跟我比你们都是外行 推销锂电池的都是骗子

你们这帮人都是外行，小哥儿几个别再给我讲锂电了，推销锂电的都是骗子，锂电池卖得那么贵，还爱爆炸，你们这是要钱不要命！

前不久，我在一家电动车门店里和老板娘闲聊天，恰巧遇到了一位“奇葩”顾客。

这位大爷看上去最多六十出头，虽然说话不好听，但也是老主顾了，小哥自然不会怠慢。大爷最新的座驾是一辆小龟王电动车，买车加上改装，前前后后在店里也花了大几千块钱。【填问卷·赢红包】

“奇葩”大爷在指导店里的另一位消费者购车

大爷喜欢骑着电瓶车出去转悠，最远的一次从蒲黄榆骑到了潭柘寺，来回折腾了小一百公里，年轻人也很少有这个劲头。大爷这次来店里是想换个大容量的电池，之前的电池已经用了两年多了，续航掉得厉害。

店员也是出于好意，推荐大爷上他们最新的锂电池包，毕竟锂电池包更加轻便小巧，老人家用着更加方便。不过老人家似乎并不领情，反而开始“教育”店员：“锂电池多危险，你知道还是我知道？你瞧瞧那些起火爆炸的，都是锂电池。铅酸电池虽然沉点儿，但好歹用着放心，我骑电动车也有十年了，光替换的铅酸电池都不下五组了，从来没出过事儿，甭废话啊，我要换那个7250的铅酸，就是那个黑金石墨烯的那个，麻利儿的。”

●铅酸安全锂电危险 有这种想法的人还真不少

笔者随后又和门店老板娘聊了聊这个事儿，老板娘也坦言，的确有很多人在买车时都提出过这个问题，也有一部分用户和那个大爷一样，点名要铅酸电池的车，一来铅酸车确实便宜，二来就是担心锂电池起火爆炸。

电动车起火爆炸的事故屡见报端

“不过我也经营了小十年的电动车了，锂电的车也没少卖，但真要说起火爆炸的，也只听说过几个，但那是有人自己改装焊接的时候出的事儿，原厂电池出事儿的好像还真没听说过。”

有用户自组锂电池包起火

“那铅酸电池有起火爆炸的吗？”笔者追问了一句。

“我们店里有一次就差点出事儿！”老板娘对这个事儿印象很深刻，“电池正在里屋充电呢，一下就着了，得亏人都在外面，所幸没出啥大事儿”。

“不过我们卖的车和电池都是大品牌的，很少听说有出事儿的，倒是一些搞回收旧电池的，他们出事儿就比较多了”，老板娘又补充了一句。

近半用户对锂电池和铅酸电池安全性无准确认知

之后，笔者又针对铅酸电池和锂电池的安全性问题进行了问卷调查。结果显示，有三成用户认为锂电比铅酸电池更危险，而近半数用户对于两种电池的安全性没有明确认知。

锂电池危险，事实果真如此么？

●先说明一件事儿 电池为什么会爆炸？

爆炸意味着压力的瞬间释放。

电池在很多情况下并不是封闭的，无论是锂电池还是铅酸电池，在设计时都会针对内部压力异常增大的情况设置安全阀，即便电池内部发生短路等异常情况，内部压力也会及时释放，不会引发大的风险。

那么既然电池在设计之初就已经考虑到了潜在风险，那么为什么在新闻报道中还经常能看到电池爆炸的案例呢？

绝大多数所谓“爆炸”来自车辆电路或充电器的电容

首先，很多所谓的“电池爆炸”案例其实并非电池爆炸，而是控制器或者电气系统发生短路或者故障引发电容爆炸，这种爆炸规模非常小，很多只是有一些声响和火花，这种情况下起火才是最大的危险源。

