大阳巧客C2电动车改装锂电——拆解篇

用了五年的大阳巧客C2，原车60V，120AH的天能铅酸电池。这段时间在平路上一公里都不行了，决定换电池。

图1 大阳巧客C2

这车子没打开过，只是听说有五块电池。费了半天劲，才找到。四块在座椅下，还有一块在驾驶员座椅后（图1中箭头指的位置）。

不绕圈子，直接说拆电池步骤。

1、工具准备

5mm内六角扳手一把

150mm十字头螺丝刀一把

13mm梅花扳手一把

14mm梅花扳手一把

红色pvc绝缘胶带一卷（电线做记号）

黑色油性记号笔一把（电线做记号）

抹布一块（擦拭灰尘）

储物盒一个（放置拆卸下来的螺丝，螺母等）

2、操作顺序

此前没有拆过，不知道先拆哪个，后拆哪个，也是反复试了N次，才找到拆解顺序的。当然，如果你有更好方法，可以评论区留言。

2.1 断开主回路

把驾驶员左前方的红色按钮按下去，这样可以断开蓄电池组与车体的主电气回路，避免断开电池连接线时的打火现象。

2.2 音响的拆除

之所以要拆音响（其实也就是喇叭），是因为无论取出座椅下面的4块电池，还是取出驾驶员后面那块电池（图2），都需要拆音响。

图2 大阳C2 座椅后电池

拆音响时，首先要把后窗铰链的螺栓拆掉（图3音响箭头下面那个铰链），然后在座椅后面从上向下看，就能看到固定音响的几个螺丝，松开后，就能轻松提起音响。注意，音响有音频线和主机连接插销，移走音响时要拔掉插头（图4是左侧音响的连接插头，图5是右侧插头，需要先把储物箱给打开，然后就能看到这个插头）。

图3 大阳C2 座椅后音响拆除

图4 大阳C2 音响连接线插头（左侧）

图 5 大阳C2 音响连接线插头（右侧）

2.3电池的拆除

拆掉音响，从驾驶员座椅后，就能看到后面有一块电池（图6）。但是拆掉还是需要先把驾驶员座椅的靠背，靠背后面的背板等都拆除。因为这块电池在驾驶员身后有一个测温探头（图7红圈部位），这个探头从驾驶室拆卸比较方便。

图 6 大阳C2 驾驶员后方电池

图 7 大阳C2 驾驶员后方电池的温度探头

音响拆掉后，从图6处可以看到靠背后面有两个十字头螺钉，是用来固定座椅靠背的，松开后，用力向上提靠背，就可以拆掉靠背。拆掉后的样子如图8.同样方法拆掉副驾位置的后靠背。

图8 大阳C2 拆掉座椅后靠背

接着在坐垫后靠近背板的位置，用力向上扳，即可掀开坐垫。然后依次松开所有座椅周围的螺钉。（图9）

图9 大阳C2 拆掉座椅后靠背

下面还需要拆掉驾驶员侧固定安全带的装置，因为拆背板的话，这个玩意有点碍事，不拆去不掉背板。（图10）

图10 大阳 C2拆掉安全带固定装置

剩下来的就简单了，慢慢去掉背板，然后依次取下座椅下面的外壳，固定钢架，电池就完全出来了。（图11）

图11 大阳C2座椅下的电池

注意，如果你对电路不是很熟悉的话，一定要把所有的连接线都做好标记，用于再恢复时使用。千万不能接错！如果接错，后果很严重，轻则电池报废，重则烧毁电车，甚至造成人身伤害，一定一定注意！

