锂电池翻新非标锂电池翻新拼装后网上热卖雅迪，小牛直播间违规售卖超标车|上海羊羽卓进出口贸易有限公司

非标锂电池翻新拼装后网上热卖雅迪、小牛直播间违规售卖超标车

雅迪电动自行车官方直播间里，主播表示，“不要问电机多大，如果问，它就是400W的，但实际上它做得更大一点，跑得更快。”

2月23日，江苏南京，一场“建筑地面架空层电动自行车停放处起火”引发的住宅楼火灾夺取了15个生命。2019年，在同一个小区就因电动自行车充电引发过火灾。据北京消防2月5日的通报，今年1月份，北京市发生电动自行车和电动三轮车火灾33起，其中涉及电动自行车28起，电动三轮车5起。

火灾背后，电动自行车正面临安全拷问，到底是什么让它“意外”频频，我们又该如何防患于“未燃”？

2月末到3月初，新京报贝壳财经记者奔赴山东、天津，试图在市场、工厂之间找到产业的痛点，给出答案。

“报小产大”超标车违规套证获得“合法身份”

3月2日，傍晚时分，山东临沂琅玡王路自行车市场的喧嚣还没有散去，三三两两的顾客在不同电动自行车门店溜达。在门头为“小鸟电动车”门店深处的灯光明亮处，一名主播正对着店内的电动自行车讲解。

“国标车，不需要驾驶证、行驶证，如果需要爬坡选1号链接，这个是2000W(瓦)电机，落地时速可以达到80码……”看见记者到来，正在直播的女主播跟记者打了个招呼，让记者自己先看看。与众多网络直播需要助理在一旁接话不同的是，这个直播间就在店铺内，一人一手机就完成了。

而电动自行车的国标规定：电动自行车整车质量不得大于55kg；蓄电池标称电压不得大于48V；电动机额定连续输出功率应当小于或等于 400 W。

正在打理电动自行车的一名店员得知“需要采购一批外卖车”的消息后表示，大功率电机的车有2000W、1500W、1200W的在售，“正在播的用2000W电机，72伏电瓶，时速可以到80公里。”同时，她还表示如果使用不是太频繁，可以用1200W电机款的，毕竟大电机耗电量很大，如果做外卖，就必须选用锂电池，劲大、续航远，建议只买车架，大电池各地都能租到。

当记者表达对上牌的担忧后，这名店员表示，合格证上只能标成350，“要符合国标的要求，不能标高，如果标真实的功率，就不能当电动车卖了，那就是电摩了”。

不一会儿，主播下播，并向记者进行了讲解。她表示，自己在快手上的粉丝就有60万，每次开播，都很火爆，所以，通过直播进行售卖，也成了这个店主要的销售方式，而他们的主打产品都是大功率电动自行车。为了让消费者有得选，他们店代理了智迈、豪晨、哈铃等三个品牌。

主播展示了刚刚直播的电动自行车，不仅脚踏处可以放一组电池，座位下也可以放一组电池。直播现场用的电池正是租来的由临沂当地生产的“华太锂电”。记者注意到，这个电池的型号是60V（伏）55Ah（安时），写着“超长寿命超高续航”，并以明显标志禁止室内充电，但没有禁止在电动自行车上使用的提示。

记者在山东临沂多个门店调查得知，超标电动车并不少见，而超标电动车之所以能够取得产品合格证的背后正是“报小产大”。也就是说，厂商会生产一辆符合新国标的电动车用来送检，获得产品合格证后，则生产高功率、高电压、超重量的电动自行车来套用之前的合格证。这也成为众多大功率电动自行车之所以能取得合格证，甚至轻松上牌的关键。同时，市场上已经挤进来十几家专业的锂电池租赁机构，网点遍地。这为超标电动自行车的使用提供了条件。

商家向记者展示自己的电动车可以放下两块大电池。

记者发现，如果说电动自行车的低价竞争拉低产品质量，使得其本身发生火灾的风险几率加大的话，那么“报小产大”，非法骗取国家合格证的做法，则使得一众高功率、高电压、高电能的电动自行车逃离了摩托车的监管，高负荷、高速穿行在大街小巷。它们不仅面临着专业售后维修的缺失，还极易面临电瓶过载、使用过度、车电错搭、交通肇事等问题。再加上锂电池，尤其是三元锂电池相较于其他类型的电池更容易发生着火事故的特性，超标电动车的安全风险在其出场的那一刻似乎已经注定。

