国家对锂电池的补贴 财政部:补贴190亿!锂电,磷化工,环氧,硅类等多个产业链受益

小编 2024-11-25 聚合物锂电池 23 0

财政部:补贴190亿!锂电、磷化工、环氧、硅类等多个产业链受益

2023补贴提前发!涉及30省市近百家企业!

11月14日,国家财政部通知显示,提前下达你省(区、市)2023年度节能减排补助资金, 用于2018-2020年度新能源汽车推广应用补助资金清算、2020-2022年度新能源汽车推广应用补助资金预拨和2018-2020年度充电基础设施奖补。该资金项目名称为“节能减排补助资金”待2023年预算年度开始后,按程序拨付使用。

据统计,30省市2023年节能减排补助资金预算共189.93亿元,补贴主要向新能源产业倾斜。 补贴详情如下:

2018-2020年新能源补贴 清算资金80.5亿元

2020-2022年预拨付新能源补贴87.3亿元

2018、2019、2020年充电基础设施建设 奖励资金合计22.1亿元

上海、广东、安徽、浙江、陕西、北京、重庆能拿到的补贴资金均超过10亿元。

来源:电车汇

2023补贴重点!锂电产业暴涨200%!

近200亿的新能源补贴,让新能源产业链再度火爆。节能减排补助资金包括对企业对新能源汽车推广应用补助资金,其中,北汽、比亚迪、特斯拉、广汽等企业均获得过5亿元补贴 ,新能源汽车一片向好,带动锂电产业链继续上行。

根据广化数据监测,自2021年11月至2022年11月,锂电产业涨势惊人。其中氢氧化锂涨幅高达235.26% !碳酸锂涨幅221.12% ,突破历史新高。

据EV Sales数据显示,2021年全球完成电动车销量675万辆,同比增长超100%。锂电池也在保持高速增长,全球储能订单开始放量,业内预计全球动力电池产量将从2021年的600GWh增长到2023年的2108GWh,年均复合增速预计为 37%。2022年全球储能电池需求将达到80GWh,同比增长82%,2025年全球储能电池需求将达到200GWh 。面对高补贴、强推广、高需求的利好局面,锂电产业或在2023年仍有较大的上行空间!

炭黑、磷化工产能缩减,需求暴力拉涨!

此外,新能源汽车、锂电池需求及产量增长,将带动炭黑 需求增长。业内人士预测全球电池用导电炭黑需求有望从2021年的3.36万吨增长到2025 年的11.46万吨,年均增速达到36%

监测显示,2021年11月-2022年11月,炭黑由均价8900元/吨上涨至12100元/吨,涨幅为36% ,预计需求及市场利好,炭黑仍有较大的上行空间。

来源:生意社

来源:生意社

而作为锂电的一环,磷化工因环保限产,产量不断缩减。随着新能源需求不断增长,对磷酸铁锂、磷酸六氟磷酸锂等原料需求增加,预计2025年锂电池对磷矿石需求将达到470万吨/年 ,叠加全球化肥需求暴增,磷矿、磷化工相关原料将因此迎来较大的上行空间。

工业硅、环氧等产品或火爆!

如今的新能源化工品除了应用在新能源汽车锂电产业链外,还主要应用在光伏、风电 产业链,涉及纯碱、工业硅、EVA、环氧树脂等多个化工原料。 后市也可多关注以下化工品的需求趋势:

▶纯碱: 据市场显示,今年纯碱连云港大厂关停130万吨产能,全年预计今年底新增40万吨纯碱产能,产能明显下降。目前纯碱价格处于低位维稳,后市或因光伏玻璃大量投产及上游涨价提高成本,纯碱2023年有较好的上浮空间。

▶工业硅: 我国是工业硅主产国,占全球总产量77%,环保限产以及能源行业需求增加刺激工业硅暴涨。

▶有机硅: 有机硅近年来产能不断扩张,工业硅上行,有助于有机硅继续上涨。

▶环氧树脂: 因地产需求影响,环氧树脂处于低位。但风电需求增加以及地产行业逐渐回暖,环氧树脂需求增加,价格有望上行。

在碳中和、碳达峰推行之下,全球光伏产业、风电产业需求不断上行。作为光伏、风电组件的主产国之一,国内与光伏、风电相关的原料将迎来较好的市场机遇。

来源:国家财政部、国泰君安证券、生意社、广州化工交易中心

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全国多地发放消费补贴,促进超标电动车淘汰,网友:差点免费买车

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(文/小甄,禁止站内外用AI工具洗稿,一旦发现举报到底

随着城市交通管理的不断升级,全国多地正积极采取措施,推动超标电动车的淘汰与更新。比如最近很多城市开始发放消费补贴,旨在通过经济激励,引导市民淘汰超标车置换国标车,但是有些网友不买账了:傻子才换,超标车比国标车好骑一万倍。下面一起来看看具体情况。

多地买电动车发放补贴

众所周知,现在的电动车有了国标和超标之分,而为了推进超标车的淘汰,最近多个城市相继推出了针对电动车的消费补贴政策,旨在鼓励市民淘汰超标电动车,转而购买符合国家新标准的电动车。

比如,河南郑州 从7月17日开始就发放消费使用券,到“郑州办”搜“千辆电动车限时官补”,领100-300元补贴券,在购买雅迪和爱玛可以使用,如果你以旧换新抵500块,再领300元补贴券,那买一辆简易款的电自就能省一大半了。此外,还有重庆市消费品“以旧换新”,电摩补贴15万;山东肥城发放电动车专项300-2000元消费券。

由于此类活动都是限时的,并且全国各地都有,就不一一举例了。这些补贴政策通常包括直接的购车补贴、以旧换新的优惠,主要就是为了促销以及淘汰超标车,想要换车的可以去关注一下当地宣传,蚊子腿也是肉。

网友:超标车比国标车好

虽然各地相继推出了补贴政策,但有些网友却背道而驰,他们觉得,那些超标的电动车甚至比所谓的国标车好骑、耐用,花钱换国标车就是傻子。

就像专家说的那样,电动自行车虽然安全可靠,但这是靠牺牲性能换的。比如车主们最看重的续航方面,国标车限重55kg,并且电池只能选48V的,如此带来的后果就是只能安装小容量电池,或者选择锂电池,要么跑不远要么有自燃风险。

而超标电动车很多是电摩款,要么采用的大容量电池,要么是速度超过25km/h,这样的车才能满足车主们的需求。所以,即便有补贴政策,不少车主也不愿意自主去淘汰超标车换国标的,这是可以理解的。

对超标车不应该强制淘汰

对于超标电动车的管理,我个人认为不应该强制淘汰,甚至不用宣传淘汰,因为许多所谓的超标车并无安全隐患,淘汰报废就是浪费资源,也会增加老百姓的负担。

各地超标车是可以上临时号牌的,过渡期内可以合法上路,过渡期结束后就会禁止,比如新疆地区就出台三步走管理,前两次只是提醒,第三次被交警抓住就要强制扣车报废,虽然也比较人性化,但终归是强制要求淘汰置换的。

其实像山东、江苏等地做的就非常好,虽然结束了过渡期,但对超标车的管理很少,基本上都是默认上路的,与此同时严查生产和销售端,保证以后购车来源正规,如此才是良性的、合理的管理,希望以后更多地方能够学习。

小甄总结

对于电动车以旧换新的补贴,想换车的人会认为这是利好的举措,在用超标车的人则是认为,这是要让老百姓掏钱买国标车,反正是有利有弊。

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