亚洲电动车之父、院士陈清泉详解董明珠看好的钛酸锂好在哪里
陈清泉。 第一财经日报-东方IC 资料图
“钛酸锂电池的突出优点，其他电池没有的，就是功率密度高、寿命长、充电速度快、可适用于低温和高温，安全可靠，这是由其材料结构决定的，不像其他的锂电池，在快充快放或高温低温环境下，会产生SEI膜（固体电解质界面膜，solid electrolyte interface）而使电池电阻和温度升高而燃烧；但是钛酸锂电池的缺点是能量密度低、成本高，所以为什么我说它（钛酸锂电池）还不是主流，是很好的派生系列”，中国工程院院士陈清泉称，“因为（钛酸锂电池）能量密度低、成本高，在纯电动轿车可能竞争不过其他的”。不过，陈清泉也强调，尽管如此，但钛酸锂电池适用于能发挥其优势的场合，例如需要快充快放，高温低温环境， 外加很好的商业模式，再配合很好的基础设施，就会有很好的效果。
在近日于北京召开的2017年国际工程科技发展战略高端论坛——清洁能源技术与工程管理（下称“论坛”）的间隙，陈清泉对澎湃新闻（www.thepaper.cn）作出了上述表述。该论坛由中国工程院和神华集团有限责任公司主办。
陈清泉是中国工程院院士、英国皇家工程院院士，还被誉为“亚洲电动车之父”，同时，他还担任珠海银隆新能源有限公司（下称“珠海银隆”）的首席科学家。所谓的钛酸锂电池，即采用钛酸锂作为负极材料的电池。钛酸锂电池也是格力电器董事长董明珠所看好并力推的，其在格力集团收购珠海银隆失败后，又以个人身份参与了珠海银隆的投资。董明珠曾表示，“愿意拿我所有的资产投入到银隆”，还称“投资银隆，不是因为格力收购不成功，而是因为我看好了银隆的钛酸锂技术”。
事实上，对电动汽车而言，除了整车制造之外，核心技术有三大件：电池、电机和电控，这三大件里面最为核心的是电池。电动汽车对于动力电池的要求基本是能量密度和功率密度要高、成本要低、充电速度要快、寿命长、安全可靠等。
电池又包括正极材料、负极材料、电解质、隔膜这四大关键材料，每个材料的创新应用，可能都会给电池性能带来提升。对于钛酸锂电池，陈清泉对澎湃新闻（www.thepaper.cn）表示，钛酸锂是负极材料的派生系，即负极用钛酸锂取代原来的碳材料。而用钛酸锂代替碳材料之后，最大的好处就是可快速充电，寿命长，不怕高温和低温。
与碳负极材料相比，钛酸锂材料被称为“零应变材料”，其稳定性高，具有更高的嵌锂电位（1.55V），从根本上消除了金属锂枝晶的产生，降低了电池发生内部短路的风险。此外，钛酸锂与电解液之间的反应活性较低，几乎不生成SEI膜，因而具有很好的循环稳定性和安全性。
不过，陈清泉也指出钛酸锂还具有能量密度低、成本高等缺点。他强调，要结合碳酸锂的优势和劣势来看待它的发展，而且钛酸锂电池一定要用对地方。陈清泉称，钛酸锂的特性使得其应用于公交、物流车等路线较固定的车辆时具有很好的优势。尤其是其低温充放电性能良好，冬季在中国东北等低温地区使用时优势更为明显。陈清泉举例称，目前重庆已使用的钛酸锂公交车证明，这种使用钛酸锂电池电动汽车可快速充电，就不需装那么多电池，使汽车变得轻量化，同时也节省了充电站的设备和建设成本。钛酸锂电池用在电网调峰调压储能也是有其独特优势。
此外，陈清泉还补充称，钛酸锂是否成为主流，其实最终是要看以后的发展，他认为钛酸锂是很有潜力的。
中国作为缺油且空气污染比较严重的国家，交通运输领域对新能源的需求比其他国家都要紧迫。陈清泉称，基于此背景，中国已把新能源汽车列入“十二五”国家战略性新型产业，并且全球补贴最大，这也足以证明中国对节能减排的重视。
对于该行业的发展，陈清泉也给出了个人的建议。他认为，中国这么大的国家，需要不同种类的电动汽车，买得起的且用得起的国民车、续航里程长且豪华舒适的高端车、以及公交车、出租车、特种车等都要全面发展来满足不同市场的需求，主要的方向是电动化、轻量化和更智能化。
陈清泉同时也强调，政府对电动汽车行业的补贴能促进产业发展，却难以有效地促进行业技术的进步和创新。需要政府对电动汽车有一个好的顶层设计，在加上企业的创新和管理，整个产业才能走上良好的发展之路。要依靠政策和市场双驱动，要做到三好，即好的产品、好的基础设施、好的商业模式，通过跨界融合发挥更大效益，即四网融合，交通网、能源网、信息网、人文网的融合。
比磷酸铁锂电池更强？格力钛电池确认：10分钟充电90%
11月26日消息，格力官方确认，格力钛通信基站正在四川凉山州、甘孜州、阿坝州等高海拔地区铺设。 这种基站的不同之处在于，应用了钛酸铁锂电池，在低温环境下，也能确保供电充足。
据格力介绍，普通的磷酸铁锂电池生命周期充电次数仅有3000次，铅酸电池更是仅有600次左右，而钛电池深度循环寿命超过25000次，整个电池的生命周期几乎完全不需要维护。再加上6~10分钟即可充入90%电量的充电速度，钛电池被称为“最具前景的储能电池之一”。
在2016年前后，小雷就看到格力投入130亿元收购珠海银隆钛电池公司的消息，当时有许多网友讨论，钛电池是否能被用于汽车。小雷查证了多方资料，发现钛电池应用在电动汽车领域，最大的阻碍是能量密度。
新能源乘用车技术要求中指出，纯电动汽车的电池能量密度不得低于90Wh/kg，而现阶段钛电池的能量密度只能达到110Wh/kg。 看上去钛电池好像勉强达到了要求，可是你看一看其他电池，磷酸铁锂电池、三元锂电池的能量密度都已经超过了200Wh/kg。
前段时间宁德时代发布了适用于低温环境的钠离子电池，能量密度都能达到160Wh/kg。就这，宁德时代还认为钠离子电池的能量密度远远不足，需要与锂电池混搭，才能保障续航。能量密度仅有110Wh/kg的钛电池，暂时肯定不可能用于新能源乘用车。
小雷为钛电池在汽车行业设想的场景是用于公交车这种大型运营车辆，这些车原本就又大又重，多放几块电池没什么影响。技术需要一点点进步，比亚迪、宁德时代等厂商的锂电池初期能量密度也不高，都是一步一个脚印走到了现在。
就像钠离子电池一样，钛电池有耐低温、高使用寿命的优点，也有能量密度太低的缺点。如果厂商不愿意继续投入资金研发，那么这些电池永远不会有出头的一天。格力的聪明之处是将其先用在对于能量密度需求不高的通信基站，回收研发资金。
或许未来的某一天，格力就会宣布钛电池用于电动汽车，到了那个时候，用户就不必再担心汽车的电池使用寿命了。
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