三元锂电池汽车 4万多起，内置三元锂电池，江铃E200销量能否冲进第一？|上海羊羽卓进出口贸易有限公司

4万多起，内置三元锂电池，江铃E200销量能否冲进第一？

作为江西的汽车巨头，江铃曾算是商用车里的领导者，而目前欲从商用车转型到乘用车，但貌似过程并不轻松。一方面是江铃的起步并没有其他车企这么早，另一方面是江铃所处的地域工业配套并没有北上广重那么完备，孤军奋战自然很难有爆发性的增长。而根据其第一季度财报显示，第一季度累计销售整车6.64万辆，同比下降16%。而在今年3月份数据中除了客车有大幅度增长外，江铃SUV市场也在下滑，并不容乐观。在商用车转乘用车的道路上走得并不顺畅。

但另一方面，其在新能源领域确是另一番景象，销量担当江铃E200补贴后（4.58万—4.88万）一直排名前列，5月份销售3372辆，在同级别新能源车内排名第四，这倒是可喜可贺的事情。任何事物的成功背后都有深刻的原因，那么江铃E200能够从中杀出重围，到底是凭借什么取得如此好的业绩呢？豆哥今天从它的产品来看一下。

外观方面，鹅蛋状大灯向内伸展，与上中网紧密连接，在视觉上具有聚拢的效果，与主流设计相反，下面的梯形中网才是进气格栅，设计上独具特色。而侧面车身的双腰线流畅过渡到车尾，塑造出内凹轮廓，使得车身显得更瘦；而车尾采用特色垂面设计，双排大灯紧贴后面，保险杠下压，与下端曲线打造出纺锤状的内凹槽，营造一种活泼的风格。整体来看外观设计比较修身，带有萌态，易受到女性和小朋友的喜爱。

内饰方面，采用了全新液晶仪表，相比之前的机械仪表，更带有科技感；此外9英寸中控大屏，可清晰看到所有功能显示；中控台还搭载了智能系统，实现了人机交互。另安装了汽车导航以及倒车影像功能，行驶更便捷；而安全配置上则有安全带未系提示功能，提醒每位乘坐者系安全带，保证安全乘坐，还有儿童座椅接口，为有小孩的家庭提供便利。整体来看，配置有限，在这一点上可以向国产品牌学习，将配置做得更齐全一些，而与其竞品知豆D2相比，后者在安全配置和操控配置上更多。

动力上，采用单电机三元锂电池，续航里程达到了152km，最大功率实现了30kw，最大扭矩达130N.m，而知豆动力要小很多，功率只有15kw。整个车身较轻（980kg），所以这样的动力还是能带得动汽车，起步快，但后劲不足。爆发力不能有什么期待，最高时速105公里，在高速路上表现比较乏力。而加速很快，一踩油门就跑出去，在等红灯时可一马当先。同时这款车胎噪比较严重，需加强优化，至于舒适性还是差强人意，悬架软，过减速带无明显颠簸感。整体来说，基本用作代步，但是速度、乘坐体验都不能有太多期待。

总体来说，这辆车外观小巧可爱，内饰实用性强，而动力勉强够用。与知豆D2知豆（4.68万—5.38万）相比，也就是4万的起步价，虽然说其配置少，但是动力更大，空间也大，三厢车全家可以一起坐，这是很大的优势。所以在这个价格区间，家庭用途的话比知豆D2更实用，价格上也会更有优势。

内行人支招，买新能源车，选磷酸铁锂还是三元锂电池？

消费升级背景下，大家买车追求的东西也越来越细致，比如以前买车只求大空间，实用性，现在买车愈发看重智能科技配置，包括L2系统、AR-HUD系统等，时下新能源时代，续航和电池安全性等方面都是大家的关注点，甚至越来越多购车消费者开始注重车辆的电池种类，一辆车是磷酸铁锂电池，还是三元锂电池，很多时候直接成为购车的关键决定因素，今天喵哥就来跟大家说一说，买车究竟是选磷酸铁锂电池，还是三元锂电池。

