台湾固态电池正式投产！12分钟充80%，留给燃油车时间不多了
提到固态电池，很多网友可能觉得很遥远，但现在固态电池真的来了。
全球首条固态电池生产线投产。
近日，中国台湾辉能科技宣布全球首条固态电池生产线已正式投产，而且固态电池的样品已发到各大新能源车企进行测试、开发模块。
这次固态电池不再是ppt，而是形成了实实在在的产能，虽然目前还处于测试阶段，但离实际应用已经不远了。
而且从辉能科技宣布的一些情况来看，固态电池的性能相当炸裂。
此次工厂生产的固态电池是大型锂陶瓷电池（LLCB），有几个地方值得大家关注。
目前普通的锂电池充电是比较慢的，慢充大概需要10个小时，超级快充也需要一个小时左右。
而根据辉能科技公布的数据，他们的固态电池能够做到充电12分钟可达80%的电量，这个充电速度要比目前的超级快充提升了4倍以上，按照这个充电速度，只需要15分钟左右就可以充满，大家再也不用担心充电慢的问题。
目前大多数新能源汽车的续航里程都相对比较短，大多都是在300公里到600公里之间，超过600公里以上就要花更高的价格了。
而辉能生产的这种固态电池及续航里程超过1000公里，这个续航里程甚至比燃油车的续航里程还要高，试想一下充电15分钟就可以跑1000公里以上，那是怎样的一种体验？
第3，充放电次数多。
现在的锂电池虽然比较普及，但运行到一定的程度之后，续航里程就会缩水，一旦达到一定年限之后就需要更换。
而辉能能生产的这种固态电池充放电循环寿命达到1000次。
这是什么概念呢？按照充一次电可以续航1000公里计算，这意味着这种固态电池最高可以行驶100万公里！就算后面缩水了，行驶个80万公里问题应该不大。
如果按照平均每年行驶3万公里来推算，这意味着这种固态电池的寿命至少达到26年以上，相当于车报废了，电池还是好的，大家不再需要支付高昂的成本去更换电池。
第4，能够应对极寒天气。
目前绝大多数新能源汽车所搭载的锂电池都是液态电池，液态电池最怕的是极寒天气，一旦天气下降到零下十几二十度之后，电池的续航就会大幅缩水，甚至会趴窝。
正是担心新能源汽车这种情况，北方很多人在购买新能源汽车的时候都比较顾虑。
而我国生产的固态电池在-30℃极寒天气下也不惧影响，能保持电量的出色续航。这意味着即便在北方冬天极寒天气之下，搭载固态电池的汽车仍然可以正常行驶，全国绝大多数地方365天都不再惧怕电池缩水或者汽车趴窝的问题。
留给燃油车的时间不多了
最近几年有关新能源汽车取代燃油车的话题一直引起大家的极大关注，从广大网友反馈的实际情况来看，大多数网友都认为新能源汽车取代不了传统的燃油车，而且很多网友也明确表示不会购买新能源汽车，除非全球的石油枯竭了。
而大家之所以有这样的顾虑就是因为目前新能源汽车还有很多不完善的地方，比如续航里程短，续航缩水，充电慢，充电设施不完善等等。
这些问题的存在导致很多新能源汽车车主都存在续航焦虑，都不敢把新能源汽车开到很远的地方去，只能在市区以内通行。
如果有些网友不信邪，开着新能源汽车长途出行，可能会遇到很多尴尬，比如在今年春节期间，很多网友就遇到了很多头痛的事情，在高速公路上要排队充电，或者回到老家小地方找不到地方充电等等。
但这些问题在固态电池面前都不是事。
固态电池不仅充电快，而且续航里程长，电池寿命长，还可以面对各种恶劣天气。
按照固态电池的这种性能，它跟燃油车相比已经没有什么劣势，但是运行成本却要比燃油车低很多。
目前新能源汽车快充每度电大约是1.3元左右，按照百公里耗电15度到20度计算，百公里费用大约是20元到30元之间。
而目前汽油的费用基本上都是在8块钱左右，百公里油费大约在60元到80元之间。
相当于新能源汽车的运行成本，只有燃油车的1/3左右，如果是慢充那更低。
还有一点是不可忽略的，那就是新能源汽车可以实现高度的智能化，这明显要比燃油车更有优势。
综合各种因素之后，在固态电池正式量产并应用在新能源汽车身上，燃油车真的要感到危机了。
如果搭载固态电池的新能源汽车充电15分钟就可以行驶1000公里，我相信很多人都会优先选择新能源汽车，而不是燃油车，所以留给燃油车的时间已经不多了。
多次“狼来了”，这次固态电池真要量产了？那个台湾企业靠谱吗？
