最低价格不到3000,最高续航500公里,这3款电动车,很适合跑外卖
外卖骑手是随着移动互联网发展兴起的新兴职业,而且,外卖其实已经影响了很多人的生活,根据数据显示,我国有超5亿人是外卖用户,有千万人从事于外卖服务配送行业,而这千万的外卖骑手,他们是如何为5亿的外卖用户服务,其中很大的功劳就是外卖电动车。
电动车作为使用成本非常低的交通工具,平均百公里的成本仅为1元—1.5元的电费,对于外卖骑手来说,是非常划算的交通工具,虽然电动车的舒适度并不高,而对于外卖骑手来说,交通工具只要续航高,时速快,那就足以用来跑外卖。
而以前的外卖电动车,多来自于超标电动车或者是改装电动车,如今超标电动车已经无处可买,改装电动车也是严令禁止的违法违规行为,外卖小哥只能寻找一些高时速、高续航的合法合规的电动车,而目前,这样的产品在电动车类型中还属于小众产品,但架不住我国电动车企业众多,一家推出一款,对于外卖骑手来说选择性也够多了,那么,在这些电动车中,该如何选择呢?小行家介绍最低价格不到3000,最高续航500公里,这3款电动车,很适合跑外卖,看看有你喜欢的吗?
第一款:长跑王尚领
优势:续航高、价格低选择外卖电动车不一定非要大品牌,如果能够接受这一点,那么,这款电动车会是不错的一个选择,它标配价格2960元,不到3000元的价格,将会得到150公里的续航,70公里/小时的时速 ,这对于刚要试水外卖行业的新手来说,价格能够接受,续航和时速已基本够用。
当然,如果觉得续航里程并不满意,这款车还有高配版本,搭载了72V35AH大电池,续航可以达到260公里,而价格也只有4280元 ,也是一个选择,它的性价比远远超过品牌电动车,而且,这款车对外宣传就是外卖电动车,因此,在其他配置方面,几乎为外卖配送定制。
它搭载了1200大功率的无刷电机,爬坡、起步会更轻松 ,车辆配置了SDPR汽车级档位,操控加速、减速更灵敏,而且也配备了USB充电孔,这是外卖电动车必不可少的,除此之外,还有弹簧液压减震、耐磨真空轮胎、防滑踏板等等。
小行家点评 :这款车单看续航、价格,实在是太适合从事外卖配送,当然,如果是长期用车,还要考虑它的售后服务,车辆质量等等,如果只是用1、2年,还是比较划算的一个选择。
第二款:小牛N-GT
优势:支持超级快充,大品牌,更智能
对于外卖电动车来说,除了重要的续航之外,还有什么也很重要,那就是充电速度,由于越大容量的电池,充电时间越长,对于很多外卖骑手来说,根本没有时间去充电,只能每个月缴纳几百元,采取换电模式,但这小牛这款电动车,充电3个小时就能充满,对于外卖骑手来说,还是很实用。
虽然只是充电3个小时,但它得到的续航远比充电8个小时要多得多,搭载35AH的18650汽车级锂电池,让它充完电能够跑180公里 ,这样的续航,应付一个送餐高峰期是绰绰有余,而它搭载的电机为3000W,动力堪比摩托车,时速虽然最高是70公里/小时,但也足够在城市道路使用。
除此之外,小牛是智能电动车,它的这款产品自然有更智能的一面,它搭载的为全新智能仪表盘,可以通过色彩来体现车辆的时速、电量、健康的变化,让骑行的驾驶证可以第一时间读取车辆状态,在配置方面,同样有USB充电孔,液压减震、灵敏的制动系统等。
小行家点评 :这款车的优势就是大品牌,小牛如今已经是一线品牌其中之一,而且它的智能电动车目前也是在行内颇受好评,而且,支持快充、180公里的续航,时速70公里,这些都能够满足外卖骑手,但它对于外卖骑手来说,需要1到2个月的工资,这一点对于新手并不友善。
第三款:台铃豹子超能版
优势:超高续航,大品牌
