自己动手制作极核AE8大单体电池#极核ae8改锂电池
自制极核AE8，72V140.9A锂电池(1)。
上次说到要自己做一组锂电池，看了挺久，最后选了这一款。这个是宁德时代的140.9安的电池，买了20片做72伏，140.9安的20串电池。东西到了一部分，到了环氧板，还有玻璃纤维胶带。
·今天就先简单给电池做个绝缘，把电池之间的绝缘做好，把电池捆扎成我想要的样子。
·先把这些电芯排好正负极，正负极的排好，不要排错。
·开始插入事先裁好的环氧板，每两片电芯中间放一片，电芯的排法就是背靠背的排法，一边是9片电芯，再在顶上的加一片，这个就排好了。
·现在用玻璃纤维胶带给它捆扎一下，放到一边。
·现在来处理这9块，把两个电池竖起来，背靠背放，中间用刚才割好的环氧板做绝缘。
·现在电池的18片已经固定好了，给它1、2、3，还有底面四个面，用环氧板给做好绝缘。
·裁了4片给它做个绝缘。
·这电池真沉，现在把顶上这块躺着的电芯固定一下，抱不动了，肚子表翻了。
·暂时就先做成这样了，这边都要去找人做激光焊。这个是总正，到时候会有一个复合板到上面来，相对应的对面是总负，也是一个复合板上来，在这两个位置，这边是放保护板。
·过两天找人做激光焊。
试驾 17999元起售，城市通勤如何选择？ZEEHO极核AE8试驾体验
文：懂车帝原创 付博
[懂车帝原创 产品] 近几年，电动汽车正快速地在汽车市场上攻城略地，许多品牌都公布了全面电动化的时间节点，据相关统计，2030年，电动汽车将占全球汽车销量的一半。
无独有偶，电动摩托车也在快速发展，在严苛的环保目标面前，燃油摩托车也需要做出转型。2021年全年，我国摩托车产销量均再次恢复到2000万辆，达到2014年以来的最好水平。
根据中研产业研究院报告数据，预计2026年全球电动摩托车市场规模将达到693亿元。作为国内机车制造商的龙头企业，春风动力也已着手布局电动摩托车产品线，我们此次试驾的便是春风动力旗下子品牌ZEEHO极核的首款电动摩托车产品—AE8。
新车特点
新车已于1月23日正式上市
1月23日，ZEEHO极核AE8已经上市，新车共推出AE8、AE8 S+两款配置，市场指导价分别为18999元（首批用户集合价17999元）和21699元。
LED大灯保证了日常照明效果
作为ZEEHO极核首款高性能电动摩托车，AE8拥有超越300毫升排量燃油踏板的性能。新车全系标配Brembo刹车卡钳，同时搭载Z Link极智互联系统，可实现OTA远程升级功能。
娇小的身姿适合各类体型驾驶员骑乘
AE8是由位于意大利的CFMOTO欧洲设计研发中心所设计，造型灵感来源于科幻的星际爆甲模型，从科技机甲形态吸取灵感，打破传统踏板设计约束，整车的设计大胆、前卫。
AE8车身姿态紧凑、动感
“战甲式”家族前脸、多重立体面的车身与镂空式转向灯组相呼应，使得AE8车身姿态更为紧凑、动感；同时，整车的设计注重操控体验，其车身姿态和坐垫设计都充分考虑了驾驶运动感和舒适性双重需求。
尾灯辨识度较高，设计出彩
高配版AE8 S+目前有星舰银、月食银两种颜色，标准版AE8则提供粒子白、陨石黑两种颜色。
液晶仪表信息显示丰富
本次试驾的车型为AE8，应该是未来的走量产品。这个配置的车型配备有单色液晶仪表，信息显示全面，读取轻松。
脚踏板配备有防滑垫
车前挂钩便于日常携带物品
脚踏位置设置有防滑垫，保证了美观的同时也增强了实用性，同时作为一款“踏板车”，挂钩是必不可少的，这就像是汽车的手套箱，属于必要的配置。
新车支持NFC感应启动
座桶空间规整，储物能力不错
新车支持NFC卡片感应启动，不再需要拧钥匙的动作，掏出卡片即可完成解锁、启动。此外，还可以使用App远程解锁和手机蓝牙近场解锁，便利程度很高。
座桶的空间比较可观，放置一顶半盔完全没有问题，日常用车时的储物能力良好。
动力信息
坐垫下方可放置两块电池组
AE8配备大功率中置水冷电机
