北方的冬天冷又寒：自制汽车锂电池，不再担忧启动问题
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开篇：码字不容易，DIY更不容易，喜欢的路过不要错过，留下点爪印，来点评论和点赞，来点关注和零钱打赏，不一定要金币，碎银随意。又是凌晨了，只能挑凌晨才有时间码点小爱好了。话不多说半句多，进入DIY主题。
话说，一场秋雨一场寒，身在帝都秋寒料峭，已觉寒冬将近。油菜君掐指一算，估计在不出一个月估计好多车友就会碰到，铅酸电池不给力，汽车启动不了叫救援的。身在北方，这个没办法，怎么办呢？作为锂电爱好者，自然给汽车换电池这种话，本来是可以交给4S店的，但是油菜君今天要换的是定制版的锂电，所以只能自己做了，本篇呢，油菜君分享自自制12V高端锂电。
1、储能密度大。同样的体积，容量更大，，比如铅酸的只能20AH，锂电的可以做到60AH.
2、放电能力强。比如可以多大10C、30C以上的放电能力，比如你的电池75AH，那么可以10倍放电就是750A，30C那就更猛了。这个铅酸可能也就卷绕电池是不是能达到这个水准啊？普通的肯定不行。当然放电倍率得看你买的电池的具体参数。
3、比较耐寒，由于里头没有想铅酸的水性电解液，一般是油性的电解液。所以耐寒。这个也是看具体锂电的种类和参数，整体上三元的耐寒由于铁锂。
4、耐用，不用说比如说用新能源汽车，一般是保用8年的。全新的优质铁锂电池充电循环一般能达到3000次以上。
5、DIY，可以折腾啊，铅酸电池你折腾个毛线。
6、贵，油菜君就是喜欢贵的。哈哈，贵必然有他贵的价值。
剩下的欢迎大家补充！
再说说汽车电池用那种品类的最好，有钱的上钛酸锂电池，但是保护板买好点，这玩意电压比较特殊。另外就是能量密度较差，不过汽车还好反正空间是够的。充放电耐寒、安全性都很不错。
不过这回油菜君用的不是钛酸锂，还是用比较靠谱的铁锂电池。
铁锂的电压区间是2.3-3.7v之间，四串的电压最高是14.8v，刚好与摩托车和汽车的发电机电压相对比较一致。另外放电平台也是在13V上下与12v比较一致。
如何挑选电芯做这个应急启动电源的呢？
核心的三个指标：容量、内阻、温度。
容量决定了，能启动几次，毕竟每次启动耗费的电流理论上基本一致。
内阻决定了，这个电池适不适合大电流。
温度，主要有两方面，一方面是大电流的情况下发热不明显，另一方面就是耐高温。油菜君定制的这个是要实现可以替换进摩托车取代原来铅酸的，那么需车上靠近发动机的地方温度高，所以电池必须要可以耐高温。
油菜君本次因为是给汽车用，所以干脆下个血本，买了亿纬80AH的单体大电池。
因为是买的贵的，这种汽车用的货质量基本没啥问题，油菜君最近也比较忙，所以就不上电池测试了（这个太费时间了），想看电池测试开开眼的可以看下我之前DIY摩托车启动电池的，那一篇写的比较详细。
确定完大件的电池，接下来就是购买各种其他配件了。
1、保护板，3个要求：
铁锂的4串保护板。
电流够大，正常100A放电的，极限300A的。
带短路保护的，怕哪天那条线短路，这锂电的放电能力比较猛，电线肯定的烧。
挑贵点的，做工好点，选评价多点的。别太贪便宜。
价格至少百来块，几十块的你就悠着点用。
2、电池外壳，这个马云家买，买牢固点的，毕竟车上用的，另外接线柱最好是大铜柱，这样导电好，不容易发热。
3、铜片，四个单体串联连接，尽量厚点的。
4、M6螺丝，连接电池和铜片的。
5、螺丝胶
6、硅胶线连接、铜鼻子
7、电池盒子胶水、硅胶、密封用。
8、电压表
9、开关
制作流程：
1、串联4个电池。
串联电池之前建议先把4个电池并联搁置个1晚上，这样电池之间非常的均衡。当然前提是电池压差很小，压差大的话千万别干这个事。提前电压表测试下电压。
不知道串联啥意思的，反思下中学物理课是不是语文老师教的。
油菜君买了几个大铜板，回来自己人肉切。两毫米的厚度3厘米的宽度，基本上大电流坨坨的。
2、接保护板，没啥说的你买板子，基本给你配个说明书，油菜君60V的17串的都接过不下10个，接个4串的真是是太简单了。安装说明书来，因为每家的保护板不一定全一样啊，所以建议是不要自以为是，卖家给你配的说明书好好看，看完再下手。
结完测试下P口和正极，电压跟电池电压一致说明就接好了。然后上充放电测试，充电放电都没问题再进行下一步的封箱，要不你想想回头封箱了，打上胶水，发现没接好，再拆的时候你想死的心都有了，基本上电池外壳很难无损拆开了打上胶水的话。
3、然后再把保护板接上正负极，记得接对了，千万别接反了，除非你的车带正反接校对的，话说现在车有这么高级的功能的么？要不你就等着更新整车电器件吧。听着就肉疼。
4、有个小细节，油菜君我买了螺丝胶，这个也是当时DIY摩托车启动电池积累下来的经验，因为摩托车还是汽车这些出行设备，使用中颠簸震动很正常，螺丝很容易被震松了，然后接触不良，这时候祭出螺丝胶这种利器，真是的不再可能松了，你旋下来都得费点功夫。
5、用电钻扣个方形的洞洞，塞上电压表，然后再做个开关，我比较讨厌方形的洞洞，因为挖的类，开关买的圆形的，用电钻很轻松就能打出来。