部分电容爆炸甚至看不到明火

其次，当电池或者车辆其它部件燃烧时，由于车身采用了大量塑料材质，很多人也会误将塑料燃烧的“噼啪”声当做爆炸。

电池结构被破坏，电池材料直接接触空气后爆燃

最严重的情况，电池真的爆炸了。一种情况是，劣质电池自身没有设计安全阀或者安全阀被损坏，无法起到泄压作用，当电池内部压力过大时发生爆炸；另一种情况则是电池充电器故障形成过充，电池内部析出氢气，当氢气与氧气以一定比例混合后发生爆燃。

●锂电池真的比铅酸电池更危险？ 事实并非如此

既然明白的电池为什么会爆炸，那么锂电池和铅酸电池究竟哪个更安全呢？

从电池结构来说，目前锂电池包基本都是18650电池进行封装，而铅酸电池则基本上也是密封性能很好的免维护性铅酸电池，如果其内部压力过大且安全阀发生异常的话，两者的危险系数基本相当。

18650电芯顶部的安全阀

如果是由于电池过充内部析氢的话，18650电池中电解液含量相当有限，析出氢气的量也极为有限，但对于以稀硫酸为电解液的铅酸电池来说，如果发生过充，电池内部析氢现象严重，发生爆燃的几率也大大增加。

某品牌锂电池包严重破损的情况下，安全阀启动释放压力，未发生起火爆炸

从电池的安全防护角度来看，18650电芯上都设计有安全阀，不仅可以释放内部过大压力，还会物理断开电池与外界的电路连接，相当于将该电芯物理隔断，以保证电池包其它电芯的安全。另外，锂电池包通常都会配备BMS保护板，它能够精准控制电池包中每一颗电芯的状态，直接从根源上解决过充过放的问题。

BMS能最大程度解决锂电池单体电芯过充过放等问题

相反，铅酸电池在安全防护上除了安全阀之外似乎就乏善可陈，BMS保护几乎不存在，很多劣质充电器甚至都无法做到充满后断电，安全保障上与锂电池相去甚远。

铅酸电池缺乏BMS系统保护

再配上劣质充电器，不出事儿是你人品好

当然，如果你用的是价格和铅酸电池差不多的锂电池，这种情况谁都救不了你。

最后还有一点，如果是因为意外冲撞造成电池结构遭到破坏，铅酸电池似乎比锂电池更安全一些。不过在这种等级的事故中，电池材料早已暴露在开放环境中，爆炸也就无从谈起了。

总结：电池不是炸弹 爆炸更多由劣质产品引起

从电池的安全冗余设计上来看，合格的锂电池和铅酸电池都能够充分保证用户的使用安全，并不存在明显的安全性差异。但由于市面上很多低端小型电动车和滑板车数量较大，且多半采用的是质量较差的锂电池，相对更容易发生事故，这也给消费者留下了锂电池不安全的错觉。

退一万步讲，如果锂电池真的那么危险，为什么全球绝大多数的电动汽车都选择了锂电池作为动力来源呢？【 填问卷·赢红包 】

优选锂电池电动车推荐

●雅迪摩界2.0

雅迪摩界二代是国内电动车市场中少有的电动山地自行车产品，粗壮的车架和宽大的轮胎都给人留下了深刻的印象。很显然，这就是一辆户外达人专属车型。【 填问卷·赢红包 】

雅迪摩界2.0

其实这款车型在尺寸上也算不上小巧，但相比那些电摩车型，雅迪摩界二代就显得轻便不少。摩界二代车架采用了6061铝合金材质，6系铝合金被广泛应用于飞机、地铁列车等交通工具的框架结构部分，拥有良好的耐蚀高韧特性，在不损失强度性能的前提下有效降低整车重量。

摩界二代采用了36V 13Ah动力锂电池，搭配350W电机，在助力模式下可以实现最高70Km的续航里程，纯电驱动最高续航里程也能达到40Km。

另外，前后碟刹有效保证了车辆制动性能，禧玛诺9速变速也满足更多场景的骑行需求。

●爱玛蛋蛋

爱玛蛋蛋是目前市面上少有的自带座椅加热功能的电动车，这虽然会损失一些续航里程，但有时舒适度远比续航更重要。

爱玛蛋蛋

这款车尺寸较为小巧，所以可能它更加适合女性用户使用。450W功率电机搭配48V 15Ah锂电，最高时速28Km/h，官方续航70Km，这样的性能算不上强劲，但也足够日常使用。车速和动力从来都不是佛系青年追求的，能够安全高效地代步通勤就足够了。

