九号n85直上锂电池一辆铃木UY和一辆九号N85C 使用成本对比大揭秘|上海羊羽卓进出口贸易有限公司

一辆铃木UY和一辆九号N85C 使用成本对比大揭秘

摩托车按uy来算，整车落地算它11000，百公里2.2计算，油费是8.5元，100公里就是20元，骑3万公里油费算它6000，机油3千公里一换按每次40元算，3万公里就要10次就是400元，不算其他的成本。那么3万公里成本就是11000+6000+400=17400元备好钱，出门就要加油。买电摩的话九号N85C，整车4000+加装锂电池7000元+控制器600元+快充华为大炮700元，整车落地12300元，电费每个月20元，能跑1300公里，就算20元1000公里，3万公里就是600元。那么3万公里成本就是12300+600=12900元不出门就是在浪费钱，必须要多跑才划算。

问题是这电池、电机能坚持到3万公里么？我现在半年就已经7000公里了，锂电池2000次循环。几万公里肯定没问题。有同城车友已经跑3万公里的案例了。电动车是越跑越划算，到底哪个更划得来？

什么样的电摩配置可以进行小长途骑行？

今天我就来给大家介绍下我车的配置，车的型号是九号N系列，N85C，其实在最早买它的时候就考虑后期加装锂电池，可以进行长距离骑行，由于没有骑过九号，但是对比了E系列和N系列的性价比，觉得N系列的电池仓更大，轮距更长，于是就选择了它。

刚开始并没有进行改装，在同城观察了很久，才选了一家电池厂家，定制了72120安宁德时代大单体，直接一步到位。原厂配置加上这个120安大单体，可以跑到240公里，还剩余20%的电量。曾经还夜环巢湖，时速控制在50-55之间测试，220公里还剩余42安的电量，那还是夏天。现在已经是冬天了，冬天的实际测试是郊区150公里剩余40安，冬天和夏天的差距还是比较大的，不过我已经换了轮胎和控制器，时速基本在55-60左右。

控制器是智科72260，数据没有调满，最大55安，弱磁开20，我骑车的风格主要以续航和骑行为主，不玩极速。满电75+的速度，我基本控制在60-65左右的巡航。为了能加快充电速度，我在控制器上接了一个充电口，在屁股后面，增加了一个15安的充电器，两个充电器可以22安充电，4-5小时即可充满。这样的配置其实长途骑行还是不行，充电速度还是不够。接下来，我会搞个华为大炮，这样保持45安充电的话，长途骑行基本没有什么问题。今天就到这，感兴趣的小伙伴可以在评论区交流下。