北京冬天电动车锂电池北京冬奥将采用！锂电池不耐低温解决了：方案登上《自然》杂志|上海羊羽卓进出口贸易有限公司

北京冬奥将采用！锂电池不耐低温解决了：方案登上《自然》杂志

11月8日消息，据科技日报报道，近日，科学家王朝阳在腾讯WE大会上表示，搭载全气候电池的电动车将在北京冬奥会上亮相。

电池由三种材料构成：正负极材料以及两者之间的电解液。这种结构行成了两个界面，一个位于正极材料和电解液之间，另一个位于负极材料和电解液之间。这两个界面存在电势差，也就产生了电压。

王朝阳表示，“无论我们是否在使用电池，电池内的反应界面一直在勤奋和活跃地工作。”这是电池衰老和安全隐患的根本原因。

锂电池非常怕低温，电动汽车在冬天续航里程将变短，也难以充电。为此，汽车工程师要给电池增加一套热管理系统，不过，这会增加电池的重量、体积和成本。

王朝阳团队寻求的是可调控界面的电池，它在不工作时可以关掉一部分界面，以提高安全性。工作时再把界面调大，提供高功率输出。经过多年的探索，他们发明了一种全气候电池，并得到了学界的认可，相关文章被刊登在《自然》杂志上。

它不增加电解液的可燃性，也不改变电机材料的热稳定性。他们在电池内部植入了一片10微米厚的镍箔，利用电池自带的能量，再加上一个开关，就可以随意调控电池活性。即便在零下30度环境中冻透的电池，也只需30秒时间，就可以把电池自加热到零度以上 ，电池又可以正常工作了。

这将极大改善电动汽车在北方寒冷地区的使用情况，即便是我国的北方，也少有地方能较长时间维持在零下三十度以下，这说明这一技术已相当实用。王朝阳团队已经连续三年在严寒地区进行了相关试验，充分验证了这种全天候电池的性能和寿命。

这一技术已经被2022年北京冬奥会的汽车使用，技术上已经没有太大问题，差的就是量产了。 目前量产全气候电池或还要不少成本，不过，厂商方面还是相当有意愿来推进降低成本的，率先用上这一电池的汽车，对北方消费者的吸引力非常大。

北京2023年涉火灾电动自行车及蓄电池风险警示

北京消协

近年来，电动自行车起火事故频发，通过对消防救援部门通报的电动自行车火灾事故分析研判和确认，现向社会公布火灾事故涉及的电动自行车和蓄电池风险警示名单：

近期电动自行车火灾事故情况

注：“－－”表示因烧毁无法确认型号、品牌信息

北京市消费者协会提示广大消费者选购和使用电动自行车：

购买产品坚持“三要、三不要”。要选择正规门店、要认准3C标志、要核对车辆信息，不要购买无证车辆、不要购买非标产品、不要网购自行组装。

切勿拼改装电动自行车。擅自违规增加蓄电池数量、更换大功率大容量蓄电池等拼改装行为容易破坏整车电气线路的安全性能，造成车辆原有的电气线路过载发热、绝缘老化、短路等故障，引发火灾事故的几率相对增大。

切勿“进楼入户”充电。部分消费者习惯将电动自行车或电池进楼入户，尤其在冬季，在室内、楼梯间、疏散走道、公共门厅、安全出口等公共区域停放、充电，存在较大隐患。据统计，造成重大人员伤亡的电动自行车火灾事故90%以上是由室内和楼道内充电的锂电池起火爆炸引发。

增强安全意识勤检查常维护。消费者应当主动学习和了解电动自行车安全使用及有关消防知识，注意科学用车，避免电动自行车或电池出现暴晒、淋雨，远离温度过高热源，以免影响电池散热性能，造成电池内部温度过高、隔膜熔穿和短路现象。要坚持勤检查常维护、避免异常环境损伤、避免车辆“超期服役”，定期检查发现异常及时更换。