这款电动车是“天花板”级别的产品,在续航方面,至今国内还没有一款已经量产的产品,在续航上可以和台铃豹子超能版一较高低,搭载了7920Wh容量的电池,每次充电就需要8度电左右,支持它能够续航超过500公里 ,比很多四轮的电动车汽车续航还要高。
当然,如今很多商品的宣传都是“真真假假”,不少都有夸大宣传的成分,尤其是一些达到顶峰的数字,往往会受到质疑,或许也是为了减少质疑,台铃豹子超能版在2020年申请了吉尼斯纪录的调整,最终以一次充电续航656.8公里的成绩,成功突破了记录 ,可见,续航500公里,并不只是“空话”。
那么,续航500公里的电动车是一个什么样的配置呢?在电池方面,它搭载的为110AH的锂电池,在电机功率方面,搭载的为1000W功率 ,这个功率虽然不高,但却是台铃为了这款车定制的特制电机,而为了预防强动力、快时速行驶的安全隐患,它还具备了更好的抗撞抗摔的材质制造。
小行家点评: 这款车如果用来配送外卖,完全可以实现全天不用充电,对于骑手来说续航已经不是值得焦虑的问题,虽然它售价达到了1.1万元,但它省去了了换电每个月300元到500元的费用,使用2年就基本回本,还是比较划算。
结语 :对于外卖骑手来说,电动车注重价格、续航、动力、时速、耐用这几点,而以上3款电动车,在这些方面都是相对来说比较适合跑外卖的电动车,不过,小行家要提醒,一般超高续航的电动车,都属于电摩类型,以上3款也不例外,驾驶它们上路需要考取驾照,这一点在选购的时候需要注意,避免因为无证上路被处罚。
那么,对于外卖电动车,您有什么好推荐的呢?也欢迎大家评论交流关注,电动车小行家,每天分享电动车相关资讯和观点。
灵动又安全 试驾本田首款锂电池电动摩托车V-GO
目前国内二轮摩托车市场依然以燃油车为主导,新能源EV摩托在超标电摩和电动自行车的双重夹击下大多销量不尽人意,但随着国家针对电动自行车出台的“新国标”到来,能够取得合法上牌资质的电动摩托车迎来了发展机遇。早前五羊本田曾推出过净源系列车型来进军新能源市场,这次“初体验”让本田看到了国内电动车市场的发展潜力,随后在本田技研的主导下,新大洲本田与五羊本田的通力合作,在去年推出了旗下首款锂电池电动摩托车V-GO。此次受厂家邀请与众多媒体一道,来深度试驾这款集本田两大合资厂之力推出的首款锂电池摩托车。
本田V-GO售价表 车型售价(元) V-GO7988 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cnV-GO的外观设计十分简洁,秉承了本田两轮车型的一贯设计理念,时尚年轻化的设计符合当下消费者的审美趋势,同时多样化的配色和将在后期推出的定制化改装都是吸引年轻人的利器。
颇具亮点的尾部设计让V-GO彻底摆脱了净源系列的古板设计,更加符合年轻消费者的审美需求。
V-GO的轻巧灵动同样体现在了车身尺寸方面,1671*665*1038mm的长宽高和我们常见的轻便两轮燃油踏板车相比也小了不少,而132mm的离地间隙却达到了许多跨骑车的水平,应付略微复杂的路况也不成问题。
本田摩托车已经在几年前就开始了全面LED化,V-GO跟上了时代的步伐,全车灯光均为LED光源;大灯内部还嵌入了V型LED日行灯,辨识度极高。
左图为夜间环境下的日行灯点亮状态,V型灯带代表了V-GO的首字母“V”;右图为远近光灯同时点亮的状态,高色温的LED灯光让V-GO拥有出色的照明效果。
左图为近光灯照明范围,可以看出近光灯聚光效果不错,切线也十分明显;右图为远光灯照明范围,受限于灯光功率和灯碗设计,远光灯效果并不如近光灯。
尾灯与大灯交相呼应,同样采用V型设计,简单的LED灯珠却组合出了不错的视觉效果;小图为夜间点亮效果,辨识度极高。
