18650钴锂电池 Čezeta 506，当真是人见人爱，猪拱白菜|上海羊羽卓进出口贸易有限公司

Čezeta 506，当真是人见人爱，猪拱白菜

喜欢复古踏板的车迷有福了，捷克摩托车品牌Čezeta 在英国人史密斯的帮助下，复刻了上世纪50年代的经典车型Type 501。虽说它是电力驱动车款，但我保证它一定不是假摩托车。

1957年，捷克斯洛伐克（1993年解体，现为捷克和斯洛伐克两个国家）推出了Čezeta 501，其造型在当时乃至今日，都极具个性且人见人爱。

Čezeta 501最大的特点就是采用了比较独特的鱼雷形车头，也有粉丝亲切地称其为“猪”。这款萌萌哒车头并非仅仅是为了好看，它将油箱收纳其中，因而为座椅下方腾出了更多的储物空间。

因为东西方冷战的关系，Type 501以及后续的502、505等车型并未在西方世界获得更大的关注；而20世纪末期东欧社会巨大的动荡，也进一步加剧了Čezeta这个品牌的消亡。很不幸，这些“人见人爱，猪拱白菜”的Type 50系列踏板车在1964年便被早早地停产封存，从此封印于世。

如果你有幸淘到这样一辆“猪头”，千万别卖了废铁，它可是镇宅之宝。比起那些老Vespa，Čezeta更弥足珍贵。

今年，刚好是Čezeta 501上市60周年，全新Čezeta 506在经过3年不断修订之后正式发布。从此，这个世界又多了一款值得去惦念的车型。（请将手机横屏看下图⬇️）

让我们再回到2008年，英国人史密斯（Neil Eammon Smith）刚刚搬到捷克首都布拉格，他买到一辆老Čezeta。和很多老车油子一样，他决定将这款车进行修复和改装。

想必这位老兄也是机车达人，经他修复后的车变得更加具有时尚气息，而且好看到爆。不过，他并不满足，他开始尝试用电动系统来替换掉实在是老旧的175cc二冲程引擎。

在捷克技术大学电气工程学院的帮助下，史密斯改进了他的电力驱动系统，并决定使用Type 506为车型标识来复活Čezeta机车品牌。

Type 506仍旧保持原始且最经典的“鱼雷头”形状。前面说到，Čezeta 501非常特别的一点就是燃料箱安装在前轮上方的“鼻子”里；Čezeta 506也延续了该设计，史密斯将高性能松下18650钴锂电池组巧妙地放置在同样的地方，这些电池和现款特斯拉所采用的电池别无二致。

Čezeta将推出两个版本：506/1和506/2。506/1使用4kWh（千瓦时）电池，其后轮轮毂电机处能产生8kW的功率，最高时速能达到85km/h，续航里程可达80-100km；按照Čezeta的说法，506/1的性能接近于采用125cc引擎的踏板车。高性能版506/2使用了更大的6kWh电池，输出功率达到11kW，最高时速达到120km/h；这差不多就达到250级别踏板车的水准了。506/2的续航里程延展到120-150km，如果加挂旅行拖车，更是能将续航里程增至到惊人的250km。

Čezeta 506的电池可以通过任何110-220V家用交流电插座进行充电，而且还具备快充功能，只需2小时或3小时就能令506/1或506/2获得80%电量。此外，Čezeta还采用了专利技术的双向“Sway”油门变量动能回收系统（KERS）。独特的双向“油门”可在刹车时不仅提供出色的控制力，而且通过回收制动所产生的动能补充给动力系统，可令电池的续航能力增强15％。

在Čezeta 506的左侧手柄上有一个类似于动力模式的选择器，可以选择三种模式的力矩输出：全功率、城市和雨天；更有趣的是，它还具备R倒挡，能更方便去挪车、掉头。

Čezeta 506悬挂系统由前部复合前叉和双后减震组成，基本上遵循了60年前的设计风格。当然，制动系统是完全不一样的配置，新车使用了CBS联合制动系统；而且前制动卡钳还采用了诡异的猪形设计，也许是为了向传统的“猪头”致敬吧。

506的座高为780mm，前后均为13英寸轮毂。当年Čezeta 501其铁质车壳本身就是车架，这个设计的优点和缺点都很明显。作为继承者，全新的506采用了更为适宜的创新做法：几乎一模一样的车壳内，实际上隐藏着一个钢质框架。 Čezeta声称506/1的质量为274kg，而拥有更大电池组的506/2的质量则达到了294kg。

