电动车电池为啥一到冬天就不耐用？别错怪电池了，解决方法告诉你
如果您是电动车主，不知道您有没有被一到冬天电动车续航就下降困扰，近期，很多车主都私信问了这个问题，但电动车冬天不耐用是客观事实，一时之间也很难完全解决这样的技术问题，那么，电动车电池为啥一到冬天就不耐用？有什么解决方法吗？对于这2个问题，小行家觉得有必要和大家分享一下。
问题一：电动车电池为啥一到冬天就不耐用？
电动车的电池最佳使用温度在25℃左右，当问题下降，电池续航也会下降，有实验证明，低于20℃之后，每下降1℃，电池的续航就会下降1%左右，那么，为什么电池会随着温度下降而下降，这并不是电池的错误，小行家总结了3个原因；
第1个原因：电解液冷却
铅酸电池的内部构造主要为铅板、隔热棉、电解液，这样的配置主要是防止避免电池在充放电过程中过度发热，烧坏电池铅板，但一到冬天天气变冷，电解液作为液体，它会出现不同程度的冷却，而电解液的冷却，就不会覆盖到整个铅板。
当电池在充电工程中，铅板没有被蒸馏水覆盖，就会导致活性物质活跃度下降，化学反应的阻力增大，扩散能力降低，充电变得很缓慢，导致电池容量下降，续航自然也会下降。
第2个原因：活性物质的利用率下降
铅板表面的依附物，它是因为电池在低温下工作，负极板上的海绵状铅特别容易变成PbSO4晶粒，而这些依附物，会堵住小孔，降低铅板的利用率，从而会影响电池的蓄电能力，一旦天气寒冷，蓄电能力只有70%左右，从而导致电动车续航下降。
第3个原因：充电器充电效率低
当天气寒冷的时候，充电器也会受到影响，比如电池的正常充电时间为8个小时的，而冬天电池的充电会缓慢，应当需要更长的时间把电池的电量充足，但一些老化、低质的充电器，四五个小时就会变为绿灯，很明显这个时候电池内部并没有充满，很多车主又不能及时的发现这个问题，只会怪电池怎么变得不耐用。
以上3个原因，是冬天电动车续航下降的一些常见和主要原因，那么，电池受环境温度影响的客观事实，有没有办法来改善电动车续航增加，其实是有的，下面来为您介绍一些提高续航的解决方法。
问题二：冬天电动车提高续航的解决方法有哪些
方法1：铅酸电池更换为耐低温电池
铅酸电池不耐低温地“无解”的现实，而且，铅酸电池在零下10℃以下，电动车的电池基本上属于“趴窝”状态，很难在正常使用，对于我国南方的车主来说，铅酸电池即便是在冬天，虽然续航下降，但还能继续使用，但北方的车主，就要考虑更换电池。
目前，主流的耐低温电池有2种，第1种是锂电池，它的耐低温大概可以接收到零下15℃ ，虽然续航会有所下降，但可以保障正常使用，而且在0℃左右的情况下，电池续航下降都不会很明显；另一种就是胶体铅酸电池，它采用的是固体电解液，专门研发的耐低温电池，它能够承受的最低温度为零下35℃ ，无论在哪里南方、北方，冬天都可以正常使用。
方法2：保持在恒温的环境下充电
当然，更换电池的方式，既麻烦，又费钱，尤其是锂电池和胶体电池，都会比普通的铅酸电池更贵，如果不想从根源更换电池，就要从日常的用车入手，其中保持充电环境就是关键的一步。
电池最佳的充电环境为25℃，在寒冷的冬天，要尽量向这个问题靠拢，有条件的可以选择在室内充电，室内可以保持恒温充电的状态，这样会比在室外低温充电，多跑5到10公里的里程。
方法3：选择白天充电
当然，随着电动车禁止上楼充电的政策实施，很多小区又没有地下停车场，大部分车主只能接受在室外充电的客观事实，如果在室外充电，小行家建议，尽量保持在白天充电，白天温度相对比较高，如果能够保障电池充温度在0℃以上，同样可以多跑5公里到10公里。
结语 ：当电动车在冬天遇到电池下降，不要慌，也不要怪责电池质量问题，这是一种正常的现象，上面为大家分享的这2个知识点，也希望大家对于电池的不耐用原因以及改善的方法有所了解。
最后，再和大家分享一个好消息，近期，耐低温电池技术有了突破，科学家发明了电池通过内部植入一片 10 微米厚度的镍箔作为发热体，来保障电池的耐低温的技术，零下30℃也不怕 ，而且，这一技术已被 2022 年北京冬奥运会采用，成为驱动奥运电动汽车的核心技术之一。 也希望，这样的技术尽早地应用在电动车领域，这样车主就不再为冬天续航下降而烦恼了。
那么，您的电动车冬天续航会下降多少呢？欢迎大家评论交流，关注电动车小行家，每天分享电动车相关资讯和观点。