V-GO采用单座位设计,坐垫软硬适中,表面没有明显坡度和起伏,前段的收窄设计让女性驾驶员乘坐更加轻松。
V-GO采用了前12寸后10寸的轮圈搭配,这种设计在本田踏板车中十分常见,轮胎规格为前70/90 R12,后70/90 R10。
造型独特的后挡板最大限度的包裹住后轮,牌照架也集成在了后挡泥板上,突出了整车的运动感。
V-GO采用了钢制双叉后摇臂设计,摇臂内侧增加了加强筋,在保持轻量化的同时提升了整体刚性。
本田V-GO外观实拍
LCD全液晶数码仪表不仅让行车信息更加直观易读,还增添了整车的科技感,这种设计风格正是源于本田旗下两轮摩托车。
右侧手把上设置了“MODE”按键,按键用来控制V-GO的两种驾驶模式,按下按键后仪表会反馈给驾驶员兔子与乌龟的标识,兔子代表了极速55km/h的全功率输出状态,而乌龟则代表限速40km/h状态。
一体化smartkey(无钥匙启动)可以免去来回插拔钥匙的烦恼,这项配置在V-GO之前已经应用在多款本田两轮车中,但在实际操作时,需要先通过遥控器将车辆解除防盗,才可通过车身上的电门旋钮来启动车辆,否则在防盗开启的状态下,旋钮会被锁止无法转动。
在电子产品不离手的今天,USB供电口的出现可以方便消费者在骑行时为手机等电子产品供电。
V-GO充电分为车体直充与电池单充,车体直充的充电口设置在了龙头下方,打开盖子即可找到。
后减震直接连接在后摇臂上,并采用了少见的底置设计,这种设计能够在降低车辆重心的同时,又兼顾了双减震的稳定性。
V-GO出色的车架设计和底置电池仓让它拥有了14.2L超大的座桶空间,可以容纳一顶3/4头盔和一个女士手包。
前置储物盒内也可以放置一瓶500ml矿泉水。
锂电池电池仓在脚踏正下方,可以通过座桶内的独立开关开启,将锂电池取出。
这款高性能锂电池由LG提供,电池为常见的18650型号,总容量为20Ah。此外,本田为其设计的铝合金外壳让它拥有了防水、防摔、防火性能,电池也达到了IPX5的级防水等级,可在30cm深度的积水路面中行驶。V-GO所使用的这款锂电池通过对电流的控制,可预防因过度充电、过度放电以及短路而引起的故障。
电池包重量为8.5kg,可以单手从车内取出并单独为其充电,可以看出电池的体积十分小巧,甚至可以装在书包里背走。
集成在后轮上的博世无刷永磁电机,为V-GO带来了平顺的加速性能,电机的额定功率为1500w,最高功率为2000w,最高时速可达55km/h以上,在实际骑乘时达到了66km/h的极速状态。据厂家宣称,在20km/h等速下最大续航可达60km。
V-GO采用了前盘后鼓式刹车系统,前刹车为单向单活塞卡钳搭配打孔碟盘,为了进一步提升安全性,厂家还为其标配了CBS(联动刹车系统)。
本田V-GO细节及特点展示
V-GO的座高为738mm,这样的高度充分考虑到了国内消费者的驾驶需求;图中驾驶员身高170cm,坐在V-GO上可以双脚轻松着地。
出色的人机工程学设计营造出了舒适的骑行三角,此外充足的脚踏板空间不会让驾驶员有局促感,驾驶员的膝盖位置与前面板距离在15cm左右。
在试驾部分正式开始前,我们先来了解一下V-GO独特的启停系统,这套系统的工作原理很简单,当短时间驻车时,油门会自动断电,防止驾驶员因误操作发生“蹿车”现象,想让车辆从静止状态起步时,需要捏下左右任意一侧的刹车拉杆,待仪表顶部的“READY”指示灯亮起时转动油门车辆即可行进。
为了更加充分的体验V-GO的驾驶性能,厂家设置了3块体验区域,分别为16°爬坡桥、30cm涉水路段,以及金卡纳绕桩体验。
对于扭矩充沛的V-GO来说,16°的上坡路段并没有任何难度,车辆的整个行进过程十分流畅,在实际驾驶情况下,V-GO的爬坡能力远不止16°。
