四端还贴有防滑垫,保证产品稳定使用。

产品参数特写

型号:NBQ-31

DC输入:42V-70V

AC输出:额定功率300W

DC输出:30W MAX(TYPE-C输出) 18W MAX(USB-A输出)

输出电压:AC 220V~50Hz,300W Max(纯正弦波)

使用温度:-10℃-40℃

制造商:江苏小牛电动科技有限公司

实测小牛电动锂电池纯正弦波逆变器机身长度为174.22mm。

宽度为184.19mm。

厚度为65.45mm。

另外测得产品净重约为1052g。

使用KM003C测得USB-C口支持SFCP、PE2.0、PD3.0、PPS、QC4、DCP、Apple 2.4A充电协议。

PDO报文显示USB-C口还具备5V2.4A、9V3A、12V2.5A、15V2A、20V1.5A五组固定电压档位,以及3.3-5.9V3A、3.3-11V3A两组固定电压档位。

测得USB-A口兼容FCP、AFC、QC3.0、DCP、Apple 2.4A充电协议。

小牛电动300W锂电池纯正弦波逆变器拆解

看完了小牛电动这款逆变器的外观和测试,下面就进行拆解,一起看看内部的设计和用料。

首先撕下机身底部的防滑脚垫,拧下隐藏的固定螺丝。

逆变器盖板和主板通过排线连接。

排线通过连接器连接到PCBA模块。

拆下逆变器机身侧面的通风格栅。

打开逆变器盖板,内部显示屏幕通过排线连接,快充模块和输出插座通过导线连接。

连接输出插座的导线连接器特写。

用于为快充模块供电的导线连接器特写。

盖板内部一览,圆形PCB为显示模块,右侧为快充模块,通过螺丝固定,固定螺丝打红胶加固。

拧下固定螺丝拆下显示模块。

圆形PCB,柔光灯板和黑色盖子特写。

黑色盖板内部为透光材料。

圆形PCB正面一览,下方设有OLED屏幕,在边缘设有贴片LED。

OLED屏幕通过排线和连接器连接到PCBA模块。

连接屏幕的排线特写。

连接到逆变器主板的排线特写。

HOLTEK合泰HT7533稳压芯片用于为OLED屏幕供电。

两颗D882三极管用于灯光控制。

对应LED灯的限流电阻特写。

RGB LED特写。

拧下固定螺丝,拆解取下快充模块。

快充模块设有两路独立的降压电路分别用于USB-C和USB-A快充输出。

快充模块小板背面没有焊接元件,USB-C和USB-A母座为过孔焊接固定,坚固耐用。

降压转换器来自英集芯,型号IP6537,是一颗集成多种快充协议的降压SoC芯片,芯片内部集成同步降压转换器,支持USB PD3.0快充,支持QC2.0/3.0,支持华为FCP/SCP快充协议,支持MTK PE快充,支持三星AFC快充,支持SFCP快充。

IP6537支持32V工作电压,输入耐压40V,满足USB PD快充多口降压以及24V车充应用。芯片内置输入过压、输入欠压、输出过流/短路保护,支持过热保护功能。CC引脚内置过压保护,耐压30V,有效防止损坏的数据线造成成品损坏。

IP6537降压芯片适用于车充、USB PD快充和智能插排应用,提供小体积高性能高集成度的降压解决方案。输出线补功能用于补偿线损,提升快充速度。

英集芯 IP6537 资料信息。

搭配使用的降压电感采用磁环绕制,外套热缩管绝缘。

快充USB-A口降压芯片采用英集芯IP6525T,是一款集成同步开关的降压转换器、支持4种输出快充协议,其内置功率MOS,降压转换效率高至98%,输入电压范围是9.6V到32V,输出电压范围是3V到12V,最大能提供18W的输出功率。

此外能够根据识别到的快充协议自动调整输出电压和电流,典型输出电压和电流有5V/3.4A、9V/2.0A、12V/1.5A,为车载充电器、快充适配器、智能排插提供完整的解决方案。