●小牛N1S

小牛N1S是目前小牛销售情况最好的车型之一，它也是目前在售车型中最经典的一款。

小牛N1S动力版

N1S动力版的性价比较为突出，它拥有与顶配版完全相同的智能化功能，同时60V 26Ah电池包搭配博世电机又能实现80Km左右的实际续航里程，尽管电池容量比Pro版小了一些，但用接近3000元的差价完全可以额外购买一个备用电池包了，这显然比其它版本车型更划算。

●速珂CU2舒适版

速珂CUⅡ舒适版是CU系列中性价比较高的一款车型。良好的人体工程学设计提供了出色的骑行体验，柔软的鞍座材质长时间骑行也不会疲惫。

速珂CU2舒适版

速珂CU2舒适版采用了48V 32Ah锂电池包，官方续航100Km，完全充电需要7小时左右，非常适合城市用户通勤使用。

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“石墨烯电池”涉嫌虚假宣传，你花过冤枉钱吗？车主们可勇敢维权

车主在购买电动车时有没有被工作人员高端大气上档次的“石墨烯电池”的描述忽悠过？感觉听着好高科技，于是稀里糊涂掏了钱。事实上，这完全是一场骗局，甚至已经构成了虚假宣传，车主可用法律武器维权。

从气功大法、水变汽油、特异功能到纳米材料、量子力学，再到万物皆可加的石墨烯，马保国们的灵感成了科技发展第一创新力，让上市公司狠狠割了一大波韭菜。今年，终于有专家看不下去了，开始公开批评这种虚假宣传和偷换概念的企业行为。

石墨烯电池该凉凉了！

假石墨烯：却成为资本市场救市稻草

1、南都电源的20亿市值解禁

2012年，在南都20亿市值即将解禁的前一年，高调发布“一种含有铅石墨烯复合材料的铅炭电池负极板”和“一种铅石墨烯复合材料”两项石墨烯电池专利技术，后被媒体炒作成南都“开创石墨烯电池实际应用先河”，针对这些夸大虚假宣传，南都又在随后的公告中对两项专利的概念进行澄清。

到底南都宣传的石墨烯电池是真是假？上海交通大学材料产业工程研究中心(MIE)副主任、博士生导师赵斌元教授直接指出：“南都电源的上述专利不可称为‘石墨烯电池’，与美国发明的‘微型石墨烯超级电容器’完全是两码事。南都电源的专利应该称之为‘石墨烯材料对铅酸电池的改良技术’更为合适。”

2、华为、超威、海宝的入局所指

三年后的15年11月26日，华为在其某款手机上市前发布消息称该手机使用了石墨烯电池。受此影响，当日石墨烯概念股领涨大盘。尽管随后华为证实手机并未使用石墨烯电池，但资本市场对于石墨烯电池仍存在巨大的想象空间。

2016年3月25日，海宝电池发布了“石墨烯黑金王”电池，并在官网推文中表示“截止目前，海宝是国内蓄电池行业唯一将石墨烯原材料生产技术，应用在铅酸蓄电池上的企业。”与此同时，超威集团首款石墨烯合金电池-——超威黑金高能量电池正式发布，消息报道称：“超威行业首创将材料之王石墨烯运用于铅酸蓄电池中”。

先不说海宝是否有专利支撑，只需查询一下超威的专利技术文件也可以略知这个石墨烯电池的真伪。在2018年超威关于石墨烯电池的专利文件中对石墨烯应用前景展望中明确表示，用石墨烯代替电解液可提高电池的初始容量，但是目前对石墨烯在铅酸电池中的作用机理还在继续进行……虽然其优异的性能引起了各领域的广泛关注，但是其应用尚处于研究阶段。

北京有色金属研究总院高级工程师、清华大学博士刘冠伟则在接受媒体采访时表示，首先如何定义石墨烯电池就存在分歧：“电极材料中添加了石墨烯材料就定义为石墨烯电池存在误导。关于石墨烯电池的新闻都仅限于一些皮毛的报道，连电池的结构和反应机理示意图都没有，也缺乏具体的能量密度、电压、循环寿命等具体技术参数。对于电池工业来说，没有这些信息，报道出来的新闻缺乏最基本的可信度，虚假夸大宣传的可能性极大。”

虽然学术界一片否定，但急于为股价寻求支撑的上市公司依然前赴后继在石墨烯电池上炒冷饭！此后，内卷化的跟随者纷纷推出自己的“石墨烯电池”，搅起浑水一片。

3、雅迪的“石墨烯电池研究院”被队友卖了

2019年，雅迪与南都合作的石墨烯电池上市，并顺势推出“冠能系列”，主打续航里程“多跑一半”。

但是雅迪为了宣传冠能很能跑，称雅迪石墨烯电池是由雅迪“电化学博士团队花费三年研发的成果，而且该技术已经获得国家四大核心专利 ”，这就有点扯了。

首先是南都已经官宣了与雅迪合作研发石墨烯电池，其次南都在内，很多电池上市公司的石墨烯电池都被都被专家啪啪打脸，雅迪却似乎并不在意这些，依然利用手中掌握的媒体舆论权，考验消费者和股民的智商，只能说明这“皇帝的新装”太好穿了！

4、广汽埃安的石墨烯“超级大瓜”

石墨烯电池闹剧最大的瓜当属今年1月15日广汽埃安的“充电8分钟，续航1000公里”石墨烯超级电池。当天，A/H两地市场的广汽，A股涨停收盘，港股则收涨19.5%，成交额分别达到10亿和37亿元。

不过市场里弥漫的乐观情绪甚至未持续过24小时。隔天举行的中国电动车百人会论坛上，欧阳明高院士的一番话，迅速为市场的热忱浇下一盆冷水，他说：“如果某一位说，（这个车）既能跑1000公里，又能几分钟充完电，而且还特别安全，成本还非常低，大家不用相信，因为是不可能的。”

随后，广汽不得不像当年的南都一样，出面向股东解释：广汽所称的“石墨烯电池”正确的命名应为“掺杂石墨烯的硅基负极锂电池”。

技术专家表示，广汽的“石墨烯电池”，目的是希望通过“核—壳”结构工艺实现石墨烯与硅的结合，作为新的硅基负极材料，部分替代原来完全以石墨为核心的碳基负极材料，以提升锂电池的整体容量和充电速度。故而，这种电池正确的命名方式应为“掺杂石墨烯的硅基负极锂电池”，本质仍是锂电池（因为使用量最大的核心正极材料未发生变化），而不是石墨烯电池。

有分析人士直指广汽这么大的公司也开始玩文字游戏，压力可能来自竞品以及股价提振。

有人曾一语道破天机，过去一年多，新势力们各种“PPT技术”引发的股价狂飙，可能也为广汽提供了“参考样板”，既往通过对于技术的宣示，提振股价、做大市值是“一种政治正确与需求。

石墨烯电池：揭开其真相

最近几年石墨烯在国内外许多领域都是比较高端的科研产品，在研发上都投入了大量的人力物力和实践。对石墨烯的提取工序繁琐，提取成本很高，在电池使用上还不能完全形成，从实验室到市场应用要有很长的路要走。

其实市场上最早在 2014年就有“石墨烯电池”这种产品，比如超威。从去年下半年到今年，石墨烯概念电池只有一些销售的新电动车在售安装，维修店或者批发店都在逐步地实行更换。由于这种概念型电池并非真正意义上的石墨烯电池，因此在实际使用中的效果不明显，消费者并不认可，据电动车经销商反应，使用量还没达到铅酸电池的5%。

另外，据了解，石墨烯概念电池的确可以实现比普通电池多跑二三十公里，但原因则并非因为添加了石墨烯材料。

从两种电池的外包装来看，石墨烯电池要比普通电池高0.2-0.33厘米，这种体积的增大带来了电池的重量也不同：以60V20Ah的电池为例，普通超威电池毛重30.5公斤，净重30公斤；石墨烯电池毛重是35.5公斤，净重35公斤。

用秤称一下重量是否务实，石墨烯电池称35.9公斤，比电池箱的标识多出1.4公斤，说明这个电池没有出现虚标。铅酸电池乘30.7公斤，多出0.2公斤。

结论 就是，石墨烯电池比铅酸电池重5.5公斤，每一块基本重1.1公斤。电池体积增大，重量增重，说明铅板原材料使用得多，充电时间就会长，续航就会远，这就是最大的区别。有人直接表示，现在的石墨烯概念电池实际上就是把以前打价格战偷工减料省下的材料给补回来了，所以你会感觉质量好像回到了十年前！

另外在售后上也有所不同。石墨烯电池质保期在24个月，在质保期内出现质量问题直接换新；铅酸电池质保期12至15个月，保质期内质量有问题，分三个阶段售后质保。

这也是雅迪石墨烯电池为何敢于喊出“24个月质保”的原因，行业有传雅迪的石墨烯电池其实就是南都之前推出的“质保24个月的南都红石墨烯铅碳电池”，不过说法还没有得到证实。

而最最重要的是，整车售价因此提高了将近1000元！经销商称，安装了石墨烯电池价格的电动车一般售价在4500元左右，而铅酸电池的价格则在3500元左右。以旧换新的价格相差300-500元。

我们都知道，开年以来，电池原材料经历了至少6轮涨价，很多电池企业的利润被吞噬，大电池采用单纯涨价又涨不动，在万物皆可石墨烯的当下，无异于一剂涨价良药，既能提振股市，又能获得涨价理由和提升利润，这两个方面东方不亮西方亮，总有一个能让上市公司满意！

消费者：维权打击歪风

基于以上分析，基本可以认定，石墨烯电池是一种虚假宣传，而如果自认为被骗的消费者感觉到权益受到了伤害，也可根据《消费者权益保护法》向消协投诉“消费欺诈”，可获得假一赔三的补偿。

所谓虚假宣传，是指在商业活动中经营者利用广告或其他方法对商品或者服务做出与实际内容不相符的虚假信息，导致客户或消费者误解的行为。虚假宣传违反诚实信用原则，违反公认的商业准则，是一种严重的不正当竞争行为。

所谓消费欺诈是指一方当事人采用捏造虚假情况、歪曲事实、掩盖真实情况等手段实施欺骗他人的行为。

欺诈行为是一种违法行为，情节严重的可以构成刑法上的诈骗罪。这里所指的欺诈行为，属于民事法律范畴内的欺诈行为，是指经营者在提供商品或者服务中，采取虚假或者其他不正当手段欺骗、误导消费者，使消费者的合法权益受到损害的行为。

法律专家表示，石墨烯电池已经涉嫌利用信息不对称误导消费者了，只要联系相关部门出具对电池石墨烯检测的证明文件，即可向12315举报。

但是为何到目前鲜有维权的消费者呢？笔者认为这与消费者对石墨烯这种新生事物的了解太浅有关。另外，维权的成本和收益不成比例，这也是为什么那么多上市公司敢于大张旗鼓割韭菜的真正原因。

装睡的人叫不醒

石墨烯的发现本来是一件大好事，可是在一些无良厂商和学者的滥用之下，却逐渐变味，已经到了“ 谈石墨烯色变的地步 ”。

没人能喊醒装睡的人。

大打石墨烯电池主意的企业心里最清楚，他们产品里的石墨烯到底是什么，但是商品社会就是这么残酷，商家为了利益无所不用其极，消费者就算每天更新商品知识也跟不上企业新品上市的速度，被收“智商税”也就在所难免。

而我们之所以不遗余力地科普石墨烯，也仅仅是希望能够做到正本清源，让大家在面对这些虚假宣布的时候，能够有自己的判断力。

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