新能源车换电池要7、8万，是不是真的？新能源车还有必要买吗？

以前讲买发动机送汽车，现在最流行的不是这个了，是买电池送电动车，对吧？电池老贵的，一台车的电池有可能都要7、8万块钱了，能不能买？

是这样的，摇不到牌照、能装充电桩、没有长距离出行需求、不在意动力形式的，买电动车还是不错的选择。

但其实在买的过程中，还是有不少朋友在担心电池的问题，但怎么讲呢？一个电池花7、8万要换，对不对？哪怕要7、8万，依旧还是可以买电动车的。

就好比：我是渴得受不了了，景区里面的矿泉水10块钱一瓶，家里买买，搞搞促销活动才1块多，最后还不是买来喝了嘛？对不对？

电池成本逐年下降

首先，动力电池的成本可不是不变的，是在逐年下降的，现在听起来危言耸听，7、8万，以后等换的时候，不一定就是这个价格了，还会更便宜的。

瑞银集团在2018年发布了一个《Heart of an Electric Vehicle》报告，三星、松下、LG等等这种知名的动力电池厂商，电池成本平均是150美元/kW·h。

瑞银集团在2020年与P3 Automotive联合发布了一个动力电池拆解分析报告。

这么说：2021到2022年，大部分的厂商的电池成本将会达到100美元/kW·h，之后还会继续下降，你看，刚才的150已经变成100了，还是美元的。

讲人话就是：现在买了电动车，等到以后换的时候，肯定没有现在想的那么可怕，现在的电池回头看，和前3年比也已经便宜掉1/3了，心中有底，不慌。

厂家都有电池质保政策

除此之外，现在的电动车不是会提供电池质保的嘛？不要太担心电池会出问题。

简单地讲：正常情况下就不会坏，正常情况下坏了，不用我们掏钱，是质保的，所以这个钱听听就好了，一般我们是不需要出的。

参考财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，上面说。

新能源汽车生产企业应对消费者提供动力电池等储能装置、驱动电机、电机控制器不低于8年或12万km的质保，比较长了。

在现实当中，许多车企对于电池衰减是否享受质保是没有作出明确的表示的，但有保障总比没有强。

而且有少部分车企已经开始明确表示了，电池衰减到一定的程度也可以给你免费更换电池。

比如说：特斯拉承诺在质保期内电池容量低于70%，免费更换；荣威和广汽传祺则是承诺电池容量低于80%，免费换新。

另外了，现在的动力电池，哪怕用上40万km，电池容量也是不太会低于80%的。

姜成龙等人在《储能科学与技术》期刊上面发了篇论文，《电动汽车用动力电池系统循环寿命试验》，上面说。

三元锂电池动力系统在80%充放电深度循环寿命测试当中，1200次循环之前，电池的容量衰减是缓慢；在1200次循环时，电池衰减只有14.3%。

而且这个当中，80%的充放电是指电池充到80%，然后全部把它放完，是这么个情况。

实验条件是比实际的工况是要严格一点的，实际用车的时候，不太会把电放完到车子不会动的吧？对不对？

而且充电的时候，显示满电一般也不是电池真正充到100%，厂家会“锁”住一部分的容量，就是为了保护电池的寿命，用得更久。

所以说，就算是按照前面那个比较苛刻的实验来计算，在车子充电使用1200次之后，电池容量依然还有85.7%。

按照满电续航500km来算好了：80%的充放电续航就是400km，1200次，48万km行驶里程，哪怕每年开2万km，也要24年了。

而且现在比较流行的磷酸铁锂电池寿命比三元锂电池还要长。

也就是说：电池容量的衰减会更慢的。

这也是有些厂家敢保证质保期内低于一定的容量就能免费换电池的原因。

但是对于一些比较老的电动车来说，本来续航里程就200km左右，衰减之后可能就和电动自行车能开的距离差不多了，这个有可能还真会影响使用了。

买车的时候，保险起见，最好还是按照80%来估算以后车子老了之后的续航里程，看看能不能满足我们的实际的生活和出行需求，这个是比较实际的一个点。

很多人不需要面对换电池的问题

最后，从换车周期来看，不少朋友买了电动车之后，其实是不需要考虑换电池的问题的。