英集芯IP6525T资料信息。

充电头网通过拆解了解到,英集芯IP6525T还被三星AFC双口快充车载充电器、博世SC380A双USB口车载充电器采用过,此外英集芯快充芯片还可应用在充电器、移动电源、储能电源等领域,并被AUKEY、RAVPOWER、麦多多、Aohi、绿联、倍思、小米等知名品牌的数十款产品采用。

磁环降压电感特写。

USB-C母座采用过孔焊接固定,黑色舌片不露铜。

USB-A母座采用橙色舌片。

逆变器电源开关按键特写。

用于连接逆变器的连接器特写。

拆下输出插座模块,插座模块设有安全门。

插座模块通过螺丝固定。

插座模块通过焊接连接。

散热风扇通过连接器连接在逆变器主板上。

散热风扇通过卡槽和胶水固定。

逆变器直流输入插座通过压板固定。

拆下侧面的盖板。

拧下固定螺丝,分离插座和盖板。

散热风扇没有品牌标识。

拧下固定螺丝拆下逆变器主板。

壳体内部使用螺丝固定塑料板。

拧下螺丝拆下塑料板。

使用游标卡尺测得PCBA模块长度约为132.1mm。

PCBA模块宽度约为143.1mm。

PCBA模块高度约为40.3mm。

逆变器主板正面一览,上方为直流输入端,设有连接导线,保险丝和三颗滤波电容,左上角散热片为初级开关管散热,依次为变压器,整流二极管,滤波电感,高压滤波电容。右侧散热片为调制开关管散热,右侧焊接滤波电感,滤波电容和共模电感。

下方左侧为逆变器控制芯片和驱动芯片,为快充模块供电的降压电路,右侧设有电流互感器检测输出电流,还设有连接器用于连接输出插座。

主板背面没有元件,两个散热片采用螺丝固定,焊接一条红色飞线。

逆变器直流输入端焊接连接导线,保险丝,滤波电容,滤波电感和开关管的散热片。

其中左右两侧较粗的红黑导线为逆变器正负极输入,中间两根较细的导线为485通信线,用于连接电池通信。

输入端正极焊接保险丝,规格为25A。

三颗滤波电容来自创慧电子。

规格为220μF100V。

PCBA模块侧面设有初级开关管和蜂鸣器。

初级开关管通过压板固定在散热片上。

拧下螺丝拆下固定压板。

在散热片上固定三颗开关管,左侧两颗用于逆变升压,来自Convert锴威特,型号CS40N20P,NMOS,耐压200V,导阻50mΩ,采用TO220-3封装。

用于供电控制的PMOS管来自APM永源微,型号AP30P10P,耐压-100V,导阻78mΩ,采用TO-220-3L封装。

在散热片上还粘贴一颗热敏电阻,使用导热胶固定,用于检测温度。

散热片上设有绝缘导热垫。

散热片固定螺丝特写。

FMD辉芒微FT61EC21A MCU用于升压控制,采用SOP-8封装。

长晶科技78L05三端稳压器用于为MCU供电。

在PCBA模块设有降压电感。

升压变压器特写。

8颗整流二极管特写。

整流二极管来自JUXING钜兴电子,型号SFA06G,超快恢复二极管,规格为400V10A,使用两颗串联,采用DO-201AD封装。

高压滤波电容来自创慧电子,规格为550V68μF。

0.1Ω取样电阻用于检测输出电流。

磁环电感用于输出滤波,底部粘贴电木板绝缘。

输出端设有电流互感器,安规X2电容,共模电感,薄膜电容和滤波电感,在滤波电感后面为输出调制管。

用于输出调制的四颗MOS管来自First福斯特半导体,型号FIR10N65F,NMOS,耐压650V,导阻0.86Ω,采用TO-220F封装。右侧设有热敏电阻用于检测温度。

