汽车电池换成锂电的有必要吗？看完本文就知道了！
近年来，随着国家对新能源汽车的政策扶持和用户对环保型车的需求不断增加，新能源汽车市场快速发展，而锂电池作为新能源汽车电池中的一个重要的应用领域，市场规模也在不断的扩大。
这是为什么呢？主要原因就是对于汽车电池来说，选用锂电池的优势有很多，例如：相比于传统的铅酸蓄电池，锂电池的能量密度更高，重量更轻，充电速度更快，寿命更长，对环境污染更小……所以，汽车电池换成锂电的是有必要的。
那么如何选择一款好的锂电池呢？在这里，向大家推荐一下泛澜科技，它是面向全球的低压锂电系统解决方案提供商，也是国内首家投产多条高速低压锂电产线，总部位于福建厦门市，在上海、厦门设有研发中心及实验室，并在厦门与深圳分别拥有一座低压电池生产制造中心。
据了解，泛澜科技旗下的磷酸铁锂汽车启停电池搭载的是宁德时代CATL生产的定制化大圆柱电芯，集体安全失效率小于十亿分之一。此外，它还能超强待机，未装车的情况下，放置12个月内无需补电，且不影响性能寿命，装车静置时待机持久且不亏电、不趴窝，深充深放电循环次数（100%DOD）达3000次。
值得一提的是，它里面是不含铅、镍、铬等重金属成分的，对环境十分友好。并且产品自安装起48个月由中国平安承保产品责任险，售后保障无忧。
未来，泛澜科技将继续不断发展和创新，致力为市场提供更加多样化、专业化、个性化的低压锂电池解决方案，为建设全球绿色可持续发展贡献更多力量。
汽车换电瓶，尝试用磷酸铁锂替换铅酸电瓶一劳永逸
无论多复杂的汽车知识，都能用通俗易懂的方式讲明白，这可能是我最大的特点。
养车好又省、修车不踩坑、选车自己懂
电瓶到期报废了，换电瓶一直是个让车主纠结的事，一是怕换的电瓶不耐用，二是担心自己选错品牌。
磷酸铁锂12V车用启电瓶，具备非常多的优势，于是我在2020年开始尝试用磷酸铁锂电瓶替换，虽然一次型价格高了些，但如果不出意外，应该是比继续换原来的铅酸电瓶划算，理论上其2000次以上的充放电循环，可以一劳永逸随车到天荒地老了。退一步讲，只要多出的寿命能覆盖多出的价格就够本。
今天我把我如何选择换磷酸铁锂电瓶的经历及它的优缺点和大家分享一下，供大家参考。
2009于张家口崇礼
原车普通铅酸电瓶更换磷酸铁锂电瓶1、车型车况。 原车是台09年的奇骏2.5高配四驱，原车使用60Ah电瓶，车辆已行驶28万公里。已是第N个电瓶了，由于使用场景对电瓶比较不友好，寿命2年半。2021年6月原来的电瓶用了两年后彻底歇菜，表现为停放两三天就无法启动。
2009于张家口崇礼
2、使用场景。 车在外地的项目地使用，最近这几年经常会有几个月车不动的情况。这种使用方式对普通铅酸电瓶的寿命来说是第一大影响因素。而如果是磷酸铁锂电瓶，这种情况可以用风轻云淡来形容。
论文《阀控铅酸蓄电池寿命的影响因素及维护措施》上面讲，一次深度的过放电，就有可能让电池的寿命减少1到2年，甚至是直接报废。
日常使用基本都是2公里四五分钟的车程，一两个月偶尔跑一次30分钟的车程。就一次启动消耗的电量，四五分钟的时间是能补回来的，但如某次停车用电后电池处于不饱和状态，就容易使电瓶处于一直亏电状态，一直亏电也是影响普通铅酸电瓶寿命的三大因素之一。
3、选择理由。 经鉴于上述用车场景，更换普通电瓶，寿命能使用一半就不错。大牌的60Ah普通电瓶价格为350元左右。
过多方对比，选择了一个品牌70Ah的磷酸铁锂电瓶，价格750元。和商家确认电芯为宁德时代，自带的BMS电源管理系统有过充过放电保护以及电芯平衡管理，但不带应急亏电启动功能。
4、更换过程。 这台车没有启停，所以也没有电瓶传感器，直接断电拆卸即可。电瓶安装好后试车，启动转速明显快。遗憾的一点就是外形尺寸厂家发错偏小一号，但电瓶容量没错，也就懒得换了。特别提醒，搭电时一定是先接正极再接负极，取掉时反向进行。那拆装电瓶也是这样的顺序。
