三元锂电池和锂电池电车事故频发，三元锂和磷酸铁锂电池有什么区别？哪一个更安全？|上海羊羽卓进出口贸易有限公司

电车事故频发，三元锂和磷酸铁锂电池有什么区别？哪一个更安全？

这几天又发生了一起电动车事故，

碰撞后马上起火，留给救援的时间按秒计算。 大家都很疑惑，

为什么一撞就爆燃？而且根本灭不了只能等它烧完？ 今天聊聊三元锂和磷酸铁锂电池的区别，以及哪一个更安全。

首先要说明的是，大家不要被网上的一些言论带了节奏， 电动车碰撞后起火这个事情，不会因为你“姓比或者姓特”就会有区别对待。 电池起火是它的化学性质决定的，所有新能源车企都在做热管理，有时候碰撞之后电池散一地也没爆燃的，也有撞了直接烧的。

OK，我们接着说电池的区别，顾名思义，电池是一辆电动车最基础也是最重要的核心组件。 家用电动车基本都是使用锂电池来储能以及为电机供电，而电车用的锂电池有两种，它们就是磷酸铁锂和三元锂电池。 那么除了名字之外两者有什么区别呢？

首先是制造材料不一样，磷酸铁锂电池的正极采用的是磷酸铁，成本比较低。而三元锂电池的正极使用的是镍，钴，锰，也有部分用的是镍，钴，铝制造， 因为大量使用了贵金属，所以三元锂电池的成本和制造相比磷酸铁锂电池难度也更高。

明明成本更高，那为什么大多数电车都要用三元锂电池呢？ 这是因为同样的体积，三元锂电池的能量密度是要比磷酸铁锂电池高的，每公斤可达200wh。 这就意味着都是100度电，磷酸铁锂电池要更大更重更占地方， 这对追求空间和轻量化的家用车来说是难以接受的。

现在很多搭载大电池的新能源车，重量动辄就超过2吨， 毕竟当下提升续航最简单粗暴的方式就是堆电池，很多车续航超过1000公里就是这么实现的。 如果是磷酸铁锂电池，那重量就更不好控制了，所以现在磷酸铁锂电池一般搭载于商用车上，比如公交车， 基本不用考虑电池占空间的问题。

还有部分低端的纯电、插混和增程式也在用， 比如零跑C11增程版，最便宜的180舒享版就是磷酸铁锂电池。 它们要么是受成本限制，你想一辆几万块的车，续航要到300公里以上，成本都在电池上了。要么就是有一颗发动机顶着，电池不用太大， 空间和重量的余量比较宽泛。

最重要的点来了，它们谁更安全呢？ 我们先看看电池为什么会起火，大多是因为短路、撞击和过度充电等因素影响， 电流通过瞬间，超电势、欧姆极化出现大量的热，使电池局部加热到正极热分解的温度，由正极热分解出现的热量导致电池爆炸、起火。

而三元锂电池的燃点仅为200摄氏度，磷酸铁锂电池的燃点为800摄氏度， 发生事故后碰撞挤压温度很容易就超过临界值。所以电池热管理对电车来说非常重要，而没有碰撞开着开着就自燃的情况也时有发生， 原因就在这里了。这样对比来看，磷酸铁锂电池的安全性是要更高的。

也是因为这一点，当下电车起火基本上救不了，因为燃烧速度快温度高，除非能瞬间将温度降下来或者整个丢进水里隔绝氧气。 不过现阶段也只能靠大量冷水冲刷来降低电池温度以阻止继续燃烧，等火灭了车基本只剩下一点骨架了。虽然高温不行，但三元锂电池面对低温的表现是要比磷酸铁锂电池更优秀的。

写在最后

安全性这个东西不是一个车企的责任，而是整个行业一起在进步。 所以大家也不用去攻击某一些品牌，没人希望发生事故，大家理性看待。还有就是不要盲目依赖现在电车的辅助安全功能， 虽然厂家夸的天花乱坠，但我试过很多车，它们的实际表现还是不够理想。所以大家驾车的时候，不要疲劳驾驶、避免超速，把安全稳稳的把在自己手里。 对此大家怎么看呢？欢迎评论区留言讨论一下！