两种电池如何区分？

我们先来看看磷酸铁锂电池和三元锂电池是如何区分的，其中磷酸铁锂电池是指正极材料以磷酸亚铁锂为材料的电池，这类电池在热稳定性、安全系数、生产成本等方面有着不错的表现，所以在新能源车行业起步阶段，磷酸铁锂电池成为了很多厂家首选的电池。

不过磷酸铁锂电池的缺点也很明显，尤其是能量密度，太受限制。据悉，磷酸铁锂电池单体的能量密度通常在90-120Wh/kg之间，跟三元锂电池的200Wh/kg有很大的差距。而电池能量密度越高，意味着车辆的续航越长，所以前一两年整个新能源车市场在追求长续航的背景下，磷酸铁锂电池的市场热度不断下降，磷酸铁锂电池和三元锂电池的装车量逐年下降。

乘联会有数据统计，2015年左右磷酸铁锂电池的装车量占比有41%，三元锂电池装车量占比是58%。而到了2018年，前者装车量占比为11%，后者则是89%，可以说，早前新能源车市场基本是三元锂电池的天下。

三元锂电池装车量能赶超磷酸铁锂电池，原因不只是因为能量密度更高，还有更好的低温适应性，在低温环境下能更有效地保住电量，同时充放电性能也更强，电池一致性更好等等，所以之前在磷酸铁锂电池性能普遍较低的情况下，三元锂电池几乎是唯一的选择。而三元锂电池的性能更优越，主要与其原材料有关，正极材料是锰酸镍钴锂或铝酸镍钴锂。

三元锂电池的优点显而易见，但是不代表它没有缺点，比如热稳定性差，三元锂电池正极材料的分解温度在200℃左右，而磷酸铁锂电池的分解温度是700℃，这也在一定程度上说明，如果电池遇到高温，三元锂电池更容易起火，磷酸铁锂电池有着更好的稳定性。

此外，三元锂电池的循环寿命也更短，只有1000次左右，而磷酸铁锂电池的寿命是2000次以上，所有磷酸铁锂电池更耐用，在此基础上，三元锂电池的生产成本也更高，间接提升了车辆的市场售价。

看到这里，相信你也总结出一个规律，磷酸铁锂电池和三元锂电池是各有各的优势，两者都不完美，但是两者都有可取之处。

哪个最好？

磷酸铁锂电池与三元锂电池哪个更好，喵哥认为还是让市场来说了算。根据数据统计，2022年三元锂电池的累计销量有193.5GWh，同比增加143.2%，在电池总销量中占比达到41.6%。而磷酸铁锂电池的累计销量有271.0GWh，同比增长155.7%，占总销量58.2%。

另外在今年1-4月份，三元锂电池装车量是28.9GWh，同比增长12.3%，占总装车量31.7%，而磷酸铁锂电池装车量是62.0GWh，同比增长60.2%，占总装车量68.2%。

通过这些数据可以看出，磷酸铁锂电池在市场上越来越受欢迎，装车量稳步上升。而磷酸铁锂电池市场热度超越三元锂电池的原因，有多个方面的影响。

首先，今年国补已经永久退出历史舞台，加之材料价格上升，车企需要想办法降低造车成本，而磷酸铁锂电池显然更具优势。而关于三元锂电池和磷酸铁锂电池的生产成本，去年也有数据统计，容量为60kWh的电池，三元锂电池的成本是4.8万元，磷酸铁锂电池的成本是3.6万元，两者之间差距就是1.2万元，并且这价格差还会随着环境影响有所波动。

然后是磷酸铁锂电池技术在不断进步，比如采用比亚迪刀片电池、CTP封装技术等，使得电池的能量密度在不断提升。与此同时，得益于电池封装工艺的改进，电池的单位体积利用率也更高，能量密度带来的单位电池成本会有所下降，也就是说，现在磷酸铁锂电池在技术不断提升的同时，生产成本也在不断降低，所以从性价比来看，磷酸铁锂电池显然更适合市场需求。