磷酸铁锂和三元锂电池双配置，2024买新车怎么选？
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文｜新能源前瞻，作者｜苏清，编辑｜和畅
开年第一天，小鹏X9正式上市。小鹏官方信息显示，为满足不同用户的需求，小鹏X9搭载了84.5千瓦时磷酸铁锂电池，以及101.5千瓦时三元锂电池。
此前，备受关注的小米汽车在北京召开发布会，其电池技术自然成为业内关注的重点之一。从发布会公布的信息来看，
作为好友兼友商，雷军与何小鹏都选择为其新车搭载三元锂、磷酸铁锂两种电池技术，可谓是“默契之举”。
这背后，折射出了三元锂、磷酸铁锂两种电池技术的激烈竞争。作为新能源汽车三电技术“心脏”的动力电池，三元锂、磷酸铁锂究有哪些区别？消费者又该如何选择？
双线布局，车圈“常规操作”
小鹏X9此次共推出4款车型，售价区间为35.98-41.98万元。这款纯电动中大型MPV定位为豪华商务车，提供单电机前驱和双电机四驱两种动力版本。
其中，小鹏X9入门版车型使用了84.5千瓦时的磷酸铁锂电池，CLTC续航610km；另外两个版本则使用101.5千瓦时的三元锂电池，其中前驱版车型可以拥有CLTC续航702km，而四驱则为640km。
在2023广州车展上，小鹏汽车工作人员告诉新能源前瞻，小鹏X9的电池供应商为中创新航、亿纬锂能和欣旺达。
小鹏X9“卷”在了2024年的第一天，而小米汽车则选择“卷”在了2023年的末尾。
2023年12月28日，小米汽车小米SU7正式亮相。据此前工信部公告显示，小米SU7低配版本搭载的73.6千瓦时电池，为弗迪电池提供的磷酸铁锂电池；高配版本则搭载的101千瓦时三元锂电池则由宁德时代供应。
发布会上，雷军重点提到，小米SU7的麒麟电池支持800V超级快充，充电5分钟续航220公里、15分钟续航510公里，CLTC续航里程800公里 。
由于麒麟电池包内大量采用水冷板，电芯正极材料采用高镍比例的三元材料，负极材料则是石墨加硅，麒麟电池做到了长续航、超快充和高安全，主要用于高端市场。
雷军也在发布会上表示，“光这个电池成本就要十几万元”。
“车企之所以选择两家动力电池领军企业的两种不同技术路线，主要还是出于供应链安全及市场需求考量 。”业内分析师对新能源前瞻说道。
目前，大部分主机厂都倾向三元、磷酸铁锂电池“双线布局”，并且不会只选择一家供应商。作为新能源车企的“新兵”，小米在电池供应商的选取上就显得非常老道。搭载麒麟电池，小米做高端车型也就有了宁德时代的品牌背书。
各有所长，胜负远未分明
众所周知，动力电池作为新能源汽车的动力来源，是整车中最重要的系统，也是区别于其他传统燃油汽车的标志性零部件。如果说传统燃油车的心脏是发动机，新能源汽车的心脏就是动力电池 。
而最主流的动力电池就是三元锂和磷酸铁锂电池。磷酸铁锂电池的正极材料是磷酸铁锂，三元锂电池的正极材料是镍钴锰（NCM）或镍钴铝（NCA）。正是因为正极材料的不同，决定了它们有着不同的鲜明特点。
于技术角度而言，三元锂电池主要的优点是能量密度比较高，电压平台高，振实密度高，续航里程长，输出功率较大 。但由于镍钴铝的高温结构不稳定，导致其热稳定性差，但低温性能优异，更适合寒冬的北方地区 。安全性较差和循环寿命较短是三元锂电池的主要短板。
磷酸铁锂电池安全性高，循环寿命更长，稳定性很强，不容易分解，热稳定性方面的表现比三元锂电池好 。缺点就是能量密度低，性能受低温影响较大，当温度低于-5℃，充电效率有所降低，且在低温环境下，电池的电容大幅度降低。因此低温环境下续航表现较弱。
从成本角度分析，三元锂电池价格更高，因此多用于中高档和豪华车型。磷酸铁锂电池不含贵金属材料，成本低、循环寿命长、安全性高，常被用于中低价位车型和商用车等 。
与此同时，在新能源汽车的发展进程中，三元锂电池与磷酸铁锂电池一直是竞逐不断，二者此消彼长、呈螺旋式发展。
以2017年为重要节点，由于市面上小微型电动车占据主流，成本低、循环寿命更高的磷酸铁锂电池一度占据约70%的动力电池份额；2017年后，受到技术、政策、市场等多方面影响，能量密度高、续航表现强的三元锂电池表现凸起。
进入2023年以后，补贴退坡、取消，价格偏贵的三元锂电池市占率下滑，磷酸铁锂则再度占据主流市场 。数据显示，今年1-10月，我国磷酸铁锂电池市占有率超68%。
磷酸铁锂还是三元锂？
综合上述分析，两者并没有“谁好谁坏”之分 ，各具优势，只是运用的场景不同，适合不同的细分市场。