做好标记后，把这些连接线逐个断开。注意，断开后立即用绝缘胶带把金属裸露部分包起来，预防万一碰到带电部位引起短路。

最后，从储物箱处松开驾驶员身后电池的压板，做好电池接线标记，即可开始取掉这块电池。

但是，移动电池时发现，充电插座会挡住电池，所以不得不松开充电插座（图12,13），松开后就可以小心移开电池了。

图12 大阳C2 充电插座挡住电池

图13 大阳C2充电插座（从外部看）

需要注意的是，这电池太重太重，一块就41kg（图14），取下时要特别小心，一是小心挤住手，二是防止落地时砸住脚。

图14 大阳C2用的天能电池重量

最后再给一个留念，测一下电压（图15）

图15 大阳C2用的天能电池电压

想想，身材瘦小一点的女生，体重也就80多斤，这5块电池就400多斤！车上可以坐两个人，无论如何也不会比电池重。等于车子的大部分运力是用来拉电池了！

更换蓄电池就不用说了，按照上面的相反顺序操作就可以了。但是看着这个车子拉着400多斤的电池，载人才最多300斤，实在是有些心不甘情不愿。所以决定改成锂电池试试。

待续……

大阳巧客C2电动车改装锂电——锂电池的选用

上一篇文章说过，原车的铅酸电池重量就400多斤，电动车载人重量才最多300斤（说明书标注），如果自己开，一个人也才100斤多一点。等于是这车的主要动力都用来拉电池 了。查资料，90AH的铁锂电池一节不到2kg，也就是17节，才34kg，不及原来电池重量的1/5！

所以，如果换锂电，等于是多出了160kg的运输能力。

而且铅酸电池还得天天充电，实在不方便。

现在锂电池主要为三元锂电和磷酸铁锂电池两类，网上都说铁锂电池皮实耐造，也就是说安全性好，而且使用寿命也比三元电池长。所以就计划按铁锂电池方案。

图1 车用铁锂电池

方案一，使用成品锂电池组

修车店老板给的方案，90AH，改造费用约7000-8000元，说是用国轩的电芯（此时对电芯品牌完全不懂，也不知道除了换电池还需要哪些附件）。

优点：省心省事

缺点：有点小贵，没有玩的乐趣

方案二，自己DIY

自己在网上搜，90AH，亿纬锂能的磷酸铁锂大单体，17节（淘宝卖家说的），总共3400元左右。充电器，300左右，二者合在一起，总价不到4000。（此时还不知道平衡板、保护板之类的东西）

优点：价格便宜，可以DIY

缺点：对锂电不熟悉，哪怕一个线头、一个螺钉都需要自己搞定；特别是挑选电芯时万一遇到坑爹的，基本上就是失败了。

网上搜相关改造资料，有参考价值的信息很少。

于是想，既然资料找不到，那干嘛不自己试验一下，无论成败，把改造过程分享给条友，何乐而不为？

图2 DIY

1、电芯的选择

仔细搜，发现网上大单体锂电池差价非常大，按90AH这个规格的亿纬锂能大单体，最便宜的150左右，最贵的700多（官网）！又是好几倍的差价！官网有保证，但是17节下来一万多，快能买一辆车了。

但是其他卖家的性能没保证。而且，有些销量挺大的卖家，都是说电池一旦卖出就不保，没有售后，还有的老板对顾客各种谩骂。……晕！

图3 失败的网购

咋弄？

忽然想到，就是买不到质量很好的电芯，如果电芯能用，哪怕续航里程打个折，对我这要求不高的，也是可以的。而且几个钻的网店，往往会很在意店铺商品的质量，而且他们的客服还很有耐心。

刚开店的，如果产品质量不好有投诉，他可以不做这个生意，换个ID继续做。

像是皇冠级别之类的，他可能也不在乎某个客户的投诉，反正改变不了大局，而且像我这样的小白，问问题人家也不会热情。

所以就选择了一个4钻的电池专卖店。

1、电芯容量的选择

铅酸电池虽然是120AH，但是拉了一大半的无效载荷（电池），如果用铁锂，假如是90AH,虽然容量减少了1/3，但是因为重量减轻，车辆载荷减少了1/2还多 ；如果锂电池质量还可以的话，续航未必比铅酸少。——就算卖家不厚道，电池容量打个折，有45AH也可以，就算容量打折，因为车辆载荷减少了，所以续航里程还是应该可以接受的，而且我平时也不怎么开这车走远路。