关注 宁德时代首推磷酸铁锂4C电池，压力给到比亚迪？
文：懂车帝原创 王妍
[懂车帝原创 行业] 宁德时代的首次线下发布会，依然延续了“宁王”的一贯风格，20分钟结束战斗。
本次宁德时代将超充作为突破口，将4C超充技术首次引入到了磷酸铁锂电池上，实现充电10分钟续航400公里，并且即便是在-10℃低温环境下，也可实现30分钟充至80%。
从整体来看，凭借这款神行超充电池，磷酸铁锂在性能上可谓扳回一局，再一次缩小了与三元锂电池的差距。不过对于宁德时代来说，作为年度发布会，本次亮相的技术似乎并未带来太大的惊喜。
在资本市场上也未能掀起浪花。截至今日收盘，宁德时代报收232.6元，涨幅为0.56%。
宁德时代国内乘用车事业部CTO高焕表示，神行超充电池即将在今年底实现量产，搭载该电池的电动汽车将在明年一季度上市。
2024年一季度上市
阿维塔助理副总裁雍军表示，阿维塔将首批搭载神行超充电池，明年上市的一款产品就会用。宁德时代国内乘用车产品总监姚己华告诉懂车帝，目前还有其他几家车企也已经在开发。
真的没有里程焦虑了？
此前，超充技术主要搭配三元锂电池使用，磷酸铁锂电池虽然成本较低，但由于原材料的特性很难做到超充。
根据宁德时代首席科学家吴凯的介绍，这款新产品之所以能在技术上，很大程度解决新能源车的补能焦虑，是因为从正负极材料、隔膜、电解液等各个方面都做了革新。
在速度上，充电10分钟就可以补充400公里的续航，冬季也不会因为气温低而出现充电慢，在零下10度的情况下，也能够在30分钟内充电至80%。搭载了神行超充电池的车型也可以实现700公里的续航里程。
神行超充电池
具体来看，在正极材料方面，宁德时代采用了充分纳米化的磷酸铁锂正极材料，搭建了四通八达的超电子网，提升了电子的流通效率。
在负极材料方面，神行超充电池采用了二代快离子环技术，对石墨表面进行改性，为电流传导搭建高速公路。宁德时代还对负极材料进行了多层极片设计，实现了快充与续航的平衡。
此外，宁德时代还对电解液的配方进行了一些调整，采用了超高导电解液配方，可以有效提升电导率和降低电解液粘度。这么做的好处是，可以增强锂离子脱溶剂化能力，为锂离子松绑，提升充电效率。
此外，宁德时代也优化了超薄SEI膜，可以有效降低阻力，使得锂离子的穿透力更强。宁德时代同时还改善了隔离膜的高孔隙率、低迂曲度通道和锂离子液相传输速度。
针对电池安全，宁德时代还为神行超充电池改良了电解液基因，配备了高安全涂层隔离膜；同时，宁德时代还提供了全局温场智能管控。
更重要的是，宁德时代还进行了400多项验证项目，提供多级别、多维度和多场景的安全验证，达到PPB(十亿分之一)级别的电芯单体安全失效率。
不过事实是，这款被冠上新名字的超充电池，对于宁德时代来说，并不是首次布局超充。
理想汽车此前就宣布首款纯电车型将会成为全球首个搭载宁德时代4C麒麟电池的车型。不久前在电话会上，宁德时代也透露了其与理想汽车关于4C快充电池的项目进展顺利。
雍军透露，双方关于这款电池的合作很早就已经开始了，目前距离产品上市，一方面需要在夏测和东测，完成匹配测试的工作；另一方面因为采用了新电池，不同的电池包结构，导致的车辆框架的改变，如何保持原有的安全性能，以及整车碰撞、整车驾驶性等一系列问题，也需要与电池进行匹配。
技术很美好落地仍需时间
整体来看，新能源汽车行业经过几年的高歌猛进，车企在进行完一系列的续航里程内卷后，用户对于车辆的续航焦虑正在减轻，取而代之的是补能焦虑。
事实上，补能问题和效率不足是影响纯电动车大范围普及的主要因素。在雍军看来，新能源市场从16%的尝鲜族，想要发展到50%以上的大规模落地，这个关口还需要三年的时间。
当下的车企也试图给出解决方案。比如以蔚来为代表的车企试图用换电来解决，车辆的平均换电的时间在5分钟以内，几乎能够可以和燃油车相媲美。而理想、上汽、比亚迪、吉利汽车、长城汽车等车企都选择了布局800V快充技术。
但是决定补能体系效率的往往是其短板，这也回归到了到底是“先有鸡还是先有蛋”的问题。
比如搭载800V高压SiC平台的小鹏G9，超快充能力就是其当时最大的卖点之一，但实际情况是，在技术上能够实现充电最快的量产电动车，仍然困于4C充电站的缺少。
这一次宁德时代给出的方案是，与快卜科技的联手合作推出了液冷超充站，此充电桩的最大功率高达600kW，确保神行电池能达到宣称的10分钟超充增加400公里的充电能力。
