事关“小电驴”锂电池和充电器！明年11月起3C认证后才能出厂 业内：从源头把关质量
近日，市场监管总局发布公告，对电动自行车用锂离子蓄电池及充电器实施强制性产品认证（CCC认证）管理。2025年11月1日起，相关产品应经过CCC认证并标注认证标志后，方可出厂、销售等。
多名电动自行车用户接受红星新闻记者采访时表示，他们此前购车时更多是考虑续航、外观，很少会了解电池的具体质量标准。专卖店则表示，强制性认证对于卖家来说也比较放心，降低因质量问题带来的风险。
（资料图）我国电动自行车的社会保有量已经超过3.5亿辆。图据ICphoto
一名电动自行车生产企业的技术人员表示，锂电池成本相对更高，目前一些企业为成本考虑，可能在生产过程中使用较低成本的材料，导致存在安全隐患。
据市场监管总局相关负责人介绍，该局将单体电池和电池组均列入CCC认证范围，要求每块锂电池必须标明安全使用年限、打刻耐高温（950℃保持半小时）的永久性唯一性编码。
电动自行车锂电池新规：
明年11月起需经3C认证后才能出厂
红星新闻记者注意到，根据市场监管总局发布的《关于对电动自行车用锂离子蓄电池、电动自行车用充电器实施强制性产品认证管理的公告》，自2025年11月1日起，电动自行车用锂离子蓄电池、电动自行车用充电器应当经过CCC认证并标注CCC认证标志后，方可出厂、销售、进口或者在其他经营活动中使用。
工业和信息化部数据显示，目前我国电动自行车的社会保有量已经超过3.5亿辆，2023年全国规模以上企业累计生产电动自行车4228万辆。电动自行车的蓄电池主要有铅酸电池和锂离子蓄电池两种，国内主要电动自行车品牌发布的新车型中，配备锂离子蓄电池的比例已经超过20%。
一名电动自行车生产企业的技术人员告诉红星新闻记者，锂电池有能量密度高、重量轻、寿命长等优点，但是成本相对铅酸电池也更高；目前一些企业为了成本考虑，可能在生产过程中使用较低成本的材料，导致存在安全隐患。
该技术人员表示，锂离子电池起火会释放多种有害气体，可能会随着烟雾和燃烧物充满整个空间，人吸入后会造成急性中毒、死亡。而且一旦发生火灾，逃生时间比想象中更短。
红星新闻记者注意到，为提升电动自行车产品质量安全水平，相关部门此前已采取多项措施。比如，今年4月30日，工业和信息化部会同市场监管总局、国家消防救援局编制了《电动自行车行业规范条件》《电动自行车行业规范公告管理办法》；7月4日，国务院安委办、应急管理部召开全国安全防范工作视频会议暨全国电动自行车安全隐患全链条整治行动调度推进会议。
消费者更关注续航等因素
商家：新规相当于从源头把关质量
“车是我学姐留给我的，没花钱的能跑就行，其他的没太在意。”在湖北一所大学读研究生的林同学说。
在红星新闻记者近日随机采访的数名电动自行车用户中，大部分对自己的电动自行车是铅酸电池还是锂电池并不了解，他们在购车时更多地关注车辆的外观、续航能力、价格以及品牌等因素，而对于电池的具体类型和技术细节不太了解。
（资料图）充电中的电动自行车。图据视觉中国
“有很多消费者不了解电动自行车电池的相关知识，有的电池老化了也还在骑，有的会把电池带回家里充电，缺乏安全意识。”北京一家电动自行车销售门店的店长告诉记者，作为卖家，还是希望消费者选择更加权威的售卖点，因为专业公司会对员工进行电池知识系统培训，在销售的过程中也能为消费者提供准确、专业的咨询服务。
谈及新规对CCC标准的强制要求，该店长表示，这其实是给消费者提供了明确的选购指南，等于直接就从源头进行质量把关，对消费者来说会更放心。“我觉得也要提醒消费者，之后购买电动车及其配件时，切勿因贪便宜而购买无认证或假冒伪劣产品，给自身及他人带来安全隐患，这就非常划不来了。”
监管部门：
要求每块电池都要有“身份证”
市场监管总局相关负责人在接受人民网采访时表示，市场监管总局将单体电池和电池组均列入CCC认证范围，要求每块锂电池必须标明安全使用年限、打刻耐高温（950℃保持半小时）的永久性唯一性编码。这一编码如同电池的“身份证”，能够记录电池的生产批次、生产日期、生产厂家等关键信息。
工信部锂离子电池及类似产品标准工作组专家在接受央视新闻采访时介绍，电动自行车火灾起火的原因主要还是锂电池起火，还有一小部分是电气线路引起的起火。其中，由锂电池引起的火灾事故中，既有车辆原装的锂电池起火，也有违规改装的锂电池起火，而且违规改装的锂电池起火占比更大一些。
中国电子技术标准化研究院安全技术研究中心副主任何鹏林接受央视采访时表示，新规将填补国家层面对于电动自行车用锂离子电池安全质量监管的技术依据空白，同时建议消费者在选购电动自行车时看一看、检查一下电池的执行标准，尽量选购、装配符合新国标电池的车型。
红星新闻记者 付垚 实习生 郑顺顺
编辑 张寻 责编 李彬彬
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新能源发展迅猛，锂电废渣怎么办？交科院专家新研究：修路时当路基