大容量电池助长超标电动自行车泛滥

我们骑着电动自行车上街的时候，时不时能遇到外卖员从自己身边飞速超越。

他们的车为何那么有劲？

这背后的“支撑”一部分就来自高电压电池。一位在北京送了多年外卖的小哥马保保（化名）表示，大一点的超标电动自行车电机很多都具备48V、60V、72V不同电压的切换功能，只需要在线盒中更换不同的插头即可完成切换，就连解除限速也十分简单，有的通过电门开关和油门就可以操作，有的则需要到维修店铺，连接专业的存储工具完成。

超标电动车正是在超标电池的加持下打通了“最后一公里”，获得特定用户的青睐。而这样的超标电池多半来自换电网点。马保保（化名）向记者表示，一年前，北京的换电网点还能换到60V的锂电池，但后来在各方的打击下，这样的高电压电池很难找到了。而在其他城市，高电压换电电池依旧在市场上广泛存在。

因为能量密度较高，一组60V55Ah的锂电池，如果采用铅酸电池，重量可以达到55千克，而磷酸铁锂则需要大约45千克，三元锂只需要30千克左右。所以，配备同等体积的锂电池，比配备铅酸电池具有更多的能量，可以跑更远的距离，满足了外卖等行业的需求。

“更换锂电并不能改变有些电动车超标的本质，而是为了迎合市场。当前你不做，总有人去做。”3月3日，山东临沂一电动车经销商向记者表示。

有商家表示，除了北京等少数几个地区外，很多地方上牌照比较简单，甚至不进行实物对比。而为了应对有的地方上牌难，厂商也开始做出调整，同一款电动自行车，同时具备了电摩的合格证（版本），遇到不好上牌的地方则当电摩来销售。

非标锂电池翻新拼装，安全隐患悄然滋生

除了不规范换电电池带来的挑战，电动自行车面临的另一个挑战就是电池翻新和组装。

“一组也是批发价，源头工厂有保障，想要多大做多大，比铅酸电池还便宜……”3月以来，新京报贝壳财经记者多次刷到这样的视频推送。

经调查发现，通过视频平台讲故事、拍段子，然后通过物流、快递等形式发货，完成销售，这已经成为众多非标锂电池的主要销售方式。而这样的电池中，既有回收报废汽车的电芯，也有来自厂家的B级，甚至C级电芯。

3月2日，记者来到山东临沂。因为是著名的物流城，物流优势明显，这里也成为电动自行车、三轮车产业的聚集区。而电动自行车衍生了电池产业。除了当地规模较大的华太电池外，多家小企业纷纷崛起。

在临沂的调查中，一名从业多年企业主小毅（化名）告诉记者，大功率锂电池翻新和拼装在行业内并不是什么秘密，只是有些翻新和拼装电池更多被用户用来替换电动三轮车、四轮车的铅酸电瓶，还有的用来给房车、工厂、店铺储能。因为电动三轮车、四轮车电仓大，需要的动力大，更换锂电池也更现实，而个人长距离使用的大功率电动自行车也有选择更换锂电池的。

“电池电芯的来源比较多，有的直接用报废汽车的拆解电芯，有的则使用工厂里来的B级，甚至C级电芯。更多的时候，汽车用过的A级电芯更能靠得住，毕竟汽车在使用之前已经有过一道严格的质量把关了，且汽车因事故报废了，只要没有伤害电芯，经过筛选，质量还是可以的。”小毅同时表示，“但这在操作的过程中因人而异，市场上的价格更是千差万别，至于你能否低价买到好电池，全靠运气。”

小毅表示，报废汽车电池如果二次使用必须精准检测每一组电池，同时进行组合，并激光点焊，加装保护板和防护壳。虽然很多人一学就会，极易上手，但对检测能力、专业操作能力、负责态度考验极大，不是所有人都能干得了。换言之，如果翻新电池时遇到了手艺不精的人，那就意味着极大的风险。毕竟这样的电池从根本上讲是“三无”产品。

