民航局发布《可充电锂电池和电池系统》，对电推进系统专用条件编制指南》征求意见
1月15日，中国民航局适航司发布了最新技术标准《可充电锂电池和电池系统》。
规定中指出，本技术标准规定（CTSO）适用于为可充电锂电池和电池系统申请技术标准规定项目批准书（CTSOA）的制造人。本CTSO规定了可充电锂电池和电池系统为获得批准和使用适用的CTSO标记进行标识所必须满足的最低性能标准。
适用范围
本CTSO适用于自其生效之日起提交的申请。
a．自本CTSO生效之日起，欲获得可充电锂电池和电池系统CTSOA的申请人应按照本CTSO提交申请。但如果自本CTSO生效之日起6个月内，申请人能够向局方表明在新版本生效前一直按照CTSO-C179a的最低性能标准进行研制，可以按CTSO-C179a提交申请。
b．自本CTSO生效之日起，按CTSO-C179a获得CTSOA的设备可以按批准时的规定继续制造。
c．按本CTSO批准的设备，其设计大改应按CCAR-21-R4第21.353条要求重新申请CTSOA。
此外，2月9日，民航局发布征求意见，为更好地支持电动航空器型号合格审定工作，民航局航空器适航审定司组织编制了《电推进系统专用条件编制指南》（征求意见稿），用于指导电动航空器电推进系统专用条件编制工作。现征求公众意见。
《锂电池机上应急处置指南》3月1日起施行 民航局：锂电池着火应用水淋洒
封面新闻记者 刁明康
2月25日，南航CZ3539（广州-上海虹桥，机型B77W）航班在登机过程中，一位已登机旅客的行李突然冒烟并出现明火。机上空姐沉着应对，用一瓶矿泉水将火扑灭。
原本是一件值得称赞的事，但不少网友却发出疑问：为何要用矿泉水？机上没有配备灭火器吗？
锂电池起火究竟该如何处置？
2月26日，封面新闻记者从中国民用航空局官网了解到，民航局运输司在去年12月1日便专门下发了《锂电池机上应急处置指南》（以下简称《指南》），针对锂电池突然起火的处置，
该《指南》自2018年3月1起正式施行。
事件回顾：
空姐矿泉水灭锂电池 网友质疑为何不用灭火器
2月25日，南航官微@中国南方航空发布消息介绍，南航CZ3539（广州-上海虹桥，机型B77W）航班在登机过程中，一名已登机旅客所携行李在行李架内冒烟并出现明火，机组配合消防和公安部门及时进行处置，未造成进一步损害。此后，该航班更换飞机和机组执行。涉事旅客被警方带走调查。经初步了解，事故原因系旅客所携带充电宝冒烟并着火，事发时充电宝未在使用状态。
网上视频显示，事件发生后，处置火情的空乘用矿泉水成功扑灭明火。
但这一举动遭到网友的质疑，甚至被部分网友称为“不专业”，并质疑为何不使用灭火器？
随后，@中国南方航空 又对空姐的这一举动给予了肯定，称其为“处理及时、准确”。
权威发布：
民航局《锂电池机上应急处置指南》 锂电池着火应用水降温冷却
飞机上发生锂电池着火究竟应如何处置？
事去年12月1日，中国民用航空局运输司就次发布了权威处置指南《锂电池机上应急处置指南》。
这则《指南》将在2天后的2018年3月1日起正式施行。
在《指南》的第三章“处置程序和注意事项”第四、第五、第六条，有明确的处置方法：
第四条，“按事发位置，实施相应灭火处置，注意人员安全保护——准备冷却用容器——做好进一步应急处置准备——向机长报告处置情况”；
第五条，“用水或其他不可燃液体对锂电池、舍锂电池设备或相关行李进行淋洒降温——评估灭火后锂电池或含锂电池设备状态是否趋于稳定——如可能，由做好个人防护的人员将其从行李中取出继续进行冷却，或在行李相应位置处开口向内灌水冷却”；
第六条，确认灭火后的设备不再出现冒烟等现象，状态稳定后，使用注入水的垃圾箱、冰桶等辅助工具移动到风险较小区域，指派专人监控”。
乘客须知
严禁携带能量超过160Wh的充电宝登机
2015年8月17日，中国民用航空局发布了《关于重申民航旅客携带“充电宝”乘机规定的公告》，明确规定：
一、严禁在托运行李中携带充电宝。
二、严禁携带额定能量超过160Wh的充电宝；携带额定能量超过100Wh但不超过160Wh的充电宝，必须经航空公司批准且不得超过两个。
三、严禁携带标识不清的充电宝。
四、严禁在飞行过程中使用充电宝。
五、严禁非个人自用目的携带充电宝。
对于违反上述规定者，公安机关将根据情节，依照国家有关法律、法规严肃处理。
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