随着新能源产业蓬勃发展，关于废弃锂电池环保问题的讨论一直受到关注。实际上，在生产锂电池原材料碳酸锂时会产生大量锂渣，同样会对环境产生影响，锂渣处理问题也成为困扰锂电产业发展的困扰之一。
在交通强国建设试点工作中，交通运输部科学研究院（简称交科院）就承担了这样一个试点任务：固废资源化利用技术研发及产业化应用，其中就包括把废弃锂渣用于道路建设的研究。交科院工程技术与材料研究中心程寅博士告诉红星新闻，这项研究已经在江西实际应用，还出台了地方标准，未来前景很好。
位于江西的锂渣路基应用试验段 交科院供图
近日，红星新闻记者参加“加快建设交通强国”主题采访活动，走进交通运输部科学研究院，了解交通强国建设试点工作进展。
固废越来越多
用来建路基是双赢
交科院院长周晓航介绍，2021年7月，交通运输部同意交科院开展交通强国建设试点工作，包括7项试点任务，固废资源化利用技术研发及产业化应用就是其中之一。目前已在全国10多个省区公路工程建设中成功应用了固废材料，累计铺筑公路里程超百公里，累计利用工业固废总量480万吨，实现碳减排量11000吨。
程寅告诉红星新闻，水泥建材原本是固废利用最大的路径，占大约70%。但水泥行业的高耗能高碳排放，加上新国标的限制，对固废的使用量在减少，而工业固废的数量一直在增加，堆存量越来越多。另一方面，交通建设要使用大量土方石和河沙，近年来环保要求越发严格导致河沙、土方石成本越来越高。“东西用的地方不对是废料，用到好的地方就是资源，这个道理用在我们固废研究上非常贴切。”
锂渣路基工程示意图
程寅介绍，固废用作路基材料，相比普通材料成本下降30%~50%，相比桩基、高级混凝土等材料成本下降70%~80%。虽然现在在路基使用上占比不到1%，但未来用量肯定会增加。
在工业固废中，锂渣又是一个比较特殊的存在。随着近年来新能源产业发展，制造新能源电池产生的锂渣数量也大幅增加。数据显示，在“亚洲锂都”江西宜春，预计未来瓷土矿（含锂）开采规模在7500万吨，锂渣每年预计新产生量超1000万吨。程寅表示，每生产一个锂电池，产渣量是锂电量的200倍到500倍，这些有毒的锂渣数量十分庞大，如果无法解决，将制约锂电产业发展。通过无害化处理之后用作道路路基，是目前来说效果较好且能够大量消耗的合适路径。
废渣做路基
环保能达标吗？
今年5月，江西发布《公路路基工程利用锂渣技术规范（试行）》，交科院就是起草单位之一。
在这份地方标准中，有大量篇幅对环保标准做了规范。比如规定，“经鉴别属于危险废物的锂渣，严禁用于路基填筑。属于一般工业固体废物的锂渣，经改性后方可用于公路路堤填筑，不得用于公路路床填筑。”还要求改性锂渣路基路段不得选在生态保护红线区域、永久基本农田集中区域和其他需要特别保护的区域，还规定了详细的对路段地下水、地表水和土壤进行检测的标准和要求。
程寅表示，环境问题是他们一直在考虑的问题，固废都会经过无害化处理后才会用在道路上。交科院联合生态环境部固废中心、中国环境科学研究院，一起完成对相关道路周围土地、水体、河流的长期监测评估。
“我们在江西铺筑了锂渣道路路基的试验段，已经运行两年多的时间，性能和环境方面都没有问题。今年江西也发布了地方标准，希望能给堆存的锂渣提供一个解决路径。”程寅说。
江西宜春发布
锂渣建材化综合利用发展规划
公开数据显示，号称“亚洲锂都”的江西宜春现已探明可利用氧化锂储量258万吨，占全国锂资源的23.8%；探明的可开采氧化锂储量为110万吨，占全国的31%，世界的12%。宁德时代和国轩高科两大动力电池龙头企业都落户于此。
宜春在今年发布的《锂渣建材化综合利用发展规划（2024~2030年）》中提到，预计2024年全市将产生约1000万吨锂渣，2025年产生约1350万吨锂渣，“巨量锂渣如何消纳正成为制约我市锂电产业发展的首要问题。”2023年，宜春全市锂渣产生量约700万吨，堆存量超500万吨，锂渣堆存占比达到71.4%，综合利用率不足30%。
在2023年宜春市工业和信息化局答复人大代表建议的函中提到，“联合交通运输部科学研究院、同济大学，研发出锂渣直接替代土方填筑路基和大掺量运用于路面基层的应用技术。”
程寅提到的那条实验道路，在当地也很受重视，相关负责人曾多次前往视察。2022年底，时任宜春市委书记的于秀明曾到现场调研，要求确保达到安全、环保要求。他还在之后的座谈中指出，“全市消纳处理步伐还跟不上尾砂锂渣产量的快速增长，必须下大力气加以推进。”
另外，《锂渣建材化综合利用发展规划（2024~2030年）》重点发展方向部分中提到，要全力推进锂渣在市政、水利、道路等工程领域规模化应用。
红星新闻记者 付垚 实习记者 刘亚洲
编辑 张莉 责编 冯玲玲
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