今天才知道！为什么今年锂电电动车的销量“大跌”？原因有这4个

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电动车在很长时间都是由铅酸电池作为主导，直到锂电池出现之后，锂电电动车开始对铅酸电池有一定冲击力，尤其是新国标实施，电动车限重55公斤，有利于锂电池的发展，一度行内专家认为，锂电池将会全面替代铅酸电池。

发展到2023年了，相比2019年的时候，锂电电动车确实成长不少，但有数据显示，今年锂电开始走弱，有数据显示，七成多锂电池公司预计业绩下滑，多家厂家半年业绩大跌，而从产量来看，截至7月份数据，锂电池电动车的销量同比由350万组下降至今年的100万组左右，已经不及原来的三分之一，这是什么？行内人认为有4个原因很关键。

第1个原因：今年关于改装力度的加强

以前的电动车都是锂电池、铅酸同时支持，许多车辆生产为锂电池，后安装铅酸电池，但这种行为属于改装，2023年电动车针对改装开启史无前例的严查，不仅是针对车主，更加大了对于源头的生产、销售的治理。

面对改装的严厉打击，厂商必须要做好防篡改功能，在二选一的情况下，铅酸电池仍然是最受欢迎的车型，于是，不少电动车标配就是铅酸，对于锂电池必然会造成一定程度的影响。

第2个原因：钠电池、石墨烯电池等新晋电池影响

锂电池比普通的铅酸电池多个方面有优势，这是客观事实，但比铅酸电池有优势的电池，随着电池种类的丰富，已经不仅于锂电池。

比如今年各厂家推出的钠电池，前几年已经出现的石墨烯电池，它们都是铅酸电池平替产品，尤其是石墨烯电池，现在技术已经很成熟，它比铅酸电池寿命长、续航长，又比锂电池价格便宜，安全性更好，目前主流大品牌均有采用石墨烯电池，减少了锂电池的份额，未来随着更多新晋电池推广，锂电池市场份额受其影响将会越来越大。

第3个原因：专注于锂电池的电动车品牌销量下滑

虽然基本上大小品牌都有锂电池产品，但有一部分品牌是专注锂电电动车，比如小牛、九号等，而随着一部分专注锂电电动车品牌的销量下滑，也直接影响了该类产品的市场份额。

比如在今年上半年，就有媒体报道：小牛电动销量暴跌42.3%，作为头部品牌都表现不佳，还有许多小品牌，日子也不好过，这也导致了许多品牌转型搭载其他电池，比如作为曾经以锂电为傲的新日，就快速推出石墨烯电池电动车来替代锂电。

第4个原因：不安全因素仍然是消费者心中的“一根刺”

当然，小行家认为最为重要的原因，还是广大车主的接受度，如果大家都能接受锂电池，不说全面淘汰铅酸电池，至少和铅酸电池打个平手不成问题，而导致许多人不接受锂电池，第一是它的价格昂贵，第二则是安全问题。

经常听到电动车自燃，调查之后都发现搭载的是锂电池，虽然专家也强调，正规厂家的锂电池还是比较安全，但不安全因素仍然是消费者心中的“一根刺”，有其他选择的话，许多人都不会首选锂电电动车。

总结： 其实锂电电动车的下滑并不是今年开始的，有数据显示，2022年中国电动两轮车产量5904万辆 锂电车型产量下滑，在2022年锂电电动车已经同比减少12.6%，而今年继续“大跌”，主要原因包括：有替代品、不安全、改装治理等多个方面。那么，您买电动车会选择搭载哪一类电池呢？欢迎大家评论交流。

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35亿辆电动自行车，锂电安全何解？

中新网北京7月31日电 (梁小燕 王庆凯)目前我国电动自行车保有量3.5亿辆左右，随着电动自行车的快速、广泛应用，其安全问题也日渐凸出。在不少事故中，电动自行车的燃烧源或爆炸源是锂电池，这也让锂电安全成为社会焦点。面对电动自行车锂电池带来的安全挑战，各方该如何应对？

日前在北京举行的“电动自行车锂电池安全”调研座谈会上，来自行业内的多位专家分析了电动自行车锂电池安全问题，探讨行业发展面临的挑战以及解决办法。

当前，市场上销售的电动自行车电池主要有铅酸电池和锂离子电池两种类型。在新国标的实施、绿色出行等因素推动下，电动自行车锂电市场需求呈快速增长态势，研究机构预计到2025年，锂电电动自行车的渗透率将达56.40%，是我国电动自行车产业发展的必要“搭档”。

锂电池的广泛应用使其安全问题日益突出。“2022年我国发生18000起电动自行车安全事故，其主要原因是非法改装以及消费者网购劣质电池。”国家轻型电动车及电池产品质检中心副主任周滢在会上透露。

国家化学与物理电源产品质量监督检验中心副主任余华强指出，在一次非品牌电池关于国家标准的测试中，100个项目有14个发生了起火、燃烧和爆炸等灾难性后果，也就是改装电池可能出现的事故可能性为14%。他认为，非正规渠道改装的电池存在很大的安全性隐患，建议国家相关部门，预防非法改装电池出现，进而带领整个行业提升。

周滢表示，希望能尽快实施强制性国家标准、限制使用二手电池，同时加强对消费者的宣传引导。

多位专家在调研座谈会上表示，电动自行车锂电安全事故发生的主要原因有“私自改装加装”“非标准锂电池泛滥”“缺乏监管依据”“违规充电”等。

据悉，中国动力锂电池行业的主要企业有1496家。然而，若将标准放宽，纳入缺乏电芯研发和生产技术的微型工坊式组装企业，我国锂电池相关企业已超过4.4万家。诸多微型工坊与非标准锂电池泛滥，使得锂电池的产品质量难以保障。

对于锂电安全问题，国家质检总局执法督查司原司长、中国消费品质量安全促进会副理事长严冯敏表示，标准化是推进治理电动自行车锂电池安全问题的重要抓手，以标准化来带动企业的合规生产经营，“要坚持发展与治理并重，要以治理来保障安全，促进规范，以安全规范来促进发展”。

对于电动自行车锂电安全监管，中国自行车协会秘书长郭文玉认为，要落实好国家有关部门关于加强电动自行车全链条监管的要求，同时做好电动自行车行业规范条件的实施准备工作。

据了解，北京从2023年6月开始严格实施《电动自行车用锂离子动力电池组技术规范》团体标准，其中新增19项、补充完善20项相关技术要求，不仅对电动自行车车型提出了准入要求，填补了电动自行车用锂电池安全技术要求的空白，也为电动自行车使用者和执法管理提供了参考和决策依据。

针对电动自行车安全问题，工业和信息化部消费品工业司二级巡视员谢立安提出了三点建议：一是加快科技创新，推动行业跃升；二是融合新一代信息技术加快数字化转型；三是完善质量管理和标准体系，提高产品和服务质量。(完)

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