表显续航看看就好，磷酸铁锂能跑多远？
这辆比亚迪汉号称直接对标特斯拉Model 3，开起来如何？今天就来聊聊这个话题。
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动力输出
慢
目前比亚迪汉有混动和纯电两种动力，纯电版分双电机和前置单电机两个版本。我们这辆车是前置前驱单电机版，搭载了一台永磁同步电机，最大功率163千瓦，最大扭矩330牛米，官方给出的百公里加速时间需要7.9秒，在电动车里算是比较慢的，要知道同样是两驱单电机的特斯拉Model 3只要5.6秒。
尽管不是很快，但起步还是相当顺滑，0-60公里每小时的中低速区域，加速感稍强一些，所以在市区开起来还能做到游刃有余。但到了中高速之后，这台单电机的加速能力就明显弱了很多。对于号称自己“三电”是强项的比亚迪来说，显然与同样是单电机的Model 3还有一定差距。
这辆车最令人关注的还是比亚迪号称最强的“磷酸铁锂刀片电池技术”。说实话，因为磷酸铁锂电池的特性，在北方冬季的续航能力是它的短板。我们在北京的冬季做了相应的测试，实际行驶里程基本上只有表显续航的60%。由于各个续航标准不同，企业往往会选择对自己有利的算法进行标称，所以也会造成标称里程和实际行驶里程有很大差距。
驾驶感受
比以往强
这辆车的悬架调校水准比之前比亚迪车型有了进步，但距离“高级”还有一定距离。明显能感觉到后悬避震筒拉不住弹簧，会出现多余的跳动。尽管电动车没有发动机，但底盘和轮胎的噪音偏大，尤其是高速行驶时，从下方传来的低频噪音比较明显。
方向盘转向还算轻松，指向性也不错，不过悬架的支撑性一般。虽然过弯时的循迹性不错，但能感觉到车身姿态不够稳健。
转向力
比较轻松
我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。
这辆车有经济和运动两种驾驶模式，在经济模式下，方向盘原地转向力为1.339公斤；运动模式下，方向盘转向力为1.54公斤。低速转向和停车入位比较方便。
近光照明
一般
测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为4860勒克斯，属于一般水准。
漆面色差
不错
测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为0.53ΔE，比基准点稍白。从数值上来看，这辆比亚迪汉的喷漆工艺质量控制不错。
有进步，有难度
这辆比亚迪汉的底盘调校确实比以往的比亚迪车要好一些，重金聘请“德国三巨头”之后，比亚迪的调校水准和驾驶质感有了一定的提升。不过，这只是基于比亚迪自身的进步，如果和特斯拉Model 3相比，还有不小的差距。毕竟Model 3的底盘是奔驰技术，加速性能也汉强不少。总体来说，比之前的秦之流有进步，但想对标特斯拉，还有不小的难度。
那么问题来了，如果你不想买特斯拉的话，比亚迪汉值得掏钱吗？其内部做工用料又是什么情况？请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2020款比亚迪汉试驾评分
北京车展｜磷酸铁锂电池续航突破1000公里，主流市场电动车里程焦虑有望缓解
21世纪经济报道记者 巩兆恩、实习生 焦文娟 北京报道
在4月25日开幕的2024北京国际车展上，宁德时代是少数几家和整车企业一样在室内布展的供应商之一。
这家中国新能源汽车产业链中最大的龙头企业，在北京车展期间备受关注。虽然不像车企那般有大量吸引消费者眼球的新车，宁德时代的展台面积也不算很大，但人流量不算小。
并且，宁德时代董事长曾毓群也一直在接待包括蔚来董事长李斌，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军，大众集团董事长奥博穆等国内外知名企业的高层。
当然，在北京车展上，宁德时代还带来新技术和产品。
4月25日，宁德时代发布了全球首款兼顾1000km续航和4C超充特性的磷酸铁锂电池新品——神行PLUS，并宣布启动构建神行超充网络。
对磷酸铁锂电池而言，超过1000公里续航并不容易。此前，能够实现这一特性的电池均是三元锂电池，1000公里续航以上的新能源车型也都是价格较高的高端车型。
而磷酸铁锂相比三元锂电池成本更低。这也就意味着，更高续航的电池，能够在更主流的大众纯电汽车市场得以应用，进一步帮助纯电动汽车在主流市场替代燃油车。
“创新速度，决定了谁才是行业的领导者。”宁德时代首席科学家吴凯表示。
据了解，神行PLUS电池续航的达成离不开技术层面的突破。神行PLUS在正极采用颗粒级配的技术，实现了超高压实密度；在负极加入自主研发的三维蜂巢状材料，提升了负极的能量密度，并有效控制了充放电时的体积膨胀。
同时，在电芯结构设计上，宁德时代开发出行业首创的一体式外壳结构，大幅提升电芯内部的空间利用率。
系统层面，神行PLUS电池在第三代无模组技术CTP 3.0的基础上进行拓扑结构优化，充分利用能量仓空间，体积成组效率提升7%。凭借材料及结构的双重突破，神行电池系统能量密度首度突破200Wh/kg大关，达到205Wh/kg，让整车续航超过1000km成为可能。
为了提升充电速度，神行PLUS采用了快离子导体包覆、过渡金属掺杂、新型纳米包覆等技术，让正负极材料间的能量传输更为轻松高效。此外，通过拓展极柱过流面积与过流能力等方式，确保在大电流充电时也能快速降温，最终可达到充电10分钟即可补能600km续航的效果。
与上一代神行电池相比，神行电池PLUS的能量密度提升到了205Wh/kg，续航里程从700公里以上提升至1000公里。
随着超充技术逐渐应用到各主要新能源车型中，包括小米SU7、哪吒L等大量主流新车都将搭载超充电池快速落地。
宁德时代方面介绍，今年3月以来，神行电池已完成7款车型的快速量产交付。
宁德时代在三元锂电池领域，一直保持着较强的市场优势。不过，在磷酸铁锂电池领域，此前由于比亚迪的刀片电池冲击，宁德时代面临着不小的市场威胁。
而随着近两年车企对于电池降成本的诉求不断上升，磷酸铁锂电池的市场增速明显更快。即便面对强势追赶的比亚迪，宁德时代也希望在磷酸铁锂电池领域继续保持较高的市场份额，进而加固在整个动力电池市场的霸主地位。
除此之外，宁德时代也在加强从一家2B的企业，向一家与电动车消费者连接更密切的企业转变。
除了此次发布的电池新品外，本次发布会上，宁德时代也强调了服务终端消费者的用车体验。
据介绍，宁德时代已正式启动构建神行超充网络，将搭建国内最大的超充服务平台，通过超充电池+超充网络+超充服务，构建“超充生态闭环”。宁德时代还将推出行业首个神行车主俱乐部，为神行车主提供道路救援，电池检测、维护等全方位服务。
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