汽车换电瓶，尝试用磷酸铁锂替换铅酸电瓶一劳永逸
养车好又省、修车不踩坑、选车自己懂
电瓶到期报废了，换电瓶一直是个让车主纠结的事，一是怕换的电瓶不耐用，二是担心自己选错品牌。
磷酸铁锂12V车用启电瓶，具备非常多的优势，于是我在2020年开始尝试用磷酸铁锂电瓶替换，虽然一次型价格高了些，但如果不出意外，应该是比继续换原来的铅酸电瓶划算，理论上其2000次以上的充放电循环，可以一劳永逸随车到天荒地老了。退一步讲，只要多出的寿命能覆盖多出的价格就够本。
今天我把我如何选择换磷酸铁锂电瓶的经历及它的优缺点和大家分享一下，供大家参考。
2009于张家口崇礼
原车普通铅酸电瓶更换磷酸铁锂电瓶1、车型车况。 原车是台09年的奇骏2.5高配四驱，原车使用60Ah电瓶，车辆已行驶28万公里。已是第N个电瓶了，由于使用场景对电瓶比较不友好，寿命2年半。2021年6月原来的电瓶用了两年后彻底歇菜，表现为停放两三天就无法启动。
2009于张家口崇礼
2、使用场景。 车在外地的项目地使用，最近这几年经常会有几个月车不动的情况。这种使用方式对普通铅酸电瓶的寿命来说是第一大影响因素。而如果是磷酸铁锂电瓶，这种情况可以用风轻云淡来形容。
论文《阀控铅酸蓄电池寿命的影响因素及维护措施》上面讲，一次深度的过放电，就有可能让电池的寿命减少1到2年，甚至是直接报废。
日常使用基本都是2公里四五分钟的车程，一两个月偶尔跑一次30分钟的车程。就一次启动消耗的电量，四五分钟的时间是能补回来的，但如某次停车用电后电池处于不饱和状态，就容易使电瓶处于一直亏电状态，一直亏电也是影响普通铅酸电瓶寿命的三大因素之一。
3、选择理由。 经鉴于上述用车场景，更换普通电瓶，寿命能使用一半就不错。大牌的60Ah普通电瓶价格为350元左右。
过多方对比，选择了一个品牌70Ah的磷酸铁锂电瓶，价格750元。和商家确认电芯为宁德时代，自带的BMS电源管理系统有过充过放电保护以及电芯平衡管理，但不带应急亏电启动功能。
4、更换过程。 这台车没有启停，所以也没有电瓶传感器，直接断电拆卸即可。电瓶安装好后试车，启动转速明显快。遗憾的一点就是外形尺寸厂家发错偏小一号，但电瓶容量没错，也就懒得换了。特别提醒，搭电时一定是先接正极再接负极，取掉时反向进行。那拆装电瓶也是这样的顺序。
5、使用感受。 使用感觉很好，启动明显有劲，毕竟它的标称电压是12.8V，比铅酸的12V高0.8V。停车时如果想听音乐可以毫无顾忌。
在此过程中还经历了一次考验。2021年的2月份，由于当时大家都知道的原因影响，这台车完全停放。直到今年4月份才使用，打开钥匙，仪表音响均有反应，启动机转动了两次发动机没着车。再打火，就没反应了。由于这块电瓶没有选择带应急启动功能，于是搭电启动。着车开了十分钟后停车熄火，再着车，启动有力。
至今，非常好用。一个月左右会有一次30分钟的车程，其他都是上面描述的几分钟用车情况。
如果当时换了普通铅酸电瓶，这一次14个月的停放，电瓶直接报废。而且在这种大部分都是几分钟用车场景下，电瓶会总是亏电状态，也会严重缩短寿命。除非准备一台充电仪，给电瓶半个月二十天的来一次充电。
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磷酸铁锂电瓶替换原车AGM电瓶1、车型车况。 原车2012下半年上牌的奥迪2.5（C7），原车电瓶为105Ah代号H9的瓦尔塔AGM电瓶，正常使用启停功能。在2021年初由于电瓶自然老化，启停功能不工作。然后进行了加液修复尝试，之后大部分启停功能可以使用，但如果一段时间总是短时间驾驶，启停功能就不会工作。
