新能源车碳酸锂电池 电池级碳酸锂跌破14万元吨，新能源车还会降价吗？

电池级碳酸锂跌破14万元吨，新能源车还会降价吗？

11月28日，据上海钢联发布的数据显示，电池级碳酸锂报价下跌2000元/吨，当日平均报价13.6万/吨，延续了近月锂价下跌的趋势，同时也创下了今年来的最低报价。

去年11月，电池级碳酸锂最高价格曾一度接近60万元/吨，而短短一年时间，这一价格便跌至不到14万元/吨，跌幅达到77%。

目前市场普遍认为，未来一年内，锂电的市场需求增速会继续放缓，并且澳洲、南美、非洲新增锂矿产能会逐步释放。

不少分析机构指出，随着新能源汽车市场的扩张以及消费者购买意愿的降低，2024年锂电需求增速会继续放缓。甚至有分析师表示：“碳酸锂的价格最终可能会跌至10万元/吨以下。”

当然，电池级碳酸锂价格的下降，无疑会令消费者期待电动车整车的降价。

作为电动车的“灵魂”之一，动力电池在整车成本中最高可以占到40%-60%。目前，新能源汽车所采用的主流电池种类有三元电池和磷酸铁锂电池。

在之前碳酸锂价格超过50万/吨的时代，零跑汽车董事长朱江明曾表示：“碳酸锂每下降10万/吨，每一度电池节约50块钱，70kWh电池包就能节约3500块钱。”

目前，售价在30万元左右的纯电动车型，电池容量大多在80-100kWh之间，如果相较一年前，当前的大容量电池包价格相较过去将下降2万-2.5万元。

只不过，相较于今年4月，电池级碳酸锂价格首次跌破20万元/吨时消费者的持币观望，近月的碳酸锂价格持续下跌似乎并没有进一步影响消费者的购车决策。

从市场角度来看，一方面或源于车企近月价格战的激烈，已经触及利润平衡的边缘，甚至一些车企不惜“亏钱卖车”，也要尽早完成规模效应提升毛利率，在此前提下，新能源市场的平均售价正在趋于稳定，不同价位段车型也正在形成固有产品形态。

另一方面，在多数头部新能源车企看来，电动化的上半场竞赛已经结束，而下半场则要依赖“智能化”或“场景化”来营造差异化竞争。理想、问界等车型的热销，让消费者从过去集中在新能源“三电”技术的关注，转移到了智舱、智驾、使用场景等层面。电池价格带来的数千元浮动正在被更高价值的“智能化软硬件”替代。

值得一提的是，近月特斯拉面对三季度财报毛利率下跌状况，已多次针对旗下全系车型提价，但在终端销售市场中，特斯拉的新增订单数却依旧稳定。尽管特斯拉声称价格上涨是由于原材料价格浮动导致，但可以肯定，这份浮动一定不指向过往对电动车价格影响最大的动力电池。

整体来看，在今年年中动力电池重回30万元/吨之后，终端市场对于新能源产品的需求正逐步回归理性。虽然部分以供应链整合为发力点的车企，仍能够通过锂价的下降来降低成本，甚至是持续降低终端车价，但相较于年初各大新能源企业在价格战中一言不合就掀桌的大幅降价，今后只会越来越少。

算“锂”狠再现！电池级碳酸锂均价再次飙升至51万元吨，新能源车价又要涨？

每经记者：段思瑶 每经编辑：孙磊

超50万元/吨的算“锂”狠又出现了！

据上海钢联发布的数据，9月22日，电池级碳酸锂价格上涨2500元/吨，均价报51万元/吨。这一价格，已逼近今年3月上海钢联统计的电池级碳酸锂51.7万元/吨均价。

《每日经济新闻》记者注意到，电池级碳酸锂之外，工业级碳酸锂、氢氧化锂涨、六氟磷酸锂、镍豆等锂电材料的报价也接连走高。9月22日，氢氧化锂上涨3500~5000元/吨，镍豆涨3800元/吨，锰酸锂涨1500元/吨。

现货市场的电池级碳酸锂价格逼近历史高点，上游锂矿拍卖价格也“跟风”创下历史新高。9月20日，澳大利亚锂矿龙头公司Pilbara进行了年内第六次、历史第九次锂精矿拍卖，最终成交价为离岸价6988美元/吨，较8月3日的上一次拍卖成交价上涨约10%。

在此情形下，行业内不禁发问，逼近51万元/吨的报价后，电池级碳酸锂何时才能回归理性？

继续涨还是跌？

“碳酸锂为什么涨到天价？”在知乎平台上，这个年初被网友热议的话题最近评论量又新增了不少，甚至有人预判，碳酸锂价格还要进一步走高。

图片来源：视觉中国

“当前，电池级碳酸锂每天按照2500元/吨左右的价格在上涨，均报价为51万元/吨，但在现货市场电池级碳酸锂成交价有的已经高于这一报价，达到52万元/吨，不排除有的报价甚至更高。”一位锂业分析师说。

