家用电动车是选石墨烯还是锂电池,要不要等钠电池?行内人告诉你
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一辆电动车的性能如何,我认为电池占的比例至少60%,可见电动车电池的重要性,而目前来看,中高端车型一般都是搭载石墨烯电池和锂电池,而近两年很火热的钠电池,目前还未普及,那么,你知道吗?家用电动车是选石墨烯还是锂电池,要不要等钠电池?作为电动车从业者的小行家,今天告诉你。
家用电动车有哪些特点
为什么聊得是家用电动车,因为绝大部分电动车用户,使用电动车都是日常的家用,比如上下班、买菜遛弯、接娃等,而家用电动车我认为最重要的,有2个方面特点:
第1是价格不要太高,家用电动车价格为2000元~4000元为主流。
第2是配置需求不会太高,家用电动车都是短途,对于时速、动力、续航没有太高要求。
结合家用电动车的这2个特点,下面就展开聊聊,家用电动车是选石墨烯电池好,还是锂电池更好。
家用电动车是选石墨烯还是锂电池,5个方面对比后,心中有数了
不同类型的电池,一定都有自己的优势,否则就不会出现在电动车市场,那么,石墨烯电池和锂电池,哪个优势更明显,我们从5个方面对比,答案也就心中有数。
1、 循环充放电寿命电池有物理寿命和可循环充放电寿命,物理寿命取决于用车习惯,可以对比的就是可循环充放电寿命,它是理论性的,大品牌的高品质石墨烯电池,循环充放电次数为700~1000次,锂电池1000-1500次,这个方面,锂电池更有优势。
2、 销售的价格在价格方面,石墨烯电池和锂电池区别十分明显,小行家找到48V20AH规格电池,其中石墨烯电池价格在600元左右,而锂电池价格在1300元左右,石墨烯电池具有碾压式优势。
3、 冬天耐低温性
锂电池拥有非常不错的耐寒性,一款高品质的锂电池,可以做到-20℃放电容量超90%,而石墨烯电池的正常工作温度为-20℃至60℃,所以,在耐低温性能上,两者不分伯仲。
4、 安全性
电池安全是车主格外关注的,尤其是家用电动车,更注重安全性,从理论来说,石墨烯电池的安全性>锂电池,这因为石墨烯电池主要材质还是铅板,不具备可燃性。
5、 续航能力
在同等容量下,能量密度越高,会导致电池轻便性越好,理论上可以跑得更远,而能量密度,锂电池在160 ~ 200 Wh/kg,石墨烯电池为80-120 Wh/kg,锂电池表现更好。
通过以上可以看到,石墨烯电池和锂电池都有自己的优势,但结合家用电动车特点来看,小行家的观点认为,家用更适合石墨烯电池,首先是便宜,其次是安全,有这2点足够了。
最后我们再聊聊,要不要等钠电池?它值不值得期待,首先我认为钠电池是值得期待的,因为钠电池在能量密度、寿命、续航、安全性都高于石墨烯电池,而在价格方面,会低于锂电池,随着它的普及度变高,价格还会有惊喜。
但是,要说要不要等待,如果您是48V的电动车,可以等一等,早在2023年,包括雅迪、台铃、新日等品牌已经推出48V的钠电池,虽然现阶段不好买,但在2024年,随着市场铺开,车主会比较容易买到。
不过,如果是60V或72V的电动车,这些电池由于是小众市场,在2024年甚至最近两年,都不一定会普及,小行家就不建议等了。
那么,石墨烯电池、锂电池、钠电池,你会选择哪一个?欢迎大家评论交流。
都是电池,电动车和手机的锂电池有啥异同?