从秋末初冬开始，就是大家都知道的情况，车辆很少动。2023年春季开始正常用车时，自动启停不激活了，如果车辆四五天没动会无法启动的情况，这时车辆已经满10年半，行驶里程13万km，于是决定更换电瓶。
2、使用场景。 这台车的使用场景非常具有普遍性，大部分市内，一般都是十分钟以上车程，偶尔高速。正常情况下很少出现一周内车辆不动的情况，但每年也会有一两次因为车主出差一个多月的情况。
AGM电瓶的自放电率比普通铅酸电瓶低很多，普通电瓶每天自放电率大约1%左右，而AGM的是每天0.1-0.3%，就是两个月不使用，也才掉电6%-18%。以AGM具备优良的深循环特性，在其青壮年期内，这对其寿命没什么影响。但在其中老年期，由于“极板硫化”其存电量已经下降，这就对其寿命的影响就比较大了。
搭电时主要正负极先后顺序
3、选择理由。 和原车同品牌的瓦尔塔105Ah（H9）网上官方旗舰店价格1900元左右.当然也有一些网店价格为1000元出头的，想都不用想，踩坑概率99.99%。
磷酸铁锂12.8V是由四节3.2V电芯串联形成，电芯的不均衡是未来的问题点
鉴于前面更换磷酸铁锂电瓶的经历，于是就决定进行尝试用磷酸铁锂替换。经过反复对比，选择了一家磷酸铁锂电瓶，110Ah，价格1900。 但多了一个紧急启动功能，就是当电瓶电量低到低压保护时，可以通过这个功能，提供总计15秒的启动机转动能力。
4、更换过程。
这台车是带有深度BMS管理系统的，更换电瓶后需要电脑重新匹配。为了免去匹配，所以更换磷酸铁锂电瓶时就得采用不断电的方式。
打开机器盖，有搭电专用接柱，用那种小启动电源接上，就可以拆装电瓶了。电瓶在后备箱备胎下面，更换过程一切顺利。由于磷酸铁锂电瓶的低压保护值为8v，停放时满电到这个电压，理论上得一年，而对于车主而言，三个月都已经完全满足使用需要了。
5、使用感受。
更换后行车5分钟后，启停功能开始可以使用，并且能明显感觉到启停更有力。使用至今5个月，都是普通用车场景，没有过长期停放。
不过，在2020年初，也建议一个经常出差一两个月的朋友把已经歇菜的电瓶换成了磷酸铁锂。更换后，最长一次他被困在外地4个月，回来使用时非常顺利着车，目前也是一切正常。
结束语
以上是我用磷酸铁锂电瓶替代铅酸电瓶的尝试，希望能给朋友们有些启发。
其实比亚迪早几年就尝试过部分车型使用12V磷酸铁锂电瓶替代铅酸电瓶，特斯拉最新款也准备用锂电12V电瓶。未来的方向铅酸12V电瓶一定会被锂电替代，关于磷酸铁锂电瓶具体都哪些优点与特点，我会另写一篇给大家分享。
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为何燃油车使用铅酸电池作为电源，换能量密度更高的锂电池行么？
在当今来看锂电池已经极为常见，咱们日常生活、工作中的绝大多数电器都会用到锂电池。比如手机、耳机、手电、游戏机、电脑等等，均会用到锂电池。要知道锂电池的能量密度、寿命均远超铅酸电池，这也是锂电池最近这些年来逐渐成为主流的原因。
但在传统的燃油车领域，车载电源始终采用的是技术老旧的铅酸电池，而从未有车企尝试用锂电池取代铅酸电池。可以说在燃油车蓄电池领域锂电池的覆盖率很低，那么究竟是哪些原因所导致的这种现象？真的仅仅是因为铅酸电池便宜么？其实不然，如果价格、成本为选择的第一优先级，那么纯电汽车为何不用铅酸电池？
说到底只是传统燃油车不需要铅酸罢了，对于燃油车而言12V的供电系统已经足够，也就是说燃油车并无锂电池这方面的需求。如果把铅酸电池看作一个打火机，那么锂电池就是火焰喷射器。如果我们的需求仅仅是点燃一支烟，那么该用谁？很显然点烟只需要打火机即可而无需火焰喷射器。这并不仅是因为打火机便宜，而是喷射器用不上。
