全球锂电TOP10企业固态电池最新进展
2024年全球动力电池市场竞争格局初定，前5月装机量数据出炉。
7月2日，公开数据显示，今年1-5月全球动力电池装机总量达285.4GWh，同比增长23%。
排名前十的企业分别是
其中，宁德时代动力电池装机量达到107GWh，市场份额达37.5%，以绝对优势占得鳌头，同时是全球唯一一家装机量突破100GWh的企业；比亚迪动力电池装机量为44.9 GWh，排名第二，市场份额为15.7%，较今年前两个月提高了2个百分点。
与国内电池企业市占率连连上升相反的是，前5月，韩系动力电池企业全球市场装机量占有率为22.3%，同比却下降了2.8%。从市场份额来看，举韩国之力，动力电池干不过一个宁德时代。
事实上，从宁德时代连续7年登顶全球动力电池装车量榜首、比亚迪连超LG新能源位居第二、中国电池企业持续拿下国际订单以来，韩系电池企业一直没停止过“反攻”。
尤其在电池技术方面，韩国电池三巨头无一例外布局了磷酸铁锂电池、大圆柱电池、甚至是固态电池，以增强竞争优势、获得车企青睐。
其中，在目前行业热度较高的固态电池端，据观察全球动力电池TOP10企业，80%以上均进行了布局，并取得了一些进展。起点锂电就各企业最新布局进度进行汇总，以供行业参考。
宁德时代 在全固态电池领域，其技术路线主要依赖于凝聚态和硫化物双重材料体系，目标是实现500Wh/kg的能量密度，目前正在全固态电池领域持续投入，并预计在2027年实现小批量生产。
比亚迪 方面，市场消息显示，其有可能选用高镍三元(单晶)+硅基负极(低膨胀)+硫化物电解质(复合卤化物)的技术路线，电芯容量可以做到60Ah以上，质量比能量密度达到400Wh/Kg，体积比能量密度达到800Wh/L，针刺或热箱不起火不爆炸电池包能量密度超过280Wh/Kg。量产时间与市场大致相同，2027年小批量生产，2030年将进入市场推广期。
LG新能源 曾预计在2028年推出氧化物全固态电池，并在2030年推出硫化物全固态电池。最新消息显示，LG新能源欲在2028年前实现干式涂层电池技术的商业化，该技术可以将电池生产成本降低17%-30%。
SK On 计划2026年前完成聚合物氧化物复合固态电池和硫化物固态电池研发，并于2028年进行产业化，目前正在忠清南道大田市建设电池研究中心。
三星SDI 近期对外宣布，将于2027年开始量产固态电池，其推动的电池部件能量密度将达到900Wh/L，使用寿命长达20年，能实现9分钟内充电至80%。
松下 早在2019曾与丰田合作，期望将固态电池从试制向产业转化，双方还成立了一家固态电池企业Prime Planet Energy&Solutions Inc.。不过目前没有更进一步的消息传来，但松下曾在2023年对外宣称，计划在2029年之前开始生产固态电池，主要用于无人机。
中创新航 近期在固态电池领域的消息较少，去年四季度，中创新航曾在全球合作伙伴大会上表示，公司半固态电池2024年四季度将装车某外资豪华品牌，可实现充电10分钟续航500km，最大续航里程1000km。
亿纬锂能 中央研究院常务副院长赵瑞瑞，于今年6月公布了固态电池新进展。据悉，亿纬固态电池选择硫化物和卤化物固态电解质的技术路线，预计2026年推出全固态电池，先落地于混合动力汽车。
国轩高科 已经发布全固态“金石电池”，采用硫化物电解质路线，能量密度高达350Wh/kg，相较主流三元电池提升超40%，循环超预期寿命超3,000次。目前已具备半固态产业化能力，建成半固态电池产能2GWh，全固态金石电池预计2027年将进行小批量上车试验，产业链完善情况下2030年实现量产。
欣旺达 今年7月首次对外详细公开了在全固态电池上的进展。欣旺达表示，通过技术创新，预计可以在2026年将聚合物体系的全固态电池成本降至2元/Wh，与半固态电池成本接近。
目前，欣旺达已经完成了容量达到20Ah、能量密度达到400Wh/kg以上的全固态电池小试，正在同步建设全固态电池产线，预计2026年实现量产，产能可达1GWh。此外，欣旺达已经通过负极使用锂金属进一步将固态电池能量密度提升至500Wh/kg，目前已经有实验室原型样品。预计2027年完成能量密度>700Wh/kg全固态电池实验室样品制作。
综合上述进展来看，大部分企业在2027年进行小批量生产全固态电池，2030年将成为产业化主要时期。 行业认为，抓住全固态电池这几年的关键期，二三线电池企业以及后来者有机会实现“逆袭”。
不过，需要提醒的是，目前除了以上TOP10企业外，其他布局固态电池的企业也非常之多。
国内 包括孚能科技、力神电池、正力新能、辉能科技、清陶能源、赣锋锂电、卫蓝新能源、欣界能源、东驰科技、恩力动力、中科深蓝汇泽、领新新能源、中科固能、瑞逍科技、山东金启航、蔚来、上汽、广汽等电池和车企。