自08年经历了石油价格飙升后,电动车的发展成为潮流趋势,现在使用电池的电动自行车和电动汽车都很常见。
近年来,锂电池也逐步应用在电动车上。作为手机电池专家,Looda已经和大家分享过很多关于手机电池方面的知识,说起来电动车的锂电池和手机的锂电池还是“近亲”。电动车的锂电池和手机的锂电池有何相似和差异之处呢?今天我们就来盘盘这两种电池。
干活的原理类似
首先,来看两者的相同之处。本质上,电动车动力电池和手机电池同属于锂离子蓄电池,属于二次电池,工作原理都是通过锂离子在电池的正、负极间来回的流动,完成充、放电过程。
与手机锂电池一样,电动车锂电池也可按正极材料分为三元锂、磷酸铁锂、钴酸锂等电池。打击比较熟悉的比亚迪电动车电池采用的是磷酸铁锂,这种电池广泛应用在新能源汽车上。它的缺点就是存电量比较少,大家都知道,只有电量多了才能够提高续航能力。也因此制造者商需要大量的增加电池的数量,因此车身的整体重量也就增加了不少,优点是价格低,实惠。
国际大牌电动车特斯拉的电池采用的是钴酸锂电池,这种电池大家应该就比较熟悉了,Looda的手机电池钴酸锂电池。应用在汽车上的钴酸锂电池也是有优点也有缺点,优点是存电能力比较强,特斯拉的存电能力比一般的电池要强,可以让车辆在不增加车身重量的时候,提高车辆的续航公里数,但是这种类型的电池应用在汽车上缺点是由于汽车电池用料量大,成本上明显高于其它锂电池。
钴酸锂电池成本高这点在手机电池应用上并不明显,一来手机电池用料少,二是手机电池产量高,像Looda产出的钴酸锂手机电池,性能好,价格上却和其它用料的品牌锂电池差别不大。
电动车电池更能干
虽然原理相似,但电动车电池不像手机和家用电池小巧、轻薄,它的体积大,结构、技术更复杂;同时,与手机电池相比,电动车电池能承受更高电压,通常电压可达300-400V、储存的电能达到几十甚至过百千瓦时、而重量可达几百公斤甚至更重。
手机电池的充电电压一般为5V,现在手机的储电量大多是4000毫安时,体重也不过十几克。
电动车电池“体形”多样
手机电池大家都很熟悉,大多是扁平长方体,像iphone x的“L”型电池已经是“异型”电池了。
电动车就不一样了,由于车身空间大,车的造型也更多样化,电池就有了更多的可能性。
常见的电动车电池形状有方形、圆柱形和软包三种。
其中方形电池是行业主流和趋势,各大车企、电池厂商均在这方面投入很多。简单地说是方形电池受追捧是因为它很“听话”。
方形设计结构使得电芯相对安全稳定,便于控温、排压排爆;同时方形电池也更好拿捏,可根据不同车型、地盘的需要,使用不同数量的方形电池进行组合配合车身设计。
圆柱形电池看似陌生,却是个“最熟悉的陌生人”,其实大家经常随身携带的充电宝上大多是采用这种圆柱形电池组。圆柱形电池诞生的很早,在生产流程中表现稳定,但圆柱形电池的空间利用率比较差,圆柱状的电池就算贴得很近,中间还是会有空隙。这也是手机这种对空间要求很高的设备万万不会用圆柱形电池的缘故。
应用在电动车内需要使用的圆柱形电池组数量很多,一般采用这种电池的电动车对BMS热管理的要求相对更高一些。
软包电池也是动力电池的一种,具备体积小、重量轻、能量密度相对高等突出优点。也正是由于体积紧密,且电解液在软包内可以随意流动,这种电池对散热和安全的要求比较高,一言不合,容易发生爆炸危险。
手机上大多采用这种设计,所以手机散热性能在手机性能评测中也是一个重要的安全指标。
心不一样
电池的电芯的结构上,分为卷绕式和层叠式(叠片式),生产工艺有所不同,但工作原理类似,都是将极片以不同方式固定在电池壳体内,充入电解液,经过化成后使其内部产生膜结构、具备电性能来使用。
圆柱形电池剥开外壳里面其实是一圈一圈卷绕在一起的,是典型的卷绕式电芯,而手机中采用的软包电池,基本都是层叠式的。(危险动作,不可私拆)
层叠式电芯和圈绕式电芯结构
上面讲的电池严格来说叫电芯,是电池中最小的单元,多个电芯组成一个模组,而多个模组加上散热系统、电源管理系统、底壳和顶盖等其他结构组成通常说的电池,手机的常规电芯一般是一个,异形电池可能有两个,电动车电池就不一样了,是由很多个电芯组成的电池系统。
小结
电动车和手机锂电池的发电原理相似,虽然有很多差异性,但电池的质量评估也从性能、续航、安全性及成本等因素考虑。手机电池对电动车电池来说更像是一个“小”电池。
但手机电池在续航、安全、续航上的困扰,电动车电池一个不少,且还扩大了问题爆发的严重性,手机电池爆炸可能会伤人,但电动车电池爆炸或者燃烧,可能会造成多人伤亡。
总的来说,电池的使用安全问题还是第一考虑,大家在选购电动车或者手机替换电池时候都要多考虑安全因素。
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