锂电池 1kwh 锂电池价格和中国锂矿开采|上海羊羽卓进出口贸易有限公司

锂电池价格和中国锂矿开采

周末在家里看百人会有关锂都宜春的报告，这个挺有意思的，跟大家分享一下：

2021年中国消费的碳酸锂30万吨，对应2021年2021年全国锂离子电池产量324 GWh，同比增长106%，其中消费、动力、储能型锂电产量分别为72 GWh、220 GWh、32 GWh。而在2025年根据下面图1中的估算，63万吨碳酸锂，预估能支撑680GWh，在2025年供给里面，国轩这边给出的数据是宜春50万吨、青海19万吨，四川5.7万吨，电池回收2.4万吨，不用依靠进口了。

▲图1. 宜春能给中国带来这么大的变化吗？

Part 1 动力电池的价格情况

对于纯电动汽车来说，动力电池成本是整车成本最大的一部分，约占整车成本的 40%，在过往的发展中，动力电池成本下降是推动中国和全球电动汽车渗透率提升的关键，技术进步、规模效应、控制材料成本是动力电池系统的主要降本路径。得益于技术进步和规模效应，动力电池成本仍处于快速下降阶段，实质上是有效支撑了补贴退坡的中国新能源汽车从政策扶持阶段往市场阶段过渡的艰难时期。在动力电池内卷之前的上下游产业链共同努力下， 2021年的动力电池系统达到了一个低价：

▲图2. 中国动力电池价格呈现梯度下降

● 2021年的价格

三元电池系统价格约 775 元/kWh（不含税），相比 2019 年初下降了 38%；

磷酸铁锂电池系统价格约 625 元/kWh（不含税），相比 2019 年初下降了 46%；

● 到了2022年

之前也说了随着中国的动力电池规模在2月份达到新高，这么高的需求完全推高了上游资源的价格。一方面欧洲和美国强调了电动汽车转型的路线，另外一方面也在不断强调本土供应链的安全，也就是我们看到了国内外动力电池企业都在同步扩产。在原有的成本结构中，四大材料在动力电池成本中占比接近 50%，其中正极材料是占比最高的一环，各动力电池企业通过技术提升，压缩自身人工及制造费用控制成本，但是随着锂、铜和铝等材料的提升，这个价格就很难控制住。

根据测算模型，1GWh 的动力电池对正极材料的理论需求量和根据实际生产中因良品率和生产工艺所导致的偏差。磷酸铁锂 2000 吨/GWh，上浮10% 2200~2400 吨/GWh，我们按照2300计算吨/GWh，拆解到碳酸锂需求为575吨。也就是我们可以关联价格，目前在终端的价格，反映出来的更多的还是从5万元每吨往30万每吨所吸收的大约150元每Wh的价格。后面30-50万元每吨所反映出来的价格，如果继续维持下去，这个价格就要持续传导。

▲表1. 我之前只敢想碳酸锂20万/吨的故事，现在已经到50万/吨了

目前的情况，简单来说就是没有那么多锂矿给你，光靠电池企业搞不定。

▲表2. 去年的时候所做的假设

Part 2 中国的锂矿在哪里

发展锂电池，其实也是考虑到中国锂资源储量丰富，兼具矿石锂和盐湖锂两种类型。在国内硬岩型锂矿当中，靠谱点的主要是四川锂辉石矿和江西锂云母矿，四川甘孜州和阿坝州高品位锂辉石资源储量丰富（矿石平均品位约1.30%-1.42%）；江西宜春地区是锂云母的主要生产基地。四川省锂辉石资源丰富但开采难度相对较高。四川的锂辉石资源主要分布于金川－马尔康成矿区和康定－道孚成矿区，代表锂矿有“甲基卡”，但自然条件较为恶劣，锂资源开采利用难度较大。

从目前来看，华南的江西省锂云母资源储量丰富，宜春锂云母矿资源分布主要集中于两个区域：宜丰-奉新矿区和新坊矿区，宜春的矿山含有大量未详勘地区，未来还具有很大的增储潜力，探明氧化锂储量折碳酸锂当量超过 600 万吨。

▲图3. 中国的锂矿

随着云母提锂企业核心提锂工艺的提升，生产成本目前大概在4万元/吨，如果算上额外的扩产成本，其实离当前的天价有着超额的利润。

▲图4. 地理条件来看中国靠江西了

之前我也去看过云母提锂，谈谈我的看法：

● 原矿：

锂云母矿资源，在之前都是做陶瓷的粘土，实际都是露天含锂矿石，这类矿石风化度高、云母片大。实际去看的氧化锂平均品位0.4-0.6%，实际上到后期工艺提锂环节冶金难度并不高，实际就是一车一车运石头下来。