内行人支招，买新能源车，选磷酸铁锂还是三元锂电池？

消费升级背景下，大家买车追求的东西也越来越细致，比如以前买车只求大空间，实用性，现在买车愈发看重智能科技配置，包括L2系统、AR-HUD系统等，时下新能源时代，续航和电池安全性等方面都是大家的关注点，甚至越来越多购车消费者开始注重车辆的电池种类，一辆车是磷酸铁锂电池，还是三元锂电池，很多时候直接成为购车的关键决定因素，今天喵哥就来跟大家说一说，买车究竟是选磷酸铁锂电池，还是三元锂电池。

两种电池如何区分？

我们先来看看磷酸铁锂电池和三元锂电池是如何区分的，其中磷酸铁锂电池是指正极材料以磷酸亚铁锂为材料的电池，这类电池在热稳定性、安全系数、生产成本等方面有着不错的表现，所以在新能源车行业起步阶段，磷酸铁锂电池成为了很多厂家首选的电池。

不过磷酸铁锂电池的缺点也很明显，尤其是能量密度，太受限制。据悉，磷酸铁锂电池单体的能量密度通常在90-120Wh/kg之间，跟三元锂电池的200Wh/kg有很大的差距。而电池能量密度越高，意味着车辆的续航越长，所以前一两年整个新能源车市场在追求长续航的背景下，磷酸铁锂电池的市场热度不断下降，磷酸铁锂电池和三元锂电池的装车量逐年下降。

乘联会有数据统计，2015年左右磷酸铁锂电池的装车量占比有41%，三元锂电池装车量占比是58%。而到了2018年，前者装车量占比为11%，后者则是89%，可以说，早前新能源车市场基本是三元锂电池的天下。

三元锂电池装车量能赶超磷酸铁锂电池，原因不只是因为能量密度更高，还有更好的低温适应性，在低温环境下能更有效地保住电量，同时充放电性能也更强，电池一致性更好等等，所以之前在磷酸铁锂电池性能普遍较低的情况下，三元锂电池几乎是唯一的选择。而三元锂电池的性能更优越，主要与其原材料有关，正极材料是锰酸镍钴锂或铝酸镍钴锂。

三元锂电池的优点显而易见，但是不代表它没有缺点，比如热稳定性差，三元锂电池正极材料的分解温度在200℃左右，而磷酸铁锂电池的分解温度是700℃，这也在一定程度上说明，如果电池遇到高温，三元锂电池更容易起火，磷酸铁锂电池有着更好的稳定性。

此外，三元锂电池的循环寿命也更短，只有1000次左右，而磷酸铁锂电池的寿命是2000次以上，所有磷酸铁锂电池更耐用，在此基础上，三元锂电池的生产成本也更高，间接提升了车辆的市场售价。

看到这里，相信你也总结出一个规律，磷酸铁锂电池和三元锂电池是各有各的优势，两者都不完美，但是两者都有可取之处。

哪个最好？

磷酸铁锂电池与三元锂电池哪个更好，喵哥认为还是让市场来说了算。根据数据统计，2022年三元锂电池的累计销量有193.5GWh，同比增加143.2%，在电池总销量中占比达到41.6%。而磷酸铁锂电池的累计销量有271.0GWh，同比增长155.7%，占总销量58.2%。

另外在今年1-4月份，三元锂电池装车量是28.9GWh，同比增长12.3%，占总装车量31.7%，而磷酸铁锂电池装车量是62.0GWh，同比增长60.2%，占总装车量68.2%。

通过这些数据可以看出，磷酸铁锂电池在市场上越来越受欢迎，装车量稳步上升。而磷酸铁锂电池市场热度超越三元锂电池的原因，有多个方面的影响。

首先，今年国补已经永久退出历史舞台，加之材料价格上升，车企需要想办法降低造车成本，而磷酸铁锂电池显然更具优势。而关于三元锂电池和磷酸铁锂电池的生产成本，去年也有数据统计，容量为60kWh的电池，三元锂电池的成本是4.8万元，磷酸铁锂电池的成本是3.6万元，两者之间差距就是1.2万元，并且这价格差还会随着环境影响有所波动。

然后是磷酸铁锂电池技术在不断进步，比如采用比亚迪刀片电池、CTP封装技术等，使得电池的能量密度在不断提升。与此同时，得益于电池封装工艺的改进，电池的单位体积利用率也更高，能量密度带来的单位电池成本会有所下降，也就是说，现在磷酸铁锂电池在技术不断提升的同时，生产成本也在不断降低，所以从性价比来看，磷酸铁锂电池显然更适合市场需求。