深度30cm的涉水路段同样不会难倒V-GO,在IPX5出色防水性能下,V-GO可以轻松通过涉水路段,电池不会因浸水而罢工,而且电池仓中灌入的水会从仓内的两个流水孔自动排出,进一步降低了漏电的可能。
在金卡纳绕桩环节,V-GO的运动性被彻底激发,47:53的前后分担比与底重心设计让它获得了其他电动摩托车所不具备的灵活操控;在绕桩桶8字时,V-GO可以通过正压快速通过,轻盈的车身会随驾驶员的身体而自然倾倒,1218mm的短轴距也为V-GO提供了出色的循迹性。
绕弯动作基本全部靠驾驶员的身体重心来控制,双手无需对操控把施加太多压力,灵动的车身和良好的减震调校不会让你产生车身倾倒时的恐惧感,相比大多数燃油踏板车重心偏后的天生“缺陷”,V-GO发挥出了它的固有优势。
在自由试驾环节,我充分的体验到V-GO出色的加速能力,它摆脱了传统燃油踏板车传动效率低下的CVT变速箱,更加直接的动力输出让加速更加顺畅,根据厂家给出的加速数据,0-200m加速只需要19.5s,这已经超过了许多50cc级轻便摩托的加速水平。
虽然V-GO采用前盘后鼓的刹车系统,但CBS的加入让你在驾驶时无需过多担忧前后刹车的力量分配,放心大胆的捏下刹车拉杆,在干燥的柏油路面上可以感受到不输前后盘刹的刹车性能。
在经过减速带和石板路时,V-GO的减震表现令人满意,底置后减震最大限度的将颠簸吸收,没有出现后双减震所带来的那种弹跳感,而且V-GO的整体性极强的外壳也没有任何稀碎的异响发出,出色的质感带来了极佳的驾驶体验。
很遗憾没能体验到V-GO的实际续航里程,虽然官方给出的等速续航有60km,但等速状态下的续航能力参考价值并不大,根据与V-GO互联的APP来看,我行驶了15km,消耗了37%的电量,大概推算V-GO在综合工况下的续航可能在40km左右,但这已经足以满足10-20km的短途代步使用。
本田与国内公司合作推出的V-GO APP将车辆的GPS信息和防盗功能相结合,让驾驶员可以更加直观的掌握骑行数据。此外,APP提供的布防功能十分实用,在设防状态下,车辆发生震动或移动,APP会第一时间会推送报警信息(详情见右图)。
轨迹查询和骑行数据统计对于驾驶员来说至关重要,万一车辆发生被盗情况,可以通过轨迹查询找回车辆。
总结:
V-GO是一款特点鲜明的电动摩托车,它在最大限度的保留了燃油踏板车驾驶乐趣同时,又让电动车的安全性进一步提升。V-GO另一个优势是本田几十年两轮摩托车的制造经验,V-GO的生产标准完全根据本田摩托车标准设计制造,用料、做工都展现出了本田一如既往的高品质,这一点是任何国内电摩厂家所不具备的。更重要的一点是,厂家为V-GO推出了超长的保修服务,整车最关键的锂电池部分为3年或3万公里保修,这也让V-GO的竞争力再次提升。
本田V-GO试驾体验
本田V-GO基本参数 长*宽*高1671*665*1038mm 轴距1218mm 离地间隙132mm 踏板尺寸400*310mm 电芯类型LG 18650 电池外壳IPX5铝合金外壳 充电方式 车体直充 电池单充 电池容量20Ah 电压48V 电池包重量8.5kg 20km/h等速续航60km 额定功率1500w 最高功率2000w 前刹车单向单活塞卡钳 CBS 后刹车鼓刹 CBS 前轮胎规格70/90 R12 后轮胎规格70/90 R10 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn本田V-GO基本参数
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