多家小厂既收报废汽车电池，也卖定制化锂电池

3月4日，山东济宁，一家没有任何标识牌、隐身在电动自行车店背后偌大的院子里的工厂里，20来个工人正在忙碌着加工电池。在他们车间，多电芯的检测设备、电焊机等设备齐全。正等着发货的定制化锂电池码在一旁。

这家厂的老板表示，可以定做需要的锂电池，但他否认使用翻新电池，并表示自己的电芯都是来自正规的工厂。

同时，记者以卖家身份联系到济宁市另一家在网上售卖锂电池的“工厂”，工作人员表示可以回收记者的报废汽车电池，但需要见货扫码后，才能定回收价格。当记者再次以另一个身份发信息购买这家企业的翻新电池时，对方则表示他们“有拆车的A品，也有全新的B品”，并表示，这种拆车的A品更好点。如果需要装到电动自行车上，则需要报电池尺寸，付款后即可制作，用A品还是B品可以自己选择。

据了解，行业对锂电池的等级划分，A级最优，B级次之，C级不合格。

之后，记者通过社交平台联系到多家经常发翻新电池视频的工厂，都得到了可以定制电动自行车高电压高容量锂电池的回应。对有关电芯，卖家会因诉求不同而调整，当记者表现出对翻新电池嫌弃意思的时候，对方表示他们售卖的是全新的B级电芯电池，当记者认同汽车电池质量更高时，他们则会表示自己的就是汽车拆下来的A级电芯。

记者电话联系到一家广东东莞的电池工厂，对方表示，因为三轮车电池不会对电池尺寸要求太苛刻，他们更倾向给电动三轮车做电池，如果是电动自行车，则只给原装电池比较大的做，同时表示他们使用的全部是汽车拆下来的A级电芯。

这意味着，虽然这些电池的目标客群是电动三轮车，但安装到大功率电动车的做法并没有被阻断，如果尺寸够大，卖家一般都会“有求必应”的。与此同时，随着农村及小城镇电动三轮车保有量的逐年增大，传统铅酸电池因为寿命问题、续航问题、冬季电量流失问题等，正面临着大范围更换锂电池的需求。

如果来自这些作坊式工厂的翻新或拼装的定制化电池大范围涌入大型电动自行车和电动三轮车等电瓶车市场，则会成为火灾事故的潜在风险点，因为这些电池的体量大，一旦发生短路、着火等问题，将会造成不可收拾的后果。

销售绿源电动自行车的直播间里，主播伸手强调自己的电动车搭载 6 块电池。

雅迪、小牛等品牌踩线，在电机和电池上做文章

3月3日，在临沂电动自行车市场，记者以批量采购商的名义进入一家挂着“绿源”门头的店铺，一辆看似不像其他“外卖车”笨重的蓝白色小车引起了记者注意。

店员表示，这辆电动自行车的电机功率为1200W，可以同时放两块电池，是一款热卖车，一般都会在原有铅酸电池的基础上，再配一组锂电池，而原装电池是72V20Ah。

当记者表达了对上牌的担忧后，这位店员表示，这款车有一套“合格”的手续，上牌没有问题——他们当地能上得了。

店老板得知记者是个“大户”后，开始给记者讲解，并表示这款车可以装6块电瓶（1块12伏），家庭用是没有任何问题的，只是不适合跑外卖，因为外卖需要猛加速猛减速，长时间使用。而厂家在座位下设置两个筒仓也正是为加装电池准备的，至于接线的问题，你不用考虑，十分简单。

当记者无意中问到有没有合格证时，老板立刻警觉起来。后来以不能大批量跨地区窜货为由，把记者“推荐”到距离不远的“赛格电动车”店。

此外，记者在一家销售绿源电动自行车的直播间发现，大功率电动自行车依旧在售卖，只是针对北京的严格要求，推出了专款。而主播对电机功率的表达变成了“给力”“生猛”等词眼，而电池电压的表达变成了几块电池，甚至不发出声响，只用手指比数字。1块电池12伏，一个简单的乘法留给了消费者。记者发现，有主播在推广一款电动自行车时表示，需要用5块电池。甚至针对同一款电动车，推出了电摩版和电动自行车版，以供用户根据当地的政策订购，并到当地的专营店完成取货。

同样的大功率电动自行车，也出现在雅迪电动自行车的官方直播间。主播表示，一款电动车与另一款相比，电池多一块，这就意味着更高的电压，而速度则直白表述为“55码”，“不要问我电机，如果问，我只能很官方地告诉你400W，但实际上你收到的货，电机会做得更大一些，跑得更快一些。”