性能配置方面，AE8配备大功率中置水冷电机、Brembo卡钳、69伏32安时汽车级软包电池（两组）、双液压预载/多段阻尼可调后减震等配置，高配车型还配有玛吉斯半热熔轮胎。
马牌复合纤维传动皮带
现款AE8（标准版）并未配备ABS系统，但厂家表示，其已经着手开发ABS改装套件，AE8标准版改装ABS功能后与AE8 S+版本无异，后期将会投向市场。
预载可调双液压减震，AE8 S+车型还支持回弹阻尼可调功能
动力方面，其中置水冷电机峰值功率12.5千瓦、轮上扭矩218牛·米，0-50公里每小时加速时间2.6秒，极速超100公里每小时。
充电时间方面，使用家用750瓦充电器，5-6小时可以充满，使用1900瓦快充，2个小时可将电量充至80%。
试驾车配备正新品牌半热熔轮胎
布雷博刹车卡钳是全系标配
续航方面，AE8配备的软包电池组，新国标工况续航里程可达120公里，支持换电、双锂电电池组快充设计，满足城市内通勤基本无压力。
驾驶模式选择按钮使用顺手
操控方面，AE8提供了Sport（运动）、Eco（节能）、Street（街道）三种驾控模式，满足个性化骑行体验，液压预载可调和多段阻尼可调后减震，可根据路面状态和驾驶风格调整。驾驶模式顾名思义，运动模式性能更好，经济模式最节能，而街道模式介乎两者之间，最适合日常通勤使用。
智能互联系统可以实现远程启动、车辆实时监控等功能
智能化配置方面，AE8配备了Z Link极智互联系统，可以进行整车OTA升级；五模定位防盗系统，可实现智能防盗和车辆异常报警。同时配备专属智能管家ZEEHO App，通过手机程序可以即时获取车辆状态，进行远程车况检测，实现远程车辆解锁，远程寻车等功能。
试驾体验
安静、平顺是驾驶这台车的第一感受
试驾过程中使用运动模式，驾驶这台车的第一感受是安静，没有了引擎的轰鸣，让人觉得少了点什么，这样的感受与第一次驾驶电动汽车一致。电机驱动平顺迅猛，在常用的0-50公里/小时速度区间，加速能力非常出色，官方给出的0-50公里每小时加速时间2.6秒，这般加速能力应对日常使用需求完全没有任何问题。
新车极速可突破100公里/小时
官方表示，新车极速可以突破100公里/小时，激活它需要在时速达到80公里时，按下MODE+按键，这时车辆会再持续加速30秒钟，极速将突破100公里/小时。不过，在享受过极速之后，车辆需要45秒的冷却时间，这样设定是为了保护电池与电机。在绝大多数场景中，80公里/小时的车速已经足够了。
AE8避震支撑效果出色
重心转移灵活，可以放心压弯
虽然车辆体型不大，但避震支撑效果表现出色，笔者体重超过100公斤，在快速过弯时，也能明显感受到避震系统的支撑力度。此外，新车操控灵活，在“翻身弯”的位置，车辆重心转移变化迅速且稳定，即便是新手驾驶，也不用感到恐慌，骑行几圈下来，便能够达到“一手掌握”的程度。
刹车制动力输出平顺，制动效果优秀
半热熔轮胎抓地性表现出色
此外，新车的刹车系统也表现出了非凡的实力，制动效果出色，配备ABS系统之后，刹车还可以更大胆一些，驾驶极限也能相应提高。半热熔轮胎无论是街道驾驶还是赛道驾驶都堪称“神器”，胎温升起来之后，大胆地压弯吧，尽情享受贴地飞行的快感。
电机动力输出没有延迟，出弯时一定要控制好右手
总之，AE8的驾控表现超出预期，是一款有操控乐趣的电动摩托车
总而言之，这款电动摩托车的加速能力和操控响应都超出了我原本对它的预期，这是一款富有驾驶乐趣的电动摩托车，而非“电瓶车”。丰富的互联配置也是其较为突出的亮点。
简评
从整个行业发展来看，燃油摩托车正在复制汽车电动化的发展浪潮，三电技术和智能化同样是摩托车企业需要重点突破的难点，特定使用场景、环境温度与续航则是电池系统的攻坚核心。
近些年，国内市场电动车发展迅速，智能化、电气化积累了宝贵经验，站在巨人的肩膀上总能看得更远，也许未来电动摩托车界的“特斯拉”就将在中国品牌中诞生。我们也共同期待，国内的骑行环境变得更好，国产品牌能够取得新的突破！
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