长续航锂电池新国标今年11月起实施！电动自行车锂电池强制性国标已获批|上海羊羽卓进出口贸易有限公司

今年11月起实施！电动自行车锂电池强制性国标已获批

4月30日，南都湾财社记者从国家标准化技术委员会获悉，《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》强制性国家标准已于近日获国家市场监督管理总局（国家标准化管理委员会）批准，今年11月1日起实施。

根据国家标准化技术委员会官网信息，国家市场监督管理总局（国家标准化管理委员会）已批准《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》强制性国家标准，标准编号为GB 43854-2024。

据介绍，《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》起草单位包括无锡市检验检测认证研究院、星恒电源股份有限公司、惠州市亿纬锂能股份有限公司等38家。

目前，国家标准化技术委员会官网尚未公布全文。中国电子技术标准化研究院相关工作人员对南都湾财社记者表示，新发布的标准将在发布后20个工作日内公开，届时可通过国家标准化技术委员会官网查看。

据了解，我国曾于2018年发布《电动自行车用锂离子蓄电池》，2021年还发布了《电动自行车用锂离子蓄电池组管理系统》。但前者是推荐性国家标准，后者为行业标准，约束力有限。

多年来，我国一直缺少电动自行车锂电池强制性国家标准，锂电池质量参差不齐，导致安全事故频发。此次强制性国标发布后，将填补国家层面对电动自行车用锂离子电池安全质量监管的技术依据空白。

采写：南都·湾财社记者刘兰兰

锂电池“新国标”要来了！电动自行车电池安全将有统一国家标准【附两轮电动车行业分析】

图片来源：摄图网

近日，民生出行·安全为本——电动自行车锂电安全调研座谈会在北京人民日报社新媒体大厦召开。会上表示，电动自行车“锂电池”将有统一国家标准，电池如发生挤压、振动、自由跌落，或是处于低气压、高低温等特殊环境下，是否仍能安全正常运行均拟被纳入考核项目;此外，壳体阻燃、提手强度、防水等指标也将被写入规范。

为确保电动自行车安全发展，需要加强电池技术的研发和监管，提高电池的质量和性能。同时，加强电池的生产、储存和运输环节的安全管理，防止电池的过充、过放和短路等问题。消费者也应加强使用电池的安全意识，正确使用和维护电池，避免不当操作导致的安全隐患。

——供给：近两年增速放缓

2021年，中国电动两轮车总体产量达到5443万辆，同比增长12.6%，增长幅度较2020年出现较大幅度的下滑。其中电动摩托车产量为251万辆，同比增长21.3%，电动轻便摩托车产量为64万辆，同比下滑41.6%。2022年，中国电动两轮车总体产量达到5904万辆，同比增速仅为8.5%，增长幅度连续两年呈现下滑趋势。主要系我国共享电动两轮车的投放遭遇政策阻力开始收紧，美团和滴滴等运营商放缓甚至停止投放共享电动车;同时国内部分地区推行新国标政策缓慢，大部分城市均推迟1-2年执行，导致非国标车的替换放缓。

据EVTank统计数据，2018-2021年，中国两轮电动车用锂离子电池出货量逐年增长，2021年中国两轮电动车用锂离子电池出货量达13.1GWh;而2022年首次出现下降，出货量为11.7GWh，故2022年，锂电版两轮电动车的产量为1151万辆，同比减少12.6%，导致其总体渗透率由2021年的24.2%下滑至2022年的19.5%。主要系2022年锂电池价格高涨，厂商为控制成本支出而选择相对便宜的铅酸电池。

——需求：2022年销量再创新高

中国两轮电动车行业自2013年至2019年已处于成熟阶段多年，其特点是增长较慢而市场集中度较高，餐饮外卖、电商及按需配送以及智能技术初步兴起。尽管如此，由于2019年新国标的通过推动淘汰不合格车辆并刺激巨大的替换需求，并标志着更新及转换阶段开始，中国电动两轮车的总销量由2017年的30.5百万辆增长至2021年的49.8百万辆，复合年增长率为13.0%。据中国自行车协会和中国摩托车商会统计数据，前瞻初步统计，2022年中国两轮电动车销量约为5670万辆，再创新高。

——企业：市场集中度较高

据前瞻初步统计，2022年中国的两轮电动车销量约为5670万辆，销量创造新高。其中，雅迪和爱玛的两轮电动车销量最高，分别售出1401万辆和1051万辆电动自行车，两家企业合计占据了43.2%的市场份额;销量第三的为台铃电动车，2022年约售出800万辆两轮电动车，市场份额约为14.1%，合计CR3达57.6%。中国两轮电动车行业龙头企业明显，市场集中度较高，约85%的市场份额由业内前十名企业占据，龙头企业积累的口碑和客户群均较为稳定，新进入者若想占领一定的市场，需花费较大的成本投入，难度较大。