据记者调查发现，小牛等多个品牌都在售卖超标电动自行车。不较真儿的时候，主播说这就是“合格”的电动自行车，较真儿的时候，会说这就是电摩。有的品牌则不开官方直播间，而是授权给一些第三方合作者，为营销留足回旋余地。记者发现，加州豹、永久等品牌也在以这样的方式直播。

让人不解的是，同一款产品是如何轻松完成不同身份切换的，它们之间是否应该有一道严格界限？而这样的“自由切换”又会给电动自行车和电摩的管理造成多大困扰？一旦脱离监管，这些负载着大块锂电池的大电容量、大功率电动自行车又会产生多少火灾的安全威胁？

连日来，北京开始沿街检查高速行驶的电动自行车，期待北京从销售到使用，从改装到换电的严管措施会影响全国，让电动自行车防患于“未燃”。

新京报贝壳财经记者白华兵

编辑岳彩周

校对付春愔

锂电池品牌鱼龙混杂警惕街边买到“翻新机”

电单车锂电池近七成或淘汰

锂电池品牌鱼龙混杂警惕街边买到“翻新机”

近来，电动自行车的安全问题持续受到各界关注，其中关于电池的安全问题更是“重中之重”。前不久，市场监管执法人员对市内某电动自行车经营公司进行突击检查，发现有72台电动自行车存在电池盒篡改、座垫加长等问题，有42台电动自行车存在电源接口与合格证参数不一致问题；而根据广州市市场监管局发布的2023年电动自行车电池产品质量专项监督抽查结果，有8批次产品不符合标准要求。而据最新数据，广州锂电池电动自行车的保有量位居全国前列，市面上40%~50%的电动自行车使用的都是锂电池。

消费者如何安全用车、尽量消除电动自行车锂电池带来的安全隐患？市民关注的电动自行车安全问题还有哪些进展？记者近日进行了采访。

电池安全受关注

街边有店铺提供“以旧换新”

近日，广州市市场监管局发布2023年电动自行车电池产品质量专项监督抽查结果发现，有8批次产品不符合标准要求，主要不合格项目包括过充电、I2(A)放电、室温放电容量、低温放电、过充电保护等。“这些不合格的项目都存在安全隐患。” 广东省电动自行车商会副秘书长、广州市电动自行车行业协会执行会长黄焕杰对记者介绍。

实际上，使用电动自行车的消费者对于自己车辆的电池安全也尤为关注。如何确保自己电动自行车的电池是健康、安全的呢？不少网友反馈：如今街边有一些销售电动自行车锂电池的商家，挂着“锂电池工厂店”“电动自行车锂电池以旧换新”“锂电池定做、组装、租赁、维修”等招牌。网友小鱼告诉记者：“我的电池用久了续航变差，充一次电很快就用完，就想换一个新的。老板以1200元的价格卖给我一块说是‘原装’‘全新’的48V、50A锂电池，还顺便回收了我的旧电池。我现在用上了，但确实不知道这个新电池的质量怎么样，安不安全？但好像也没有其他方便的渠道购买新电池。”

网友阿亮则表示，在一些店铺，店主会向顾客介绍：“你如果嫌现在的电池续航不够或马力不足，可以来我们这里换，我们另外配上高伏数和安数的电池就可以了。”而当他询问“是否能保障安全”“这些电池有安全标准吗”等问题时，店主的回答是“没有什么安全标准，就是国家3C标准。”阿亮说，商家向他报出的锂电池品牌有好几个，作为普通消费者，他很难辨别其质量好坏。

锂电池品牌鱼龙混杂

“翻新机”是造成事故的主要原因

黄焕杰介绍，市场上使用锂电池的电动自行车中，有六到七成的锂电池并非原装。“锂电池的厂家和品牌的确非常多，鱼龙混杂。”他介绍， 2023年上半年之前，按照省市场监管局的统计，全省有400多家锂电池厂，主要分布在东莞、佛山等地，经过整治，目前关停了一半，还剩下200家左右。而从目前各地电动自行车事故的总结来看，造成锂电池失火、爆炸的主要原因是过充、电芯短路、热失控等几类。黄焕杰介绍，合格的锂电池起火概率较小，而“梯次利用”的锂电池是这些事故背后深层次的原因。“消费者在街边购买锂电池，如果价格很低，就极有可能属于此类电池。”