5、使用感受。 使用感觉很好，启动明显有劲，毕竟它的标称电压是12.8V，比铅酸的12V高0.8V。停车时如果想听音乐可以毫无顾忌。
在此过程中还经历了一次考验。2021年的2月份，由于当时大家都知道的原因影响，这台车完全停放。直到今年4月份才使用，打开钥匙，仪表音响均有反应，启动机转动了两次发动机没着车。再打火，就没反应了。由于这块电瓶没有选择带应急启动功能，于是搭电启动。着车开了十分钟后停车熄火，再着车，启动有力。
至今，非常好用。一个月左右会有一次30分钟的车程，其他都是上面描述的几分钟用车情况。
如果当时换了普通铅酸电瓶，这一次14个月的停放，电瓶直接报废。而且在这种大部分都是几分钟用车场景下，电瓶会总是亏电状态，也会严重缩短寿命。除非准备一台充电仪，给电瓶半个月二十天的来一次充电。
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磷酸铁锂电瓶替换原车AGM电瓶1、车型车况。 原车2012下半年上牌的奥迪2.5（C7），原车电瓶为105Ah代号H9的瓦尔塔AGM电瓶，正常使用启停功能。在2021年初由于电瓶自然老化，启停功能不工作。然后进行了加液修复尝试，之后大部分启停功能可以使用，但如果一段时间总是短时间驾驶，启停功能就不会工作。
从秋末初冬开始，就是大家都知道的情况，车辆很少动。2023年春季开始正常用车时，自动启停不激活了，如果车辆四五天没动会无法启动的情况，这时车辆已经满10年半，行驶里程13万km，于是决定更换电瓶。
2、使用场景。 这台车的使用场景非常具有普遍性，大部分市内，一般都是十分钟以上车程，偶尔高速。正常情况下很少出现一周内车辆不动的情况，但每年也会有一两次因为车主出差一个多月的情况。
AGM电瓶的自放电率比普通铅酸电瓶低很多，普通电瓶每天自放电率大约1%左右，而AGM的是每天0.1-0.3%，就是两个月不使用，也才掉电6%-18%。以AGM具备优良的深循环特性，在其青壮年期内，这对其寿命没什么影响。但在其中老年期，由于“极板硫化”其存电量已经下降，这就对其寿命的影响就比较大了。
搭电时主要正负极先后顺序
3、选择理由。 和原车同品牌的瓦尔塔105Ah（H9）网上官方旗舰店价格1900元左右.当然也有一些网店价格为1000元出头的，想都不用想，踩坑概率99.99%。
磷酸铁锂12.8V是由四节3.2V电芯串联形成，电芯的不均衡是未来的问题点
鉴于前面更换磷酸铁锂电瓶的经历，于是就决定进行尝试用磷酸铁锂替换。经过反复对比，选择了一家磷酸铁锂电瓶，110Ah，价格1900。 但多了一个紧急启动功能，就是当电瓶电量低到低压保护时，可以通过这个功能，提供总计15秒的启动机转动能力。
4、更换过程。
这台车是带有深度BMS管理系统的，更换电瓶后需要电脑重新匹配。为了免去匹配，所以更换磷酸铁锂电瓶时就得采用不断电的方式。
打开机器盖，有搭电专用接柱，用那种小启动电源接上，就可以拆装电瓶了。电瓶在后备箱备胎下面，更换过程一切顺利。由于磷酸铁锂电瓶的低压保护值为8v，停放时满电到这个电压，理论上得一年，而对于车主而言，三个月都已经完全满足使用需要了。
5、使用感受。
更换后行车5分钟后，启停功能开始可以使用，并且能明显感觉到启停更有力。使用至今5个月，都是普通用车场景，没有过长期停放。
不过，在2020年初，也建议一个经常出差一两个月的朋友把已经歇菜的电瓶换成了磷酸铁锂。更换后，最长一次他被困在外地4个月，回来使用时非常顺利着车，目前也是一切正常。
结束语
以上是我用磷酸铁锂电瓶替代铅酸电瓶的尝试，希望能给朋友们有些启发。
其实比亚迪早几年就尝试过部分车型使用12V磷酸铁锂电瓶替代铅酸电瓶，特斯拉最新款也准备用锂电12V电瓶。未来的方向铅酸12V电瓶一定会被锂电替代，关于磷酸铁锂电瓶具体都哪些优点与特点，我会另写一篇给大家分享。
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