Čezeta计划将在2017年生产600辆Type 506，并在欧洲市场限量发售。506/1型的价格为6700欧元（约合4.9万元人民币），506/2型的价格为8300欧元（约合6.1万元人民币）；如果进展顺利，Čezeta将在2018年增加产量，并向欧洲以外市场进行发售。

这款比起Vespa更有味道，更“葛”，且性能不俗的电动踏板，你喜欢吗？

有态度，有温度 @摩托派

更多资讯及移动服务，请下载国内首家全平台摩托车APP应用；

苹果及安卓各大应用市场搜 “ 摩托派 ”。

电动汽车不安全？那是你没看到这几款车

[爱卡汽车新能源频道原创]

因为对新能源汽车很感兴趣，所以我经常被抓着问各种问题，被问最多的问题是，“电动汽车安全吗？”我知道电动汽车的“黑历史”挺多，不过网上的谣言也不少。电动汽车到底安不安全？看看这几款获得过五星安全评价的车型再说吧。

说起电动汽车的安全问题，不得不说那几起“大火”。

从国外的沃蓝达Volt到国内的比亚迪，从电动出租车到电动公交车都有过着火的问题。不过这些火并不都是电动汽车自身的问题，燃油车也同样存在自燃、碰撞起火的问题。

那么电动汽车起火怎么这么受到大家关注？原因就是大家对电动汽车内部的电池不信任。

电动汽车的电池就是把成百上千个单体电池各种整合在一起，加上电池管理系统，放入车内。一个小小的手机电池都能爆炸，何况有这么多电池的汽车？

高温、雨水、碰撞，这些分分钟都能让电池英勇就义。等一下，你说的这真的是汽车吗？

其实电动汽车的电池在出厂之前就经过了挤压、穿刺、跌落、振动等多种试验，还会检测在短路的情况下是否会起火。所以电池包并没有你想象中脆弱，而且电动汽车在出厂之前也会做一系列的测试，来保障安全。

这些测试你都信不过？那么第三方的测试你总该信了吧。有这么几款电动汽车，它们获得过国内外安全评价机构测试的五星好评。

获得五星安全的电动车型车型名称碰撞测试测试时间星级评价腾势电动汽车C-NCAP2014年★★★★★日产聆风NHTSA2011年★★★★★E-NCAP2012年★★★★★雷诺ZOEE-NCAP2013年★★★★★特斯拉 Model SE-NCAP2014年★★★★★NHTSA2015年★★★★★爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

一、推荐车型：腾势电动汽车

售价（不包含补贴）：36.9万元-43.28万元

车型点评：获得C-NCAP五星评价的腾势电动汽车，拥有德国品质。各种实用安全配置也为用车安全保驾护航。

2014年腾势电动汽车在中国汽车技术研究中心，按现有评价规程进行了一系列C-NCAP试验，最终得到53.7分的评分，获得了五星评价。

腾势电动汽车在C-NCAP中的评价得分试验项目分值得分正面100%碰撞试验18.015.5正面40%碰撞试验18.012.33侧面碰撞试验18.018.0座椅鞭打试验4.03.9加分项得分4.04.0总计62.053.7爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

腾势电动汽车是比亚迪和德国戴姆勒公司合资品牌下的第一款产品，它所用的电池来自比亚迪的的磷酸铁锂电池。

比亚迪在电池方面的技术已经进入了世界前列。腾势电动汽车的电池设计有通风阀，当单体电池的压力超过一定量的时候，就会泄压，防止单体电池的爆炸。此外腾势的智能电流管理系统持续监测锂电池与动力系统之间的能量流，确保一旦发生事故，锂电池将自动断开，并在临界状态下快速放电至安全电压。锂电池组由坚固的铝结构框架保护，并安装在车身下面，整个车体中最为安全的部位。