近期南方多地雨雪低温，开电动车回家的人，对电池亏电的情况深有感触。整个新能源汽车行业遭遇的发展瓶颈，就是电池性能的束缚了。
同样也是在近期，众望所归的固态电池，似乎就要迎来量产了！
有消息指，全球第一条生产线已经正式启动。而这条即将量产的生产线，属于台湾的辉能科技。
此外，国外一些企业像丰田，固态电池发展规划很高调，然而在推动实际应用时却一再跳票。由于发生过几次这样的情况，以至大众都产生了某种狼来了的心态。
那么，这一次固态电池当真要来了吗？技术上此前面临的一系列难题是否真解决了呢？
充电12分钟，续航1000公里
在此前的推广信息中，辉能研发的固态电池性能，12分钟能快速充电至80%，电池的续航能力能达到1000公里。
这一点也符合外界对固态电池的期待和定位，毕竟自从全世界开始向着该领域研究发力的时候，充电快、续航时间长，就是它最主要的两个特点。
台湾辉能成立于2006年，成立之初就是一家电池企业。早先生产的固态锂电池，主要应用于消费电子领域，近年来开始在新能源汽车电池领域持续发力。
由于起步发展较早，多年来也积累了一定的技术经验，因此辉能的产品率先量产，外界还是很期待的。只不过围绕电池生产和应用的详细消息，目前并没有透露出来很多，所以下一步的产品究竟如何，现在都还是未知状态。
2020年初，辉能就对外公布了全新的电池产品——堆叠式固态锂电池，该电池使用的是氧化物陶瓷电解质。
对于固态氧化物电解质的研究，公开资料显示辉能已经持续了13年，从最初材料的寻找，再到工艺制备和生产上的一系列挑战，都先后取得了突破。
固态锂陶瓷电池芯，多轴双级电池包等独家的专利技术都先后创造了出来。辉能的创始人杨思枏此前曾强调，未来大众的里程焦虑和充电安全问题已经同时解决，相对于传统锂电池寿命延长，同时对于高温和低温环境也更耐受。
需要指出的是，上述固态电池各项优良的性能，都还是2020年前后辉能通过媒体发布的。彼时的电池还在研发阶段没有进入量产应用环节。
而且不光是辉能，其他各大电池厂商以及汽车巨头，也都在研究固态电池，并且宣传推广中的电池性能，也都和辉能提出的情况大同小异。
也正因为这一点，此前外界对于新类型的电池，是既充满期待，但是又是将信将疑。毕竟性能再好，都还处于研究阶段，是骡子是马，必须得拉出来遛遛才知道。
辉能科技显然也知道这一点，而他们回应外界的方式，就是将企业扩展到海外。
在固态电池领域持续布局
辉能在海外布局的地点是欧洲，一个全球新能源车企都极力争夺的另一个市场。
要建的固态电池工厂，投资规模达到了80亿美元，约合555亿人民币。辉能方面是在2022年提出该项扩展计划的，此后到2023年，这一在欧洲建厂的计划就有条不紊展开了。
新厂主推固态电池，而且产能将逐年增加。按此前披露出来的消息显示，辉能的目标是用10年的时间，将年产能扩展到最大，届时其年生产的电池量，可配套240万辆新能源汽车使用。
辉能在欧洲建厂，是为了能靠近客户并及时提供产品和服务。为了这一扩展计划，2021年10月辉能又获得了一笔新的融资，22.6亿元的融资，可能支持辉能未来几年在亚洲、欧洲乃至美国的产能扩张。
除此之外，辉能还跟车企合作，共同在固态电池领域展开技术研发。2022年初，辉能就跟奔驰签署了合作协议，将在未来几年内制造测试车辆，主要用于固态电池的开发和研究。
而另一方面，奔驰和辉能的合作也是投资，辉能也从奔驰的母公司获得了数千万美元的资金支持。
从辉能的一系列动作中不难看出，在欧洲建厂布局，是为未来的产能应用抢占先机。新的融资，可以从资金层面确保固态电池的研发不断档能持续推动。
至于和汽车企业展开合作，则能够让电池研发和试验应用相结合，推动加快固态电池从试验场走进真正的现实。这一切发展的背后，都是辉能对固态电池的看好。
不过，此前业内人士也给出了固态电池下阶段发展的隐忧。一个是技术层面还不成熟，实际应用迟迟没有展开。另一个则是该类型电池的生产成本，还没有达到实际应用的低成本需求。
这两点制约如果解决不好的话，下一步固态电池即便投入了量产，产能范围都还相当有限。
2022年，中科院的一位研究人员曾给出过大概的时间表，到2026年和2027年前后，固态电池的量产才能在有限的范围内展开，但大规模量产的可能性不太大。