“梯次利用”是指将新能源汽车淘汰下来的电芯重新组装、翻新成为电动自行车电池，这些电池一般都已使用五六年了，电芯老化，就容易出现各种问题，而这也是造成锂电池起火、爆炸等事故的主要原因。“业界常说的锂电池pack厂，有的就是生产翻新机。废旧电芯买回来，然后用连接条、固定架、保护板拼装，有些工厂为了节约成本，甚至连固定架、保护板都没有。”

据了解，在电动自行车锂电池中，电芯占据了70%的成本。而同样容量的电芯，新旧价格相差达两三倍。有的商家为了节约成本，翻新制作的锂电池绝大部分都是选用从废旧新能源汽车底盘或二手电动自行车电池上拆下来的电芯，在小工厂甚至黑作坊进行重新组装。业内人士介绍，出于骑行速度、续航等需求，部分外卖骑手使用的锂电池非合格证3C一致性原装电池，而他们又希望成本低，所以这个群体成为翻新锂电池销售的主要对象。

记者采访发现，大部分销售电动自行车的门店都很乐意“回收旧电瓶”，市面上常见的标准电瓶回收价格只有一两百元，但经过回收、翻新后却可以卖出千余元。而由于没有经过严格的质量检测和认证，这些“翻新机”其电池内部的保护电路和安全装置可能不完善，存在短路、燃爆等安全隐患，是造成电池不合格的最大风险因素。“因此，旧电池回收后再次流入市场的情况，已成为广州市电动自行车协会重点关注的问题。”

新国标发布后

预计淘汰60%~70%锂电池品牌

据了解，近年来，电动自行车出厂执行的是工信部2019年4月15日实施的《电动自行车安全技术规范》(GB 17761-2018)，其中规定：电动自行车重量不大于55公斤，电机功率不超过400w，额定电压不超过48v。“按照这一要求，当锂电池的规格在30A的时候就容易超重了，所以在2023年国家认监委强调‘电池必须随整车出厂’的要求前，一些厂家为了符合这一标准，出厂时只有车体而没有电池，电池都是在销售店里另配的，这的确给电池安全带来不小的隐患。” 黄焕杰说。

2023年9月14日，国家认监委发布《关于电动自行车强制性产品认证实施规则的公告》，明确了“充电和蓄电池必须随整车出厂”的要求；此外，今年1月1日，《电动自行车电气安全要求》(GB 42295-2022)正式实施，规定了电动自行车电气安全的标识、警示语、布线、导线、连接、电压、绝缘电阻、电气强度、发热、防护、耐温与耐湿、振动与冲击的要求等。然而，专门针对电动自行车锂电池的强制性国家标准《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》仍在审查阶段尚未发布，因此，市场上的各类电动自行车锂电池目前仍处在相对“混乱”的状态。

黄焕杰认为，在《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》强制性国家标准发布后，预计市场上60%~70%的电动自行车锂电池品牌会被淘汰，市场将进一步规范。

高温天气或影响锂电池安全

广州“本土标准”推进实施中

除了电池本身质量以外，如果因为外界因素导致电池温度过高，也可能导致电池隔膜损坏，引起短路，从而造成内部热量积累过多，引发链式反应。那么一旦夏天到来，高温潮湿的天气是否会给电动自行车电池增加额外的风险？

据广州市市场监督管理局相关负责人介绍，2023年11月20日，广州市发布了《电动自行车用锂离子电池和电池组技术规范》团体标准，目前正在行业内大力推广，鼓励使用。“锂离子电池能量密度大，高温环境容易导致锂电池性能下降，而且高温环境容易导致电池材料热分解，产生大量的热量和气体，导致电池着火爆炸；高湿环境下，当电池组的密封性能较差时，水分容易进入电池组内，造成电池组内的线路绝缘性能下降，容易造成漏电事故，甚至造成电芯外部短路，导致电池组着火爆炸几率增大。广州市发布的《电动自行车用锂离子电池和电池组技术规范》团体标准，结合了广州地区的气候环境，从产品高温外部短路、针刺、过充电、热滥用、电池管理系统(BMS)预警保护等角度，对电动自行车锂电池安全进行了要求。”