腾势电动汽车在主动安全方面配置非常丰富。全系标配主副驾安全气囊、前后排头部气囊和前排侧气囊、车身稳定控制系统（ESP）、胎压监测等。

腾势尊贵版车型上还配有前后泊车雷达和倒车影像，除去普通的正后方视角，还会有右后方的监视情况，全面保障用车安全。

腾势电动汽车是少数从开发就以电动为中心的电动汽车，这一点从外观设计上也能够看出来。

全身的科技感集中在车头，大面积的横拉镀铬条，水滴形的Logo。虽然上市多年，但这样的外观设计并没有太落伍。

腾势电动汽车的车身尺寸为4642mm×1850mm×1642mm，轴距更是达到了2880mm，保证了充裕的内部空间。

腾势的内部设计，大量采用软性材料，做工秉承了德国人的严谨，十分精细。

动力数据方面，腾势电动汽车搭载最大功率为86kW的纯电动机，最高时速可达150km/h，最大扭矩可达290Nm。

目前新上市的腾势400电动汽车电池容量为62kWh，续航里程达到352km。

腾势电动汽车有四种充电模式：家用220V电源充电；公共充电桩；ABB专用充电柜不到3h可以充满；超级商务充电柜，不到1h即可充满整车电量。

最早的五星安全：日产聆风

二、推荐车型：日产聆风

售价（不包含补贴）：21万元－25.2万元（海外售价）

车型点评：电动汽车的全球销量之王，也是最早获得五星安全评价的电动车型之一。实用、经济、环保是它称霸的不二法宝。

早在2011年日产聆风就在美国高速公路安全管理局（NHTSA）的新车碰撞测试（NCAP）中获得了五星级安全碰撞评价，当时日产聆风也是第一辆获此殊荣的纯电动汽车。

在正面碰撞测试中，NHTSA模拟了当日产聆风以约56km/h的时速，撞上固定障碍物时的交通事故。NHTSA对日产聆风车内乘员头部、胸部、大腿三个位置的评分均给出最高等级。此外，日产聆风在侧面以及追尾碰撞等项目测试中也取得了不错的表现。

日产聆风在2012年的欧洲新车安全协会的评价体系（E-NCAP）中，也获得了五星评价。

日产聆风拥有多项高科技配置，标配日产的安全气囊系统（ABBS）:两段式前排气囊、前排辅助侧气囊和顶部帘式侧气囊。

另外，日产聆风还配备车辆动态控制系统和牵引力控制系统，保障车辆的行车安全。

值得一提的是，日产首批量产的聆风还标配一套“行人警示”系统。当年电动汽车刚刚出来，许多人抱怨电动汽车由于无发动机轰鸣，行人难以察觉。所以日产聆风匹配了一套能主动发出警示声音的系统，来提示行人，这也算是一种保护行人的措施吧。

虽然日产聆风没有在中国这个新能源“超级”市场上销售，但是它2016年依然砍下了5万多辆的销量，成为全球最受欢迎的电动车型。

日产聆风是一款5座的掀背轿车，外观看起来和日产的骐达十分类似。据悉最新款的日产聆风会迎来比较大的外观改变。

2010年上市的日产聆风取消大面积进气格栅、前部Logo的充电口设计、诸多空气动力学细节，这也许是日产聆风这么多年来一直保持较高销量的秘密武器。

这几年日产聆风经过了换代，但外观设计和车身尺寸并没有太大的改变，日产聆风的车身尺寸为4445mm×1770mm×1550mm，轴距达到了2700mm，这与紧凑级车型的数据相近。

日产聆风的内饰与它本身的科技感相符合，数字化显示的仪表盘、别致的挡把都是亮点。

2016款日产聆风将以前24kWh的电池组更换为30kWh的电池组，续航里程也提升至172km。

虽然获得五星评价的日产聆风没有在中国销售，但是它的孪生兄弟启辰晨风却在国内混得风生水起。

启辰晨风的国内官方售价为24.28万元－26.18万元，同平台生产的启辰晨风几乎就是日产聆风的复刻版，只在外观和配置上有一点点不同。

启辰晨风所搭载的电机最大功率为80kW，最大扭矩为254Nm，最高时速能够达到145km/h。

欧洲的五星安全：雷诺ZOE

三、推荐车型：雷诺ZOE

售价（不包含补贴）：12.04万元-19.23万元（海外售价）

车型亮点：小巧可爱的造型夺人眼球，近400km的续航里程秒杀国内一众电动“代步车”。

2013年欧洲新车安全协会曾经对雷诺旗下的一款小型电动汽车进行试验，最终这款车以82分的总成绩获得五星安全评价，它就是雷诺ZOE。

雷诺ZOE虽然是小型车，但是它的安全系数并不低。雷诺ZOE配备两个前排气囊、前座椅衬垫气囊和带预紧器及负荷限制器的安全带，在碰撞发生时为前排乘客提供安全防护。

雷诺ZOE上应用了雷诺创新研发的Fix4sure技术，能够有效防止车辆在发生正面碰撞时，乘车人员从安全带下滑出。

通常汽车的两侧是整个车辆保护最薄弱的部位，车辆侧面碰撞更易造成致命伤害。因此雷诺ZOE专门配备了两个侧面碰撞检测传感器，根据碰撞严重程度，迅速调整头胸部侧安全气囊的弹出速度，达到对乘员的最大保护。