▲图5. 矿石的缓存库

● 选矿：

锂云母精矿提取工作，这里不光有精矿锂含量，部分矿产里面还有钽铌锡，这块是高价值的，而且这块的工艺的整体难度不难。

▲图6. 云母矿石的精矿

● 云母提锂：

这块的技术方法有很多，实际有了精矿以后就是看成本和利用率了。

小结：我感觉2022年中国新能源汽车由于电池成本原因，确实会有一个波折，等云母提锂这边大幅度提供锂资源，这块没有那么艰难，就是短期内确实供应上不去。

风口说电动汽车为啥越来越贵？别问，问就是成本，电池快用不起了……

朋友，有买特斯拉的打算吗？听我的，一定要犹豫，一直犹豫一直爽，等等就降价——听说这是之前车圈一条不成文的规矩，但是最近可能行不通了，因为新能源汽车在集体涨价。背后原因呢，叠加了补贴退坡，俄乌冲突导致的供应链紧张、芯片不够用、原材料涨价很多因素，最终他们都在推高新能源车的价格这件事情上达成了统一，现在甚至连电池也快用不起了。

动力电池的原材料碳酸锂在疯狂涨价，年初的时候就30万/吨了，昨天更是直接突破了50万/吨，甚至半天可以涨价1万块，涨势感人，更让人焦虑，“锂”为何如此疯狂，因为动力电池需求量的大幅增加，买车的人太多了。在电动汽车的动力电池里，最常见的是三元锂电池和磷酸铁锂电池，二者现在差多少钱呢？最近市场价显示，三元电芯价格为820元/KWh，而磷酸铁锂价格为690元/KWh，按这个价格算，一辆50度电的车，采用三元方案成本会高出6500块。

那这两种电池哪种好呢？三元锂电池成本高，但能量密度高，续航和动力都比磷酸铁锂要强，所以曾一度成为时代的宠儿，占据了70%的市场，宁德时代就是依赖更加激进的三元锂电池站了起来，拿到宝马巨额订单顺势而起，高峰时期狂揽国内三分之二的市场份额。相比之下，磷酸铁锂一度沦为廉价的代名词。

可以说，要是照这个形势发展下去，也没磷酸铁锂什么事儿了，但有一个人不这么想，坚定的高举磷酸铁锂大旗，这个人就是比亚迪的老板王传福。他觉得三元锂电池好是好，但热稳定性差，动不动就容易起火、爆炸，不太安全，要不是有BMS电池管理系统管着它，都能造反了。

所以，磷酸铁锂市场几乎都是他家在抗，功夫不负有心人，有一天比亚迪刀片电池横空出世，兼顾了续航与安全性，成本还低，以一己之力把磷酸铁锂从边缘拉了回来。俗话说的好，潮水退去才知道谁在裸泳，后来发生了一件事，直接让车企一窝蜂的把目光从三元锂电池变成了磷酸铁锂电池——新能源车补贴退潮了。所以你看继刀片电池之后，广汽的弹匣电池，长城的大禹电池都出来了，都是这条路子，到2021年，磷酸铁锂装机量成功反超三元锂，连以三元锂起家的宁德时代也大幅加码磷酸铁锂，去选择了王传福的选择。

比亚迪仅在电池方面的综合实力就不弱于宁德时代，但是！宁德时代从2018年上市之后，股价最高涨了10倍，市值最高的时候超过1.5万亿人民币，你再看比亚迪，市值最高的时候都没有超过1万亿。这市值差在哪儿了？宁德时代是个纯粹的动力电池厂商，比亚迪还能造车、还做手机代工，甚至还有光伏电站、轨道交通，这么多业务还能比不上你一个吗？

答案是非常有可能！多元化固然对抗风险，何尝又不是种风险？某个板块利好，其他板块很可能在跌，何况你篮子里装了这么多东西。原本投资者只要盯着一个就行了，但是在你这儿......嗯，产品丰富，眼花缭乱。

要是有人问你，1+1在什么情况下小于2，你可以告诉他，在这种情况下可能真的就小于2。

文案/主播谢文倩拍摄/任康剪辑/杨昱