才知道，电动车铅酸电池、锂电池在冬天，到底哪个更耐用、更实用
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电动车是高度依赖电池的交通工具，而目前主流的电动车电池，主要有铅酸电池、锂电池这2大类，其中，铅酸电池包括普通铅酸、石墨烯铅酸，而锂电池包括三元锂、磷酸锂电池，那么，这些电动车电池，在当下寒冷的冬天，到底哪个更耐用、更实用，小行家告诉您答案，别再选错电池了。
常见的电动车电池在-20℃放电容量有多少
冬天天冷，电动车的电池一定会续航打折，这是作为电动车的车主都能亲身感受的，只不过，不同的电池，在续航下降是不同的，我们依据-20℃为例，来看看不同类型的电池，还会有多少放电容量。
铅酸电池 ：作为非常“怕冷”的电池，它的最佳温度是20℃~25℃，每下降一度，放电容量就会下降，而当温度低于0℃，每下降1度，续航能力会下降2%左右，但处于-20℃，铅酸电池的放电容量只剩下40%左右，如果是非全新电池，还会更低。
而铅酸电池的石墨烯电池，它由于添加了耐低温材质，放电容量比普通电池会有很大提升，以目前石墨烯电池头部品牌雅迪为例，它推出的TTFAR石墨烯3代电池，它号称有耐低温性，而有人进行测试，在-20℃的全新38AH电池，放了0.29度电，放电容量在63%左右。
锂电池 ：都知道锂电池相比铅酸电池，密度高一些，续航会远一些，但实际上，锂电池在低温情况下，放电容量也会更高一些，传统的锂电池工作温度在-20——+55℃之间，电动车最高可达-40℃也能放电。
在-20℃的环境下放电，磷酸替锂电池在70%左右，三元锂电池可以实现80%左右，当然，也有一些表现突出的电池，放电容量更高，上面铅酸电池我们举例了雅迪石墨烯，为了体现更公平，锂电池我再来举例星恒超锂S7，该电池曾经在低温测试中，48V24AH容量，续航91.08公里，放电超90%。
通过以上的了解，可以看到，在冬天使用电动车，要是按照续航耐用来看，锂电池还是好于铅酸电池的，具体的排序可以是：三元锂电池＞磷酸铁锂电池＞石墨烯电池＞普通铅酸电池。
冬天常用的电动车电池，哪个更实用？
锂电池相比铅酸电池，无论是天气温正常，还是冬天低温，它的放电容量都会更好，续航更耐用一些，许多人认为，锂电池就会更实用，于是选择锂电池，但殊不知，有很多车主都是选错电池了。
先看视频：
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锂电池虽然低温可放电容量高，但是，它有一大弊病，当天气温度低于0摄氏度，它无法正常充电，小行家找到相关电池的专业人士，来解答了为什么，大概内容为：当锂电池在零下环境温度充电，会出现“负极析锂”，也就是锂电池会形成“锂枝晶”，这种物质一旦形成，就是不可逆的，并且它具备导电性，能够穿刺隔膜，让正极和负极形成短路，从而造成自燃隐患发生 。这也解释了，为什么许多搭载锂电池的电动车，说明书都不建议在零下环境充电的原因。
那么，为什么电动汽车的锂电池，在冬天可以充电，这主要是因为汽车都带有电池热管理系统，自带了电池加温系统，充电的时候会加热至0℃以上在充电，但我们日常使用电动车，是不具备这样的系统。
问题来了，锂电池虽然续航远，但是它不能在0℃以下温度充电，这就影响了它的实用性，因此，相比铅酸电池，在冬天锂电池更耐用、但不实用。
小行家的总结：
要说耐用、续航、实用性等各个方面，铅酸电池都是不及锂电池的，这是由于电池材质特性所致，但是，如果要设立条件，比如在冬天的环境下对比，通过上面的介绍可以看到，锂电池虽然放电容量还是会高，但是，它可充电温度要求较高，低于0℃充电，就会造成不可逆的损伤，并且存在自燃隐患，实用性就不高了。
那么，在电池的这种特性之下，车主选择电池就不要搞错了，如果所在的地方，一年四季温度都不会低于0℃，铅酸、锂电池可以依据自己的预算、续航要求来选择，但如果是在我国的北方，冬天温度特别低，就不建议选择锂电池了。
那么，冬天您的电动车续航会下降多少，搭载的是铅酸电池还是锂电池呢？欢迎大家评论交流。
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