另一颗滤波电感同样采用磁环绕制,底部设有电木板绝缘。

CBB22薄膜电容规格为2.2μF400V,两颗并联。

扁铜线绕制的共模电感特写,底部焊接绝缘支架,并涂有胶水固定。

安规X2电容来自TENTA天泰,规格为0.1μF。

电流互感器用于检测输出电流。

蓝色Y电容来自Hye和业。

主控MCU来自FMD辉芒微,型号FT32F030G,芯片内置32位Cortex M0内核,最高工作频率72MHz,内置64KB FLASH和8KB SRAM,支持两个I2C接口,两个USART接口和两个SPI接口,采用QFN28封装。

用于连接屏幕的排线接口特写。

用于与电池通信的485收发器来自中微爱芯,型号AiP485B,采用5V供电,内置收发器和驱动器,支持500Kbps数据传输速率,采用SOP8封装。

用于为控制MCU供电的降压转换器来自惠海半导体,型号H6203L,芯片内置150V耐压开关管,支持120V供电电压,支持1.5A连续电流和4A峰值电流输出。芯片内置软启动功能和线损电压补偿,具备过流和过热以及输出短路保护,采用ESOP-8封装。

搭配使用的降压电感特写。

HOLTEK合泰HT7533稳压芯片用于为MCU供电。

蜂鸣器用于警报提示。

同步降压控制器来自屹晶微,型号EG1163,是一颗高压大电流同步降压控制器,支持300KHz工作频率,采用SOP16封装。

同步降压开关管来自Cmos场效应,型号CMD012N10,NMOS,耐压100V,导阻10mΩ,采用TO-252封装。

降压电感采用磁环绕制,底部设有电木板绝缘。

用于为逆变器次级供电的隔离电源芯片来自HLF洪利发,型号UC3843A,是一颗电流模式PWM控制器。

开关管丝印KEF13N50B。

开关变压器特写。

长晶科技7812三端稳压器用于为输出调制部分供电。

长晶科技78L05三端稳压器用于为MCU供电。

用于逆变器输出调制的MCU来自FMD辉芒微,型号FT32F030G,与主控MCU型号相同,用于纯正弦波输出调制。

三颗亿光EL817光耦用于两颗MCU之间隔离通信。

两颗英飞凌IR2106S半桥驱动器用于驱动输出调制管,进行正弦波输出,采用SOIC-8封装。

331电压比较器用于逆变器输出过流保护检测。

两颗B772三极管用于控制风扇运转。

全部拆解一览,来张全家福。

充电头网拆解总结

小牛电动锂电池逆变器支持使用小牛电动车锂电池供电,逆变器具备300W输出功率,为纯正弦波输出,输出电压为220V,能够满足笔记本,无人机以及小功率用电器使用。逆变器还设有USB-C和USB-A接口,支持为手机快充。逆变器具备屏幕显示,能够显示电池的剩余电量,输出功率和剩余使用时间。

充电头网通过拆解了解到,小牛电动这款逆变器采用辉芒微MCU进行直流升压,正弦波输出调制和显示功能。初级开关管来自锴威特,输出调制管来自福斯特,内部电容均来自创慧电子。功率管均设有散热片,并通过风扇散热。逆变器内部螺丝均打胶加固,内部器件也打胶加固,整体坚固耐用,为小牛电动车用户提供了实用可靠的逆变器产品。

大阳巧客C2电动车改装锂电——拆解篇

用了五年的大阳巧客C2,原车60V,120AH的天能铅酸电池。这段时间在平路上一公里都不行了,决定换电池。

图1 大阳巧客C2

这车子没打开过,只是听说有五块电池。费了半天劲,才找到。四块在座椅下,还有一块在驾驶员座椅后(图1中箭头指的位置)。

不绕圈子,直接说拆电池步骤。

1、工具准备

5mm内六角扳手一把

150mm十字头螺丝刀一把

13mm梅花扳手一把

14mm梅花扳手一把

红色pvc绝缘胶带一卷(电线做记号)

黑色油性记号笔一把(电线做记号)

抹布一块(擦拭灰尘)

储物盒一个(放置拆卸下来的螺丝,螺母等)

