中国锂电池 2024年中国锂电池结构件市场调查，产业链全景及市场需求规模预测|上海羊羽卓进出口贸易有限公司

2024年中国锂电池结构件市场调查、产业链全景及市场需求规模预测

摘要： 锂电池结构件是指构成锂电池的各个组件和部件，包括外壳、盖板、正负极片、隔膜、电解液等。近年来，我国锂电池结构件行业市场规模整体呈现逐年增长的趋势。据统计，2023年中国锂电池结构件行业市场规模约为477亿元。未来在下游应用领域快速发展下，锂电池需求将继续扩张，锂电池结构件将迎来更广阔的发展空间。

一、定义及分类

锂电池结构件是指构成锂电池的各个组件和部件，包括外壳、盖板、正负极片、隔膜、电解液等。这些结构件在锂电池中起着关键的作用，如传输能量、承载电解液、保护电池安全性、固定支承电池等，并根据应用环境的不同，具备可连接性、抗震性、散热性、防腐蚀性、防干扰性、抗静电性等特定功能。锂电池结构件按照形状可分为圆柱形电池结构件、方形电池结构件和软包电池结构件。按照安全需求，可分为带安全阀或者带断电保护装置的结构件。按照电池中的组成结构，可以分成铝/钢壳、盖板、连接片和安全结构件等。

二、行业政策

随着锂电池应用范围的不断拓展，政策也要求加速锂电池的推广应用，并加大政策支持力度。在新能源汽车领域，国家已经推出多项政策来鼓励消费者购买和使用电动汽车，间接推动了锂电池结构件行业的发展。2022年2月，内蒙古自治区人民政府印发《关于促进制造业高端化、智能化、绿色化发展的意见》，提出要依托锂离子电池正负极材料、超高功率石墨电极、隔膜等产业基础，重点发展储能电池、储能控制系统制造业。2024年3月，河南省人民政府办公厅印发《河南省加快制造业“六新”突破实施方案》，提出要大力发展正负极、电解液、隔膜等金属离子电池材料，布局发展钠离子电池、全（半）固态电池产业。

三、发展历程

中国锂电池结构件的发展经历了三个阶段，分别是1998-2010年的起步阶段、2011-2020年的快速发展阶段以及2021年-至今的成熟与创新阶段。1998年，中国首次引入锂电池相关技术，标志着锂电池产业在中国的初步发展。在此阶段，中国锂电池结构件产业处于起步阶段，主要依赖进口或模仿国外产品。随着智能手机、平板电脑等消费电子产品的普及，以及新能源汽车市场的兴起，中国锂电池产业进入快速发展期。锂电池结构件市场规模迅速扩大，国内企业开始加大研发投入，提高产品质量和性能。2017年，我国锂电池结构件（仅包括圆柱与方形结构件）市场规模为31亿元，到了2021年增长至181亿元，占全球总规模的71%。2021年以来，中国锂电池结构件产业进一步成熟，形成了一批具有国际竞争力的企业。随着技术进步和市场需求的变化，锂电池结构件的设计和生产逐渐向着轻量化、高能量密度、高安全性等方向发展。与此同时，中国政府出台了一系列政策，如《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，支持新能源汽车及动力电池产业链的发展，进一步推动锂电池结构件市场规模的增长。

四、行业壁垒

1、技术壁垒

锂电池结构件行业属于技术含量较高的行业，综合了金属材料、机械工程学、模具开发、化学、电子、机电、精密控制等多种学科的技术，每个环节的技术水平都将对产品的质量和性能产生直接影响；并且锂电池结构件行业的制造工艺、质量控制等需要在进行大量的生产实践后方可习得，尤其在前期的产品研发、模具开发和针对客户不同产品的快速响应等方面，需要积累深厚的行业经验后才能和下游客户进行良好的对接和配合。新进入锂电池结构件行业的企业难以在短期内实现多学科的交叉整合，掌握核心工艺和关键技术。因此较高的综合技术积淀要求造就了较高的行业技术壁垒。

2、规模壁垒

锂电池结构件行业企业具有典型的规模效应，在生产规模达到一定程度后，固定成本得到有效分摊，边际生产成本会逐步下降，规模效益逐步显现，从而在单位成本上占据优势。新进入锂电池结构件行业的企业通常销售规模较小，同等技术条件下难以在成本上和先入企业竞争。