J.D.Power发布了一个《2018版中国车主图鉴》，如今私家车的更新换代其实是很频繁的，只有1%的人用车达到了10年以上。

简单地说：能把车子开到10年以上的人，已经是相当相当少，百里挑一了，真正的百里挑一。更何况了，正常开40万km，电池容量也还在80%以上了。

只不过是电动车在卖的时候，本身保值率就比较低，而且还会因为电池衰减再进一步压低价格。

电动车想买就买，没必要纠结换电池

总得来说，电动车想买就买好了，不要因为电池很贵、要换一个多少钱，给吓个半死，换一般都不用我们换，而且这质量好得了，一般也不存在换的这个事情。

而且真的实在没有办法，又没有质保了，也不是其他什么问题，真的要硬着头皮换，那个时候价格也没有现在这么贵了。

而且各大厂家也都有电池的质保政策的。

不用说是坏掉了，电量比原来少了有可能都有更先进的解决方法出来了，不用自己花大价钱去解决的，国家政策也是支持这个发展的方向的，大家放心好了。

电动车开起来真的比燃油车舒服吗

马路上面电动车越来越多了，说明大家对换电池的顾虑也是越来越少了，对吧？

抛开电池这个问题，电动车开起来真的比燃油车要更舒服、更高级、动力更好吗？

如果都开一年，电动车和燃油车的综合总成本到底相差多少钱？国产电动车和特斯拉比又有哪些差距？

我们的自主品牌的电动车现在是处于世界上面什么地位？是更好还是更差呢？

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参考文献

[1] 通过拆解分析动力电池成本及趋势.瑞银研究

[2] 关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知.财政部 科技部 工业和信息化部 发展改革委

[3] 樊彬,姜成龙,林春景,李玉鹏,余八一,张晋杰,张良,高孟洋,王伟,解坤,常宏.电动汽车用动力电池系统循环寿命试验[J].储能科学与技术,2021.

[4] 2018版中国车主图鉴.J.D.Power

[5] 特斯拉官网

[6] 荣威官网

[7] 广汽传祺官网

五菱宏光mini电池寿命多长以及更换电池价格

目前五菱宏光mini动力电池分两种，一种是三元锂电池一种是磷酸铁锂电池，这两种电池都是锂电池，只不过是正极材料使用不同，这两种电池厂家质保都保修8年或12万公里。在质保期间动力电池正常损耗达到20%以上也就是电池容量低于80%就可以申请厂家质保了，下面把这两种电池优缺点分析一下！

三元锂电池：三元锂电池的正极材料所采用的三元分别是镍盐、钴盐、锰盐/铝酸锂三种元素，称为三元锂电池。相比于磷酸铁锂电池，三元锂电池的能量密度高，也就是同样重量下电池的容量更大。低温状态下表现好，标准电压以及工作电压都比磷酸铁锂电池更高，充电效率也更高，这些都是它的优势。缺点是热稳定性差，300度左右就容易产生较为激烈的化学反应，引发热失控自燃和爆炸；碰撞非常容易发生热失控无法控制起火及爆炸。三元锂电成本较高循环寿命普遍能达到1500次以上。

磷酸铁锂：是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。其特色是不含钴等贵重元素，原料价格低且磷、铁存在于地球的资源含量丰富。优点是磷酸铁锂电池寿命更长，安全性高不易发生热失控，电池温度达到500到600度电池内部才会发生反应，相比三元锂电300度左右就安全很多。缺点是耐低温性较差，同等质量下相比三元锂电密度低容量小。磷酸铁锂电池成本低循环寿命普遍能达到2500次以上。

以上就是这两种电池的优缺点以及寿命的介绍，个人感觉按冬季续航的话三元锂电池比磷酸铁锂电池也强不了太多，如果是我的话我宁愿选择安全的磷酸铁锂。五菱宏光mini120公里续航更换电池费用在一万二左右，170公里更换电池费用在一万七左右。如果以上有不对或没说到的地方欢迎广大网友交流改正！

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