2、操作顺序

此前没有拆过,不知道先拆哪个,后拆哪个,也是反复试了N次,才找到拆解顺序的。当然,如果你有更好方法,可以评论区留言。

2.1 断开主回路

把驾驶员左前方的红色按钮按下去,这样可以断开蓄电池组与车体的主电气回路,避免断开电池连接线时的打火现象。

2.2 音响的拆除

之所以要拆音响(其实也就是喇叭),是因为无论取出座椅下面的4块电池,还是取出驾驶员后面那块电池(图2),都需要拆音响。

图2 大阳C2 座椅后电池

拆音响时,首先要把后窗铰链的螺栓拆掉(图3音响箭头下面那个铰链),然后在座椅后面从上向下看,就能看到固定音响的几个螺丝,松开后,就能轻松提起音响。注意,音响有音频线和主机连接插销,移走音响时要拔掉插头(图4是左侧音响的连接插头,图5是右侧插头,需要先把储物箱给打开,然后就能看到这个插头)。

图3 大阳C2 座椅后音响拆除

图4 大阳C2 音响连接线插头(左侧)

图 5 大阳C2 音响连接线插头(右侧)

2.3电池的拆除

拆掉音响,从驾驶员座椅后,就能看到后面有一块电池(图6)。但是拆掉还是需要先把驾驶员座椅的靠背,靠背后面的背板等都拆除。因为这块电池在驾驶员身后有一个测温探头(图7红圈部位),这个探头从驾驶室拆卸比较方便。

图 6 大阳C2 驾驶员后方电池

图 7 大阳C2 驾驶员后方电池的温度探头

音响拆掉后,从图6处可以看到靠背后面有两个十字头螺钉,是用来固定座椅靠背的,松开后,用力向上提靠背,就可以拆掉靠背。拆掉后的样子如图8.同样方法拆掉副驾位置的后靠背。

图8 大阳C2 拆掉座椅后靠背

接着在坐垫后靠近背板的位置,用力向上扳,即可掀开坐垫。然后依次松开所有座椅周围的螺钉。(图9)

图9 大阳C2 拆掉座椅后靠背

下面还需要拆掉驾驶员侧固定安全带的装置,因为拆背板的话,这个玩意有点碍事,不拆去不掉背板。(图10)

图10 大阳 C2拆掉安全带固定装置

剩下来的就简单了,慢慢去掉背板,然后依次取下座椅下面的外壳,固定钢架,电池就完全出来了。(图11)

图11 大阳C2座椅下的电池

注意,如果你对电路不是很熟悉的话,一定要把所有的连接线都做好标记,用于再恢复时使用。千万不能接错!如果接错,后果很严重,轻则电池报废,重则烧毁电车,甚至造成人身伤害,一定一定注意!

做好标记后,把这些连接线逐个断开。注意,断开后立即用绝缘胶带把金属裸露部分包起来,预防万一碰到带电部位引起短路。

最后,从储物箱处松开驾驶员身后电池的压板,做好电池接线标记,即可开始取掉这块电池。

但是,移动电池时发现,充电插座会挡住电池,所以不得不松开充电插座(图12,13),松开后就可以小心移开电池了。

图12 大阳C2 充电插座挡住电池

图13 大阳C2充电插座(从外部看)

需要注意的是,这电池太重太重,一块就41kg(图14),取下时要特别小心,一是小心挤住手,二是防止落地时砸住脚。

图14 大阳C2用的天能电池重量

最后再给一个留念,测一下电压(图15)

图15 大阳C2用的天能电池电压

想想,身材瘦小一点的女生,体重也就80多斤,这5块电池就400多斤!车上可以坐两个人,无论如何也不会比电池重。等于车子的大部分运力是用来拉电池了!

更换蓄电池就不用说了,按照上面的相反顺序操作就可以了。但是看着这个车子拉着400多斤的电池,载人才最多300斤,实在是有些心不甘情不愿。所以决定改成锂电池试试。

待续……

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