液冷超充站
但在当下这样做的代价也很明显，液冷超充站的建设成本是普通超充站的两倍，并且目前仅专一于支持宁德时代的4C麒麟电池。
一位员工告诉懂车帝，其他搭载4C电池的车型也可以使用，但是需要打通协议，否则其性能仅能呈现普通快充效果。
对于最核心的成本问题，只能通过2个超充桩+6个快充桩的方式来平衡。上述人士表示，其首个合作对象是小米，年底会先投入100个，主力是在高速服务区。因为从当前的充电焦虑来看，尤其是节假日高速上表现很突出，也容易集中部署。
在一位行业人士看来，目前超快充在技术上已经不是难题，但是难的在于高倍率充电桩的普及，以及电网需要配储能来支撑多充电桩高倍率同时充电，这并非几家企业就能解决的问题。
值得注意的是，在发布会现场的视频中，包括余承东在内的多个行业大佬都发来了致辞，表达了与宁德时代共同发展的决心。
但不能忽视的是，在超充的大势所趋下，想要实现真正意义上，像宁德时代所言让高科技“飞入寻常百姓家”，仍然需要时间。
中金公司近日发布研报称，2023年有望成为800V高压快充车型放量元年；而高压快充带来的高效补能，以及后期超充桩配套的持续完善以及规模化带来产业链持续降本，有望驱动高压快充车型渗透率持续提升。
整体来看，除了快速补能外，价格也将是一个核心关注点。此前4C超快充都是三元锂电池，充电快但是成本也高，对于当前大打价格战的新能源车企来说，不能不考虑成本问题。
姚己华表示，神行超充电池的定位是面向大众用户，在成本上肯定还是有优势。不过考虑到整体材料成本，其成本在规模化后或许才能真正与当前持平。
从当下来看，宁德时代虽然放出大招，但新电池的技术体验能否真的奏效，就看合作车企对配套超充基建能砸下多少真金白银和时间精力了。
新车 售1699万元起 别克E5磷酸铁锂电池车型上市 最高降价29万元
文：懂车帝原创 高帅鹏
[懂车帝原创 产品] 2月23日，上汽通用汽车别克品牌宣布，别克E5系列新增先锋Pro版和智享Pro版上市，指导价分别为16.99万元和18.89万元。同时，别克E5在售部分款型指导价有所调整，除入门版车型外，其他款型降幅在2万-2.9万元，详情如下：
此前曝光的别克E5磷酸铁锂电池车型实车图
作为主要产品调整，本次上市的别克E5先锋Pro版和智享Pro版将电池类型从三元锂调整为磷酸铁锂，电池容量均为65千瓦时，CLTC综合工况续航里程为515公里，相比目前别克E5系列续航里程最低的先锋版和标准续航版降低30公里。充电方面，本次新增上市的两个款型在直流充电（30%-80%）模式下需用时30分钟，交流充电（0-100%）模式下需用时10.3小时，相比搭载三元锂电池的先锋版和智享标准续航版充电时间略有增加。
配置方面，本次上市的别克E5先锋Pro版和智享Pro版标配前排座椅电动调节/加热、方向盘加热等装备。其中，配置相对更高的智享Pro版还可提供360度全景影像、前后12泊车雷达、外后视镜电动折叠/锁车自动折叠/倒车自动下翻/记忆功能、全景天窗、后备厢电动开闭、打孔皮质座椅、主驾座椅记忆功能和APA自动泊车辅助系统等功能。别克E5先锋Pro版和智享Pro版两款磷酸铁锂电池车型的指导价差为1.9万元。
2023款 艾维亚四驱版
结合调整后的全系指导价来看，本次“官降”别克暂未调整别克E5入门版车型定价，维持了16.99万元的价格门槛。同时，新增上市的别克E5先锋Pro版和智享Pro版定价分别与此前的入门版和次低配版一致，并且随着车款配置的提高，别克E5系列的降价幅度越大，其中顶配“艾维亚四驱版”降幅最高接近3万元，从而使其定价进入25万元以内。
最后，分别对比指导价相同的两个款型来看，别克E5先锋版、先锋Pro版和智享标准续航版、智享Pro版动力系统一致，主要产品差异为电池类型、电池容量和续航里程。在配置方面，先锋版相比先锋Pro版减少了DOW车门开启预警、SBA侧向骑行车预警、方向盘加热、主驾座椅8向/副驾座椅6向电动调节和前排座椅加热；智享标准续航版相比智享Pro版减少了DOW车门开启预警、SBA侧向骑行车预警、前后12泊车雷达、360度全景影像、后备厢电动开闭。
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