关于选择三元锂还是磷酸铁锂的问题，消费者还是要根据自己的实际状况。
从用户的角度出发，买车首要因素就是价格 。纵观汽车市场，大部分的高端新能源汽车基本都采用三元锂电池，比如理想L9、蔚来ES6、特斯拉Model S、飞凡F7、小鹏P7、极氪001等。
磷酸铁锂电池则以比亚迪全系车型居多，如比亚迪汉EV、唐EV、海鸥、海豚。另外，还有长安旗下的逸动EV400、欧尚A800 EV，北汽旗下的EU5、ARCFOX等车型。
其次，消费者还要考虑实际应用场景，比如短途、长途和南北方等因素 。“我家楼下有多个充电桩，充电比较方便，所以考虑价格，最后选择了磷酸铁锂电池的车型。”家住北京丰台的比亚迪车主周震向新能源前瞻透露。
他补充道，“在北方城市，夏天还好，冬天开车内空调续航会掉得快一些。不过好在公司和家楼下都有充电桩，倒也没有里程焦虑了。”
另一位选择蔚来ES6的车主安阳则表示：“我跟爱人公司离得远，如果每天上下班接送她，至少要跑近150公里。加上北京的交通拥堵，在路上走走停停，对续航的要求很高，所以选择了三元锂的车型。”
除了价格与续航需求，电池的安全性作为重要考虑因素，也是选择两种电池的关键 。
对此，业内人士对新能源前瞻表示：“不管是三元锂还是磷酸铁锂，消费者更应看重电池制造商。因为不管是哪种电池，都有好的企业和品质相对差的企业。电池是哪些品牌生产，哪个企业负责研发，至关重要。选购车辆时，看准有技术优势的龙头企业，对于产品品质和安全性更有保证。”
可以肯定的是，两种技术路线都在不断走向成熟，凭借不同特性在电池市场中占据一席之地。作为消费者，选择安全、成熟，满足自身使用需求的动力电池，才是重点 。
磷酸锰铁锂与磷酸铁锂对比有哪些优缺点？
磷酸铁锂是一种锂离子电池电极材料，化学式为LiFePO4（简称LFP），主要用于各种锂离子电池。磷酸铁锂具有有序规整的橄榄石型结构，其中的锂离子具有一维可移动性。充放电过程中可以可逆的脱出和嵌入。
磷酸铁锂起步较早，技术发展较为成熟，其核心优势是价格低廉，环境友好、较高的安全性能、较好的结构稳定性与循环性能。劣势在于低温性能差、能量密度低。
磷酸铁锂与磷酸锰铁锂的参数对比
磷酸锰铁锂属于磷酸铁锂与磷酸锰锂混掺的产物，与磷酸铁锂结构相同，均为有序规整的橄榄石型结构。磷酸锰铁锂与磷酸铁锂具有相同的低成本、高安全性能，高热稳定性，针刺、过充不发生自燃，寿命长、安全无爆炸风险的优点，可以说是兼具磷酸铁锂和磷酸锰锂优点，同时还可以弥补了磷酸铁锂能量密度低的短板，因此也被誉为“磷酸铁锂的升级版”。
磷酸铁锂与磷酸锰铁锂的参数对比
1.电池能量密度更大且续航能力更强。
磷酸锰铁锂理论容量与磷酸铁锂相同，为170mAh/g；但磷酸锰铁锂相对于Li/Li的电极电势为4.1V，远高于磷酸铁锂的3.4V，且位于有机电解液体系的稳定电化学窗口，相比磷酸铁锂提升了0.7V，平台电压提升了20%，从而促使在相同体积质量下的磷酸锰铁锂的能量密度从578Wh/kg提升到697Wh/kg。
2. 制造成本更低。
磷酸锰铁锂与磷酸铁锂材料用量的主要区别在于所需锰源的用量变化，每kWh的磷酸铁锂正极需要铁源0.61kg，而每kWh的磷酸锰铁锂正极需要铁源0.13kg+锰源0.38kg。
磷酸锰铁锂的缺陷
磷酸锰铁锂和磷酸铁锂对比，磷酸锰铁锂具有以下缺陷：
1、磷酸锰铁锂的循环寿命较短、充放电能力较差。磷酸锰铁锂中有锰元素的加入，锰的溶出会导致循环寿命变短，充放电能力和寿命变差。
2、磷酸锰铁锂的低电导率导致其容量难以发挥、且与电解质会发生副反应导致其材料的容量难以发挥。
磷酸锰铁锂正极材料电池作为一种实用新型锂电池，代表了电池未来发展的方向。它是迄今为止发明的最理想的动力电池。未来甚至会成为最廉价的动力电池，是电池产业未来发展的核心产品之一。相比其他动力电池有无可比拟的优势。
3、 磷酸锰铁锂技术升级不及预期： 现有的纳米化、离子掺杂、碳包覆等改性技术对磷酸锰铁锂电化学性能提升有限，实际能量密度与磷酸铁锂尚有差距，如果技术无法持续升级，可能导致推广低于预期。2） 磷酸锰铁锂成本下降不及预期： 目前工业化普遍采用的高温固相法产品性能较差难以实现对磷酸铁锂的替代，水热法生产产品性能优越但设备成本较高，若成本下降幅度低于预期，可能导致实际商用化应用受限。3） 颠覆性技术突破： 如富锂锰基正极、固态电池等技术出现颠覆性突破，可能会取代磷酸锰铁锂实现对现有产品的替代。
锂电池产业链
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