“结合广州地区的高温天气，该标准增加了电芯高温外部短路、电芯及电池组热滥用等涉及高温使用的项目，还增加了温度报警和预警等项目。”此外，新标准还要求电动自行车锂电池“热失控报警信号触发后5分钟内不起火、不爆炸”。黄焕杰介绍，业内希望通过设置产品目录的方式实施这一标准，目前还在推进过程中。

业内人士：

品牌、价格是衡量电池品质的重要参考

对于电动自行车的电池安全问题，黄焕杰表示，市民也无须过度担心。“实际上，正规的厂家、可信赖的品牌出产的电动自行车电池品质还是非常好的，关键是消费者购买时要仔细核对车辆的电池与合格证上电池的品牌、型号、生产日期是否一致，如果不一致，就会存在劣质电池的可能性。”

此外，他建议消费者换电池时也要留意价格。“价格可能是目前比较直接能衡量电池品质的参考，因为翻新电池为了有竞争优势，价格肯定会很低，几乎可以断定其电芯品质不会很高。以一个48V、50A的锂电池为例，其销售价格应该在2400元左右，如果卖到1500元~1600元，那是连批发商都拿不到的价格，肯定是翻新机。消费者购买时可以此为参考。”

目前，广东省市场监管局依托“粤品通”质量服务平台，向社会展示每个品牌电动自行车的质量信用信息，鼓励愿意恪守质量信用的生产者为其产品申请“粤品通”质量信用码，消费者也可扫描产品上的二维码对电动自行车电池进行溯源，选择更具品质和信用的品牌。

黄焕杰还介绍，自南京电动自行车火灾事故后，广州市各职能部门联合广州市电动自行车行业协会紧急召开安全座谈会，采取多部门联动，计划接下来组织经销商门店组建电动自行车消防安全公益安检队，针对市内的存量电动自行车，联合小区物业，进入社区免费为居民的车辆做公益安全检修，同时为居民科普充电换电等消防安全知识。

监管部门提醒：

解除限速值、加长鞍座尺寸等行为隐患大

在采访中，广州市市场监督管理局相关负责人也呼吁：市民应选择证照齐全、市场信誉度较高、经营状态稳定的商家购买电池。“在购买时要核对电池的类型、容量规格参数与车辆合格证书标称是否一致；建议购买与车辆合格证书电池生产企业标称一致的原装电池，并一定注意索要有效票据且妥善保存。”

此外，监管部门提醒：消费者在购买电动自行车后，不要对电动自行车进行解除车速限值、消除车速提示音、鞍座尺寸加长等改装行为。“解除车速限值存在被有意、无意篡改速度的可能，速度变快后可能导致车体难以控制，刹车时容易侧翻，或影响制动距离，对骑行者及他人造成人身伤害；消除车速提示音后，当车速过快时，不能引起骑行者注意而控制车速，可能使骑行者因来不及反应导致发生碰撞，也可能导致伤害事故发生；如果将鞍座长度加长，增加载人数或载物量，可能改变了整车设计的承重受力位置，加大车架承重量，使车架更容易发生断裂、失衡等情况，也存在安全隐患。”

未来：铅酸电池是否可行？

有网民认为，按照2019年实施的《电动自行车安全技术规范》中对于包括电池的整车重量限制在55公斤内的要求，一些商家只能使用轻量化的锂电池，不知今后是否可以普及更安全的铅酸电池？

黄焕杰介绍，从产品属性来说，针对火灾、爆燃等情况，由于化学元素活跃性的区别，铅酸电池确实更安全。“铅酸电池即使是燃烧，也不会是那种穿透性、爆炸性的燃烧，并且铅酸电池的起火概率非常低。因此从安全角度来说，使用铅酸电池从目前的技术状态来看会更好。但这也要结合标准制定方面的综合考量。”他表示，“之前有关部门制定标准的时候考虑如果车辆太重，一旦刹车距离不够会增加事故发生的风险。但目前电动自行车的刹车技术改进了不少，重量放宽后，电池出厂时的续航能力可能会更大，这就减少了后期为了增强续航而自行改装电池带来的风险。”

文、图/广州日报全媒体记者冯秋瑜(除署名外) 【编辑:唐炜妮】