与今年3月涨价时的境况不同，此番电池级碳酸锂再次冲破50万元/吨报价，与8月多地限电有关。国盛证券9月18日研报中称，由于8月部分省份出现限电情况，叠加下游需求的持续旺盛，碳酸锂供给端供应不足，从而导致电池级碳酸锂价格上涨。

对于此轮涨价会持续多久这一问题，浙商证券在近期发布的一份研报中表示，从供给端来看，目前碳酸锂市场总体供应较为稳定，部分厂家受天气和疫情影响，碳酸锂供应出现缩水，市场上流通资源供给缩减；从需求来看，新能源汽车市场需求旺盛，锂盐下游企业采购备货意愿持续增强，预计短期碳酸锂市场或将持续上行。

另一个电池级碳酸锂价格或将继续走高的例证是，锂矿龙头公司Pilbara锂精矿拍卖价格为6988美元/吨，按照90美元/吨的运费测算，电池级碳酸锂成本约51.3万元/吨。值得注意的是，产出的碳酸锂预计在2023年1~2月份流通。

华西证券在近期发布的相关研报中判断，此次精矿拍卖价格，又一次强有力的支撑了后续锂盐价格走势，锂盐价格将维持上涨趋势。

“新能源车暂未涨价”

一般来说，通过成本传导机制，电动车等终端需求将成为上游资源涨价的承受方，本轮电池级碳酸锂均价突破50万/吨，是否再次由消费者买单？

“目前没有听说要涨价。”北京某蔚来汽车体验中心销售人员告诉记者。同样，欧拉品牌、比亚迪等多家品牌的销售人员也称：“暂时没有接到涨价的通知。”

不过，从8月开始，包括上汽大众、哪吒汽车、零跑汽车等多家车企宣布上调旗下部分在售车型的指导价，涨幅在数千元到上万元不等。进入9月以来，日产汽车宣布将对旗下纯电动汽车主力车型聆风提价。对于调整售价的原因，多家车企表示是由于“上游原材料价格持续上涨所致”。

图片来源：摄图网-500604370

新能源汽车有一条很长的产业链，从下游到上游依次为整车厂、动力电池制造商、电极材料商、锂盐矿商。电池级碳酸锂等锂电材料涨价，传导至下游车企需要2~3个月时间。在经历过多轮原材料涨价后，当前整车厂已形成与上游供应商进行价格协商，必要时提出调价指引、价格共担等机制，从而保证供应和终端销售价格的稳定。

相较于整车厂受上游锂电材料涨价的滞后性，动力电池企业的敏感神经会最先被刺激到。“近期电池级碳酸锂价格上涨，我们目前没有做太多的涨价，如果做过于激进的涨价策略，对客户的影响会比较大。”国内某动力电池企业内部人员表示，接下来待上游锂矿产能释放后，其压力会适度减轻。

“供需错配”还是资本炒作？

今年电池级碳酸锂的价格走势可谓十分坚挺。今年3月初，电池级碳酸锂均价涨至50.4万元/吨，较年初上涨了近七成。此价格维持了约一个月后震荡回落，之后稳定在47万元/吨左右。近一个月来，电池级碳酸锂从47.75万元/吨涨至51万元/吨，涨幅超过4%。

近一年时间，电池级碳酸锂价格为何居高不下？中邮证券研究所分析师李帅华认为：“当前锂资源产业链上下游扩产周期错配的核心矛盾还没有解决。上游锂矿石建设周期在3~5年，盐湖建设周期在5~8年，而正极材料建设周期为1~1.5年，下游锂电池最快半年可建成投产，上游产能瓶颈严重制约着下游扩产，造成供需错配。”

图片来源：摄图网-400105948

除此之外，炒作的因素也不可忽视。宁德时代董事长曾毓群就曾公开表示过对资本炒作锂矿资源的不满：“矿产资源并不是产业发展的瓶颈，电池原材料上涨的真正原因是资本炒作。”

记者注意到，近日工信部召开锂资源产业发展座谈会，提出“锂资源龙头企业要发挥表率作用，生产企业不得串通定价，不得严重背离成本定价，报价机构要规范报价”，同时鼓励上下游企业通过签订长期采购协议等方式建立利益长期共享的协作关系，合力维护供应链畅通稳定。

在李帅华看来，改变锂资源的预期和供需结构唯一切实可行的方法就是要推进政策和资金等方面支持，加快国内资源的开发。

工信部在上述座谈会上透露，将研究制定推动锂产业发展相关工作方案，从“多开发、稳进口、减量化、促回收”等方面提出一揽子政策措施，协同各方加快国内资源开发利用，尽快形成供给能力。

每日经济新闻

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