燃油车对蓄电池的要求很低
实际上燃油车对于蓄电池的需求很低，最需要的就是为启动机供电点火发动机。而当发动机开始运行后就会带动发电机不断给电池充电，这个过程几乎不会缺电。而除此之外还有哪些需求？无非是在车辆熄火后、驾驶者在车里继续听一会歌、给手机充充电？而在这个过程对电池容量有什么需求呢其实没啥需求。
车辆熄火后继续在车内听歌，一块状态还不错的铅酸电池能持续供电一个小时以上。换上锂电池可以把这个时间放大到4-6小时甚至更多？这样的意义是什么？所以传统燃油车用锂电池取代铅酸电池后的收益太低、太低，对于用户而言熄火后听歌时间从两小时变成6小时毫无意义。谁又能在车辆熄火后逗留那么久呢？所以燃油车对锂电池并无刚需，无刚需时成本最重要。
刚需能掩饰任何缺点，而在无刚需时成本是选择优先级
很多朋友会把这个问题归结到成本？而真的是这样么？都知道铅酸电池成本低，那为啥纯电汽车不用呢？因为能量密度低、续航不能保证，所以锂电池对于纯电汽车而言是绝对的刚需。一旦形成刚需，那么在选择上就不计成本，这就好比北、上、广、深的小户型住房多老贵、贷款购房打工一辈子都够呛能还完，这算不算高成本？
所以成本决定选择的说法是错误的，关键在于需求有多强烈。对于燃油车而言铅酸电池的几个特性很合适，比如启动电流大。大多数汽车的启动机功率在2KW左右，根据公式P=UI=2000W=12V*I可以计算得出铅酸电池启动电流高达200A。而锂电池在环境温度较低的条件下实现这样的放电倍率还是比较困难的，但这对于铅酸电池而言很容易。所以燃油车正是因为这个原因才坚持采用铅酸电池，成本优势只是附加属性。
纯电汽车的启动电瓶为什么逐渐被锂电池所取代？
纯电汽车也是有启动电瓶的，注意所指的并不是驱动车辆的高压电池（动力电池），早期用的也是铅酸电池。但纯电汽车的启动电瓶已经逐渐被锂电池所取代，原因其实很简单电车对锂启动电池存在刚需。理由是铅酸启动电瓶会不知不觉间吃掉车子的续航，原因在于铅酸电池是充、放电效率太低，自损耗比锂电池高。这会严重影响纯电汽车的续航能力。
铅酸电池充放电效率仅有78%左右，而锂电池的充放电效率高达98%左右。铅酸电池在油车上最主要的工作就是辅助内燃机点火之后电量由内燃机负责。但纯电汽车的启动电池则需要高压动力电池包进行充电，过低的充、放电效率会严重削弱续航能力。举一个简单的例子，高压电池包对启动电池充上一度电，铅酸电池只能放电0.64度左右，而锂电池则能释放约0.95度电。
而另一方面铅酸电池自放电也比锂电池严重的多，试想如果一辆纯电汽车连续停放一个月甚至几个月，动力电池包就会持续不断的给铅酸电池充电，电量就被这样消耗了。所以纯电汽车的启动电池用锂离子的并不是因为体积小、能量密度高，那些仅仅是锦上添花的好处，真正的原因在于锂电池的能量损耗更小。况且纯电汽车启动时又不需要太大的电流。
反之燃油车更适合铅酸电池的根本在于所能提供的启动电流更大、高达200A。其次低温环境下状态稳定、输出充足，再其次铅酸电池自损耗高、充放电效率低等劣势并不会对燃油车造成实际影响。即便是亏电导致不能启动，搭个电或外置电源均可以轻松解决问题。总而言之燃油车使用铅酸电池是因为并无对锂电池的实际需求，锂电池那些优势如提及小、能量密度低等等并不能给燃油车带来实际优势。所以并非是铅酸电池成本低那仅仅是附加优势，关键在于无需求。
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