为何日本举全国之力发展氢能源电池，而我们却推锂电池，谁更明智

在过去的几年里，我国的

锂电池得到了飞速发展 ，成为了全球锂电池的设计、生产、消费巨头。

随着宁德时代的锂电池、比亚迪的刀片电池技术的突破，全国乃至全世界的销量占比一半以上，这也是对我国发展新能源汽车的肯定。

然后就在我们大力推崇并发展锂电池的时候，我们的邻国日本却全国押注“氢燃料电池”，我国和日本在对新能源汽车探索的这条路上为什么会有如此大的差距呢 ？今天喵哥就带大家来分析一下其中的原因。

日本发展氢能源电池的原因

我们来分析下日本为什么全国推崇氢燃料电池是唯一的出路？

首先，日本是一个狭长面积又小的岛国，矿物资源十分匮乏，基本都依赖进口。即使日本想发展锂电池，但是原料上的严重匮乏，限制了他们的行为。

其次，2011年核泄漏之后，日本就在全力开发可再生能源，相对比与锂电池需要到其他矿产资源这类电池，氢能源燃料电池相对是很好的一个方向。

最后，日本在对于氢燃料电池的部署战略路线上，重点布局“电解技术”、“氢能供应链”、“氢燃料电池”三大技术也是目前氢能源汽车发展的重要难点，而日本早有研究，且小有所成。

基于这些主要原因，日本才更想发展氢能源燃料电池，不依赖煤、石油等化石能源，发展氢燃料电池的策略，是目前非常贴合日本国情的能源发展线路。

那我们为什么仍然选择大力推出传统能源制造的锂电池汽车呢？

原因

一全球汽车行业大力发展锂电池

首先，在全球整个汽车行业中，目前大力发展锂电池汽车是共识 ，不止我们国家，大部分欧洲国家也在大力推崇锂电池汽车。

不是因为氢能源汽车不好，而是现在的制氢技术不够稳定，难度大，在获得氢气的源头就是比较困难的。

而且氢气的运输与储存、充电基础设施等也是目前需要攻克的难题。

二我国的新能源车正在高速发展中

其次，我国的新能源汽车目前已经有一定的影响。我们的汽车行业本来就落后与欧洲国家数十年，在传统燃油车方面很多技术都落后欧洲国家和日本。

由于新兴科技的发展，新能源车的发展，我们的汽车终于弯道超车 ，取得了不小的地位，此时肯定要继续发展，扩大我国市场的影响力。

三我国煤炭资源储备丰富，有利于发展锂电池汽车

最后，我们国家的煤炭资源储备较大，有利于发展锂电池汽车。

对于燃油车使用的汽油我国本土资源是有限的，大多数也需要进口。而锂电池需要使用的煤炭，我国的储量高达1600多亿吨，而石油只有36.2亿，相对比来看，我国煤矿的本土自给率比原油高得多得多。

总结

基于上面三点，我国就选择大力发展锂电池汽车，但是这也不代表我国不发展氢燃料电池。

今年冬奥会上，氢能源汽车大放光彩，其中我国自主研发的氢能源汽车承担了50%的公共运力，充氢10分钟，可以稳定运行数百公里。

从这些信息可以看出我国不是不推崇氢燃料电池汽车，只是基于目前的现状出发，是选择先大力发展锂电池汽车 ，投入研发氢燃料电池，逐渐过度，实现整个行业的变革。

总的来说，日本全国推崇发展氢能源燃料电池，我国大力发展锂电池汽车都是基于各自国家的国情和目前的现状出发。

不能评估是谁好一点，只能说我国选择大力发展新能源锂电池汽车是综合各方面考量下的最佳选择。

我国没有放弃发展氢燃料电池，全球目前都处于燃油车的过渡期，锂电池汽车就是目前最好的选择。大家有什么更好的看法欢迎与喵哥交流。

内行人支招，买新能源车，选磷酸铁锂还是三元锂电池？

消费升级背景下，大家买车追求的东西也越来越细致，比如以前买车只求大空间，实用性，现在买车愈发看重智能科技配置，包括L2系统、AR-HUD系统等，时下新能源时代，续航和电池安全性等方面都是大家的关注点，甚至越来越多购车消费者开始注重车辆的电池种类，一辆车是磷酸铁锂电池，还是三元锂电池，很多时候直接成为购车的关键决定因素，今天喵哥就来跟大家说一说，买车究竟是选磷酸铁锂电池，还是三元锂电池。

两种电池如何区分？

我们先来看看磷酸铁锂电池和三元锂电池是如何区分的，其中磷酸铁锂电池是指正极材料以磷酸亚铁锂为材料的电池，这类电池在热稳定性、安全系数、生产成本等方面有着不错的表现，所以在新能源车行业起步阶段，磷酸铁锂电池成为了很多厂家首选的电池。

不过磷酸铁锂电池的缺点也很明显，尤其是能量密度，太受限制。据悉，磷酸铁锂电池单体的能量密度通常在90-120Wh/kg之间，跟三元锂电池的200Wh/kg有很大的差距。而电池能量密度越高，意味着车辆的续航越长，所以前一两年整个新能源车市场在追求长续航的背景下，磷酸铁锂电池的市场热度不断下降，磷酸铁锂电池和三元锂电池的装车量逐年下降。

乘联会有数据统计，2015年左右磷酸铁锂电池的装车量占比有41%，三元锂电池装车量占比是58%。而到了2018年，前者装车量占比为11%，后者则是89%，可以说，早前新能源车市场基本是三元锂电池的天下。

三元锂电池装车量能赶超磷酸铁锂电池，原因不只是因为能量密度更高，还有更好的低温适应性，在低温环境下能更有效地保住电量，同时充放电性能也更强，电池一致性更好等等，所以之前在磷酸铁锂电池性能普遍较低的情况下，三元锂电池几乎是唯一的选择。而三元锂电池的性能更优越，主要与其原材料有关，正极材料是锰酸镍钴锂或铝酸镍钴锂。

三元锂电