最终成品就出来了，试了下，原电压13.3V。打算充到13.6V放车里，关键是这个电池真心猛，0.3V的电池区间打了30多AH，用5A的电流充了近6个小时。所以说做大电池一定买新的啊，要不万一出问题，要测试均衡，你这整个测试下来时间真是很可怕，除非你有大电流的测试设备（这个很贵很贵）。
好吧，开电压表看下。ok！挑个良辰吉日，老司机上车了！
迪乐美PT-17来了
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PT-17（绰号“西点军校生”）是美国斯梯曼飞机公司上世纪三十年代生产的一种初级教练机，美国海军陆军均有采购，美国海军航空兵称为N2S-l，美国陆军航空队使用的则称为PT-17。海军型与陆军型的机体相同，但海军N2S-l采用大陆公司的R-670-l发动机，陆军PT-17采用R-670-5发动机。
1941年太平洋战争爆发后，美国加紧利用民间飞行学校大量培养飞行员。陆军和海军大批采购“西点军校生”，该系列飞机累计生产达8584架，按部件计算则达到10346架。
1942年，美国根据《租借法案》向中国提供了约150架PT-17初级教练机，供已在腊河的中国空军官校腊河分校（腊河航校）作训练用。
PT-17易于操作，结构简单，并且易于生产。在抗战中，PT-17 为中国空军训练了成千名飞行员，有力地保障了空军的需求。1946年该批飞机编队飞越“驼峰航线”返回国内。和其他美制装备一样，内战时期国民党空军有的飞机，解放军必然也会有，1949年1月27日，国民党空军航校1架PT-17教练机起义，安全降落安徽合肥机场。以后又有3架起义。到1949年11月正式成立中国人民解放军空军时，还有良好的PT-17初级教练机2架，待修理的20架。1952年最后4架退役。
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顶翔公司迪乐美团队于2020年5月中旬推出PT-17。这款产品采用EPO材质，翼展1.3m、机长0.995m、机高0.390m、起飞重量1.65kg，其上装有2个9g舵机和2个17g舵机。采用的是13*6的二叶桨，和固定式起落架。配备动力充沛的Detrum BM3526A-KV650无刷马达和雄猫Tomcat Skylord天霸系列50A电调。具体设计特点如下：
中空结构机翼
仿真发动机
强有力的骨架式机身结构
详细信息及参数配置：
出厂编号DY8977航模型号PT-17材质EPO泡沫翼展1300mm(51.2in)飞行重量2150g翼载荷43g/dm²机身长度995mm(39.2in)重心位置机翼前缘75 - 80mm电机Detrum BM3526A-KV650电调Skylord-50A螺旋桨二叶桨13*6舵机9g*2, 17g*2升降舵有方向舵有副翼有襟翼无起落装置固定式涵道无浮筒无遥控器6通道以上接收机6通道以上锂电池14.8v 2600mAh 25C组装时间1小时航模类型双翼机飞行要求中级飞行时间10 分钟作为固定翼无人机、多模态无人机的先进引领企业，顶翔智控是一家长期致力于工业智能无人飞行器整机、智能控制机电设备、智能飞行控制部、无线图像传输、无线通信、飞行伺服器的研发、制造与销售的国家高新技术企业。顶翔智控在智能无人飞行器领域有着深厚的核心技术积累，公司始创于2005年，企业研发中心由五十余位有着航空航天、自动化专业背景的科研人员组成，其中硕博占比达70%以上；研究方向涉及电子硬件、软件、通信、网络、图像、控制等多个领域；获得软件著作权2项，发明专利3项以及实用新型专利几十项；是一家年轻朝气，充满创新能力的企业，在不断发展的每一时刻都稳步前进，无论市场如何变化，激情与创新都是顶翔人永远的信念。
顶翔智控始终本着精益求精的工匠态度制造产品。二大生产基地，广东东莞和江西丰城。企业占地80余亩，28000m²的现代化花园厂区，下设精密模具车间、精密CNC车间、注塑成型车间、总装车间、质量控制中心，企业生产员工200余名。公司精密设备投入2000多万元，模具年生产能力200多套，无人机整机生产能力10万余台。产线的每一个环节都体现着企业对产品质量的严格要求。
顶翔智控实现了无人机全产业链的完整布局，旗下拥有Tomcat、Dynam、DetrumTech三大知名品牌，产品畅销60多个国家和地区。
Tomcat——专注于无刷马达及电子调速器动力控制系统。
Dynam——专注固定翼无人机整机及相关电子部件。
DetrumTech——专注多模态无人机整机及其核心部件，软件开发。
不断提高用户体验度是我们孜孜不倦的追求。 面对研发，从不避开技术难题；面对生产，从不放弃对品质的把关；面对客户，从不改变真诚的态度，这就是顶翔——一个追求顶尖创造，实现世界高度，将持续改变飞行生活镌刻于心中的企业。
成为“国际领先的无人机生产及方案解决商，无人机企业的科技创导者”是顶翔人的当下目标，为此我们在奋斗着！
顶翔——世界高度，我心飞翔。
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