国外 包括丰田、日产、宝马、现代、SolidPower、QuantumScape、FactorialEnergy、Statevolt、24M Technologies 、Ampcera、SES AI Corporation、Natrion、ION Storage Systems等车企及电池初创企业。
可以确定，固态电池队伍正飞速壮大，市场争夺战一触即发。谁将拔得头筹？我们保持关注，拭目以待。
目前，起点正式启动起点固态电池平台运营，更多固态电池新闻、活动、数据报告、出货排名 等将在起点固态电池公众号 进行发布
总投资超72亿，十天内三家国内锂电池公司官宣东南亚建厂
界面新闻记者 | 庄键
三家国内知名锂电池公司本月密集宣布东南亚建厂计划。
7月15日晚间，欣旺达(300207.SZ)公告称，将在越南建设消费类锂电池工厂，总投资不超过20亿元。此前的7月5日和8日，亿纬锂能(300014.SZ)、珠海冠宇(688772.SH)也相继公布了东南亚建厂规划。
亿纬锂能计划在马来西亚新建储能及消费类电池制造项目，总投资不超过32.7亿元。珠海冠宇的东南亚工厂同样选址马来西亚，主要生产消费类电池产品，投资额预计为20亿元。
以此计算，上述三家锂电池企业将在越南和马来西亚总计投资超72亿元。
鑫锣资讯高级研究员张金惠向界面新闻分析称，国内锂电池企业在东南亚进行产能布局，主要是出于分散电池出货地，实现部分产品本地化供应，以及规避潜在关税与贸易壁垒的考虑。
欣旺达在披露建厂计划时称，作为新兴市场经济体，近年来越南承接了较多的消费电子产能转移，相关产业链配套也不断得到完善，可以较好满足公司建设海外生产基地的需要。
中国驻越南大使馆经济商务处援引越南统计总局的报告称，今年前5个月，越南各类手机及零部件出口达224亿美元(约合1627亿元人民币)，同比增长逾11%，已超越印度成为仅次于中国的全球第二大手机出口国。
面向手机、笔记本电脑等下游应用领域的消费类电池为欣旺达的主营业务，去年该项业务营收为285亿元，占公司总营收接近六成的比例。消费类电池也是欣旺达境外销售的主要产品，其出口主要针对印度、越南、欧洲等地区。
越南也是中国锂电池出口的主要目的地之一，去年出口额为32.84亿美元(约合238亿元人民币)，排名第五。
珠海冠宇在披露马来西亚工厂投资计划时称，其目前的消费类电池产能布局主要集中在国内。该公司拥有珠海、重庆、浙江三大生产基地，并在印度设立了工厂。
去年，珠海冠宇的消费类电池营收104亿元，占比超过九成。该公司的境外收入超过71亿元，占比接近三分之二。
珠海冠宇称，投资马来西亚工厂，将更加灵活地应对宏观经济环境波动、产业政策调整以及国际贸易格局影响。
与欣旺达和珠海冠宇不同，亿纬锂能本月官宣的马来西亚工厂除生产消费类电池外，也兼顾储能电池生产。
2022年起，亿纬锂能就已计划在马来西亚布局消费类和储能电池产能。其中消费类电池项目主要针对电动工具、电动两轮车所使用的圆柱电池，工厂于去年8月动工。上述32.7亿元的新增投资项目，是亿纬锂能在马来西亚布局的进一步加码。
亿纬锂能董事长刘金成今年在投资者交流会上曾透露，规避美国加征关税的潜在风险，是该公司在马来西亚布局电池产能的重要因素。
今年5月，美国政府宣布针对中国锂电池加征关税，包括动力电池、储能电池在内的出口产品关税将从7.5%提高到25%，除动力电池外的电池产品将于2026年开始征收关税。
在美国关税政策公布后，亿纬锂能曾披露，马来西亚工厂的消费电池和储能电池产能预计在2026年可以支持美国当地客户的交付。
除上述三家近期官宣在东南亚建厂的锂电池公司外，蜂巢能源、国轩高科(002074.SZ)此前也已在泰国等地布局产能，主要聚焦于动力电池领域。
去年12月，国轩高科成为首家在泰国实现电池包本土生产的企业，将供应给合众新能源旗下的哪吒汽车。国轩高科在泰国采取合资方式建立工厂，合资方为泰国最大的国家控股能源和石油化工公司PTT集团。
蜂巢能源泰国工厂同样采用了合资模式，其合资伙伴为当地能源供应商万浦集团。今年2月，蜂巢能源宣布泰国工厂正式投产，开始批量交付动力电池，主要供应泰国长城欧拉、哈弗和坦克等车型，以及泰国合众新能源汽车。
已在马来西亚布局的亿纬锂能也将目光瞄准了泰国。该公司去年宣布，将联合泰国能源公司Energy Absolute成立合资公司，在当地建设动力及储能电池产能。
随着上述产能相继落地，东南亚有望成为中国、欧洲和美国之外全球锂电池产业链的另一重要枢纽。
截至7月16日收盘，欣旺达当天上涨20.01%，报18.47元/股。欣旺达昨日披露的业绩预告显示，其上半年净利润7.67亿-8.99亿元，同比增长75%-105%。
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