在行人安全方面，雷诺ZOE设计独特的发动机盖，可以形成发动机顶部和发动机之间的撞击缓冲区，能够吸收能量，减轻对行人造成的伤害。

安全配置方面，ZOE标配了定速巡航系统、未系安全带提醒系统以及电子稳定控制系统（ESC）等配置。

雷诺ZOE亮相于2005年的日内瓦车展，在2010年北京国际车展上和中国消费者见面，小巧可爱的造型顿时吸粉无数。2012年雷诺又在日内瓦车展上正式发布了这款纯电动车的量产版。不过时至今日，我们中国的消费者也没有盼望到它。

2016年的巴黎车展，雷诺ZOE迎来了2017款，但它的外观造型依然走可爱路线，整车线条圆润饱满，淡蓝色的细节点缀其中，年轻化的气息扑面而来。

雷诺ZOE的车身尺寸为4084mm×1730mm×1562mm，轴距为2588mm，典型的小型车身材。

内部设计和外观造型一致，年轻化的同时突出前卫科技感。

2017款的雷诺ZOE采用的是LG公司的新型电池，ZOE在欧洲循环工况下的测试最高续航里程超过了400km。

雷诺为ZEO提供了三种充电方式，家用电源，需要6-8h；快充功能，仅需10min就能达到60km的续航里程，快充30min电量就能达到一半；第三种方式是采用换电的形式。

最具争议的五星安全：特斯拉MODEL S

四、推荐车型：特斯拉MODEL S

售价（不包含补贴）：68.89万元－131.52万元

车型点评：电动汽车的“标杆”，它的每一次安全评级都会引起“围观”，最优秀的车辆也应该是最安全的。

特斯拉MODEL S在2014年的欧洲新车安全协会的碰撞测试（E-NCAP）和2015年美国高速公路安全管理局（NHTSA）的新车碰撞测试中表现优秀，获得了五星级安全碰撞评价。

特斯拉MODEL S在电动汽车界一直是一个“标杆”，因为它许多技术的应用和大胆的营销策略让车型的关注度达到空前。

特斯拉使用的电池是松下NCR 18650的钴锂电池，为了保证电池的安全，特斯拉开发了一套精密的电池管理系统。它给每个电池块配备了传感器和保险丝，当出现事故的时候，每个电池块都可以立即和主电源切断联系，保证电池的安全。

特斯拉的电池组外包装的材质还采用了镍铬钛合金，帮助电池组在更高电流输出时更好降温。

电池安全了，特斯拉还在车身结构上保证安全。不同于传统汽车的钢材车身，Model S的车身主要采用铝合金打造，令MODEL S的车身同时具备极好的乘客保护性能以及车辆操控性能。

此外，由于没有传统的发动机部件，特斯拉Model S前面的行李厢可以充当一个缓冲区的角色，在车辆发生正面碰撞时最大程度地吸收撞击能量，有效保护驾驶舱人员的安全。

特斯拉MODEL S的标准安全配置包括：八个安全气囊、电子稳定控制系统（ESC）、牵引力控制系统和车道偏离预警系统。

特斯拉MODEL S自动驾驶硬件包括12个超声波传感器、前置摄像头、前置雷达和数控高精度电子制动增强器，能够感知车辆周围约5m范围内的情况，进一步提升车辆的主动安全。

特斯拉MODEL S作为一款电动轿车，它的形象早就深入人心了。

特斯拉MODEL S大胆取消了模拟进气格栅，仅保留黑色的镂空装饰。门把手的设计也让整车看起来在强调科技前卫的同时突出了流动的美感。

特斯拉MODEL S的车身尺寸为4970mm×1964mm×1445mm，轴距为2960mm。

特斯拉MODEL S的内饰延续了超前的设计理念，化繁为简的内饰设计取消了中控台，取而代之的是一个功能强大的17英寸触摸屏。

以特斯拉MODEL S入门级的MODEL S 60为例，最大功率为284.8kW、最大扭矩为525Nm的电机可以让2100kg的MODEL S 60百公里加速只用5.8s。搭载了60kWh电池的MODEL S 60，充满一次电续航里程达372km。

美国公路安全保险协会(IIHS)最近发布了关于几款新能源车型的报告，在此次碰撞测试中，特斯拉MODEL S并未获得TOP SAFETY PICK+，即最高安全评价。

原因是特斯拉MODEL S的25%正面偏置碰撞测试和头灯测试并没有获得优秀的评价。在25%25%正面偏置碰撞测试中，由于安全带束缚性欠佳，假人的身体向前移动得太远，使得其头部通过气囊撞击到了方向盘，并且传感器显示在这个过程中假人的右下肢可能受伤。对此据特斯拉回应，其已与IIHS沟通，将对MODEL S的安全带束缚性、灯光照射角度等方面进行调节并重新参与测试。