而从企业的角度看，辉能的布局也是整个行业布局的一个缩影。从车企到大型的电池厂商，近年来都在持续推进固态电池的研发和产业推进探索。
电池企业领域，宁德时代、国轩高科等也在研究和布局上持续发力。汽车企业方面，从比亚迪再到国外的丰田、奔驰以及宝马等企业，都在这一领域有大规模的投入。
但需要指出的是，技术进步不会以人的意志为转移，也跟企业投入的研发力量有多大并无直接关系。固态电池研究了这么多年，此前一直都是“雷声大雨点小”。
究其根源，技术和产能布局都还没有搭建好。同时，传统的电池产业链已经成熟，完全推倒重来又不是分分钟的事。
这一系列因素交织在一起，共同制约了新技术和新产品的革新升级。那么从技术层面看，固态电池是怎么样去革传统电池的命呢？
隐患、成本和产业链
固态电池也是锂电池的一种，和现在市面上使用的锂电池最大区别在于，它内部换用了新材料构成的电解质。
已经在市面上使用的锂电池，其电解质是液态或者半固态的。其最大的隐患在于，随着使用时间的延长，电池内部会形成锂枝晶。
这种物质会像尖锐的树杈一样，在电池内部刺穿正负极之间的隔膜，一旦隔膜被刺破，正负极直接相融，轻者会引起电池的短路，严重的可能引起火灾甚至爆炸。
自从新能源汽车大规模推广以来，社会上已经发生过很多起汽车燃烧的案例，而绝大多数原因都是由电池引起的。
随着电动车的不断普及，液态锂电池的隐患也就随之被扩大了。正是在这种背景下，电池行业内的人都认为，有必要改变电解质的材质，这才能消除锂枝晶产生的根源。
而换用固态电解质，在性能上也液态的区别不大，好处在于它不会随着时间的延长而产生锂枝晶。就是说，它既具备了传统锂电池的优点，同时又能补足其短板。
顺着这条思路，多年来各国的研究人员，都在寻找固态电解质所需要的材料。国内的研究方向是氧化物材料，日韩的研究方向是硫化物材料，欧洲的方向是聚合物，美国则是多线推动。
到目前，研究确实是有成果的，可也正如外界所看到的，各个厂商对于量产，都给不出确切的时间表。
所需材料供应体系的不稳定和价格高昂，是首要的制约。研究可以不计成本，但如果应用中的成本依然价格高，最终就无法形成有效的市场。
与此同时，由于成本的居高不下，又导致产业链无法完成构筑。 现在液态锂电池的制造，整个产业的供应和生产体系已极其完善，要打破这种格局，很多环节的商家无动力甚至不愿意去改变。
毕竟，若是真革了液态锂电池的命，环聚在产业链周围的众多小厂家可就没法生存了。即便从根本上推动转型，也会出现较大幅度的波动。没有企业愿意拥抱不稳定，众多的小企业都想稳定的赚钱。
这种趋势虽然会随着技术的彻底逆转而产生变化，可问题的根源恰恰在于，固态电池领域的技术还没有达到彻底逆转的阶段。这样一来，以液态锂电池为主的产业链，就会趋于保守。
哪怕是大型的电池企业也在推动转型和研究，也不会完全抛弃旧产品而直接升级。由此，便构成了外界看到的产业态势。
这次量产会是真的吗？
此前，包括丰田在内的众多企业，在固态电池的实际量产上都曾食言过。所以这次辉能科技是否能真推动量产，即便有消息透露出来，还是会有人持怀疑态度的。毕竟，大家不想再被骗了。
期待固态电池的同时，业内也在走缓步升级的路线，即在液态和固态之间，生成半固态的电池来作为过渡。
目前的情况是，推广概念上的产品确实有，但半固态又该如何去定义，这种产品是不是就是液态的翻版，对不了解技术的普通大众来说，全然不懂其中的门道。
也因此，辉能的产品有没有量产，大众倒也不用去猜测，只需再过些时日，看看其产品有没有真实应用即可。
结语
最好的检验方式还是市场，只要市场上有了固态电池，而且应用后的性能整体不错，这才能意味着新电池真的投入到实际了。
对公众来说，现在要说的就是继续等待。对企业来说，谁能在研发中拔得头筹率先取得突破，谁就能在未来的产业布局中占据主动权。 现在，各个企业还在持续发力你追我赶。
参考资料：
《固态电池产业化之路多艰》 中国能源报 2020年4月20日《斥资555亿元，辉能科技将在欧洲新建固态电池工厂》 界面新闻 2022年9月5日《不断“跳票”的固态电池，谁能率先拿下？》 界面新闻 2023年6月14日
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