价值数十亿美元，LG新能源拿下首笔磷酸铁锂电池大单
界面新闻记者 | 庄键
韩国最大的动力电池生产商签订首个磷酸铁锂电池大型订单，标志着其在技术路线转型方面迈出了重要一步。
7月1日晚间，LG新能源宣布，与雷诺集团旗下的电动汽车子公司安培(amere)签订了磷酸铁锂动力电池供应合同。根据约定，LG新能源将从2025年末到2030年，向安培提供约39 GWh的磷酸铁锂电池，可用于生产59万辆电动汽车。
这些动力电池将在LG新能源的波兰工厂生产，搭载于安培的下一代电动汽车车型。这笔交易的具体金额并未披露，但韩国经济日报援引行业观察人士的话称，金额将达到数十亿美元。
根据雷诺集团披露的信息，宁德时代(300750.SZ)也同样获得了安培的磷酸铁锂电池订单，该公司匈牙利电池工厂将负责供货。
此前，包括LG新能源在内的韩国动力电池制造商主要专注于三元电池的生产，但由于特斯拉、福特等欧美电动汽车生产商对于磷酸铁锂电池的需求不断增长，韩国电池企业的技术路线也逐渐转向。
相比三元电池，磷酸铁锂电池拥有低成本、高可靠性和低火灾风险等优势，但其能量密度较低。磷酸铁锂电池目前的主要生产商为宁德时代和比亚迪(002594.SZ)等中国公司。在中国市场，磷酸铁锂电池的市占率已超过七成。
在欧美地区，以宁德时代为代表的中国电池企业也在拓展磷酸铁锂电池的下游客户。
去年，宁德时代与斯特兰蒂斯达成协议，计划向其供应磷酸铁锂电池，并共同在欧洲建设磷酸铁锂电池工厂。斯特兰蒂斯为全球排名第四的汽车集团。
宁德时代还通过技术授权的方式，与福特汽车在美国合作建设磷酸铁锂电池工厂，总投额为35亿美元（约合238亿元人民币）。福特汽车拥有这座新工厂的所有权，宁德时代则提供筹建和运营服务，并就电池专利技术进行许可。
国轩高科(002074.SZ)和亿纬锂能((300014.SZ)在美国所布局工厂的电池产品也均为磷酸铁锂.其中，亿纬锂能与康明斯、戴姆勒卡车和佩卡合资建设的电池工厂已于上个月底开工，年产能约为21 GWh，预计将于2026年开始出货。
LG新能源透露，此次提供给雷诺集团的磷酸铁锂电池采用了CTP技术。CTP即无模组动力电池包，其亮点是跳过模组，直接将电芯集成到电池包。这项设计使得在相同空间的电池包内可以容纳更多电芯，从而提高了电池能量密度，并降低制造成本和重量。
LG新能源供应的磷酸铁锂电池还采用了软包电芯。该公司称，相比于采用方形电芯的CTP技术，其能量密度提高了约5%。软包和方形均为电芯的封装形式之一，电芯是组成电池包的最小单元。
LG新能源首席执行官金东明(Kim Dong-myung)称，以欧洲市场为起点，该公司将继续扩大磷酸铁锂动力电池的供应。
根据LG新能源的规划，其三元锂电池等产品将主攻高端市场，磷酸铁锂电池等产品则适用于中低价市场，以此应对多种客户需求。去年年底，LG新能源位于中国南京的工厂已开始生产储能用磷酸铁锂电池，车用的磷酸铁锂电池计划在2025年批量生产。
今年2月，LG新能源还与龙蟠科技(603906.SH)子公司常州锂源签订磷酸铁锂正极材料长期供应合同。自2024年-2028年期间，常州锂源将合计向LG新能源销售16万吨磷酸铁锂正极材料产品。若按照当前市场价格估算，协议总金额超70亿元。LG新能源称，此次合作旨在加快其提高磷酸铁锂电池领域竞争力的速度。
对于LG新能源而言，通过提高产品竞争力以提高市场份额的努力已刻不容缓。根据咨询机构SNE的统计，今年1-4月，这家韩国电池公司在全球动力电池市场的占有率缩水至13%，位列全球第三位。同期，排名榜首的宁德时代市占率接近38%。
面临成本压力？LG能源“盯上”中国材料公司
（文/张家栋 编辑/高莘）
据路透社7月24日报道，韩国LG能源解决方案公司（下简称LG能源）的一位高管表示，该公司正在与三家中国供应商进行谈判，为欧洲生产低成本电动汽车电池。
路透社表示，由于欧盟在今年7月正式开始对中国进口电动汽车征收关税，并引发多家中国汽车制造商与电池企业在欧进行本土化投资建设，欧洲汽车制造业也在加速对于自身电动车的降本进度。
对于跨国车企而言，将非中国电池企业与中国电池企业进行对比，或将成为常态。
同时，叠加全球电动汽车行业快速放缓的问题，非中国电池公司正面临来自汽车制造商越来越大的压力，这意味着其他电池厂商被要求更低的价格从而与中国竞争对手相匹敌。
本月初，雷诺就曾表示将磷酸铁锂（LFP）电池纳入其电动汽车量产计划，并选择LG能源及其中国电池企业宁德时代作为合作伙伴，并在欧洲建立供应链。
LG能源汽车电池业务副总裁徐元俊（Seo Won-joon）称，“我们正在与中国公司进行谈判，他们将与我们共同开发磷酸铁锂阴极，并面向欧洲市场供应。”
“我们正在考虑各种措施，包括建立合资企业和签署长期供应协议”，他补充称这种合作关系应该有助于LG能源将其磷酸铁锂电池的制造成本在三年内降低到与中国竞争对手相匹配的水平。
韩国动力电池调研机构SNE Research称，目前大多数电动汽车的动力电池均采用镍基阴极（三元锂）或磷酸铁锂阴极（磷酸铁锂）中的一种。而中国目前在全球磷酸铁锂阴极供应中占据主导地位，全球相关负极材料的出货量第一至三位均为中国企业。
两者对比中，三元锂电池往往能够储存更多能量，但价格偏昂贵，而磷酸铁锂电池则以更低的成本与更安全的化学性能受到市场青睐。
过去，韩国电池制造商LG能源、三星SDI等企业均以研发三元锂电池为主，但随着比亚迪等中国电动汽车企业对于磷酸铁锂电池的大规模应用，并在市场中取得显著反响后，韩国电池公司不得不在全球市场重新开始考虑对成本更低的磷酸铁锂电池进行研发。
徐元俊表示，LG能源一直在与美国、欧洲和亚洲的汽车制造商讨论磷酸铁锂电池的供应协议，但欧洲对于经济型电动汽车的需求明显更为强劲。公司目前正考虑在摩洛哥、芬兰和印度尼西亚三个地点与中国企业合作生产磷酸铁锂阴极，以满足欧洲市场的需要。
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