3、资金壁垒

锂电池结构件行业需要一定的资金投入，尤其在中高端锂电池结构件领域和新兴的动力锂电池结构件领域，单套生产设备的资金投入巨大；而且若下游高端客户是国际知名企业，其通常会与上游供应商约定一定的付款账期，供应商需要进行一定的流动资金投入。因此，新进入锂电池结构件行业的企业在业务开展阶段体量较小，通常难以积累庞大的资金进行大规模设备投资和流动资金投资。

五、产业链

1、行业产业链分析

锂电池结构件产业链上游为原材料，包括钢材、铝材、铜材、塑料以及功能性材料；产业链中游为锂电池结构件的生产制造；产业链下游为锂电池结构件的应用领域，包括新能源汽车、储能系统、消费电子等。

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中国即将进入锂电池退役增长期报告预计回收市场规模有望破千亿

21世纪经济报道记者缴翼飞北京报道

6月25日，工信部节能与综合利用司在京召开新能源汽车废旧动力电池综合利用全产业链座谈会。参会方涉及重点金属原料生产、动力电池生产、汽车生产、报废机动车回收拆解、废旧动力电池综合利用企业，计划加快推动完善废旧动力电池综合利用长效机制。

根据此前财政部等四部门印发的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，自2016年起乘用车生产企业执行对电池、电机等核心部件提供不低于8年或者12万公里（以先到者为准）的质保期限，到2024年中国将迎来首批动力电池“脱保”，锂电池退役量大幅增长。

6月27日，2024国际锂电新能源产业大会暨成渝地区产业链供应链对接活动在四川省遂宁市射洪市举办。会上同时发布了《2023中国锂电产业发展指数（遂宁指数）》（以下简称“《遂宁指数》”），其中指出，中国即将进入锂电池退役增长期，预计到2030年锂电池回收市场规模有望突破千亿元，年均增速达到26%，废旧锂电池回收量将超过100万吨，相当于2022年的约5倍。

目前，锂电池中锂、镍、钴、锰、铜、铝等金属资源稀缺程度加剧，带动电池回收利用环节高速增长。

《遂宁指数》显示，过去几年经历了新能源汽车产能扩张，退役动力电池数量持续保持增长态势，预计到2025年前后增速放缓。锂电池关键材料中，镍、钴、锰的回收率达到99.6%，锂的回收效率也达到了91.0%，叠加材料价格波动影响，锂电池回收利用市场将加快释放潜力。自2023年开始三元电池退役量超过磷酸铁锂电池，成为锂电池再生利用的主要对象。

中国有色金属工业协会顾问陈训生表示，我国动力电池和电池材料相关生产企业纷纷布局电池回收产业，到2023年底，已建成100万吨动力电池实物量回收产能，可回收锂10万吨以上，居全球第一。2023年，我国锂电材料回收利用锂产量6万吨，全球占比75%占国内锂盐原料比重9%。

“锂电池电动车要发展到两三千万辆，时隔5到8年就会淘汰一批锂电池出来，不单是锂，还有钴、镍、铜，这都是一大笔财富和宝藏。”中国工程院院士郑绵平预计，到2030年城市矿山碳酸锂回收利用将会达到15到16万吨。做到这一点，需要采取多种措施，特别是要统一回收标准和规格，加大对回收技术的研发，推动锂矿行业的高质量发展。

据统计，2018-2023年，工信部分别公布了五批共156家符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》的企业名单（简称“白名单”），企业数量持续增加。白名单企业“梯次利用+再生利用”“梯次利用”“再生利用”三种资质中，梯次利用企业数量仍居首位，共93家，占比59.6%。

近1-2年内，电池回收企业注册数量大幅增长，2023年内注册数量达到48351家，占中国目前存续状态的电池回收企业总数的38.7%，远大于电池回收白名单企业数量。随着产业链不同环节的企业大量布局电池回收业务，回收的规范化进程将逐渐加快。

值得注意的是，目前我国正在大力推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动，交通领域的设备更新也是重点任务之一。最新印发的《交通运输大规模设备更新行动方案》明确鼓励老旧新能源公交车及动力电池更新，推动新能源营运货车在城市物流配送、港口集疏运、干线物流等场景应用。

赛迪顾问总裁付长文建议，接下来要持续培育壮大市场主体，强化锂电池全生命周期监管，引导市场规范化发展，并通过鼓励循环利用领域的商业模式创新、加强共性技术联合攻关，从技术创新、模式创新等维度提升发展质量。应当鼓励探索建立锂电池监管信息平台，构建涵盖动力型、消费型、储能型锂电池的溯源机制；加快建立健全退役电池回收渠道、退役电池定价和交易机制；压实主体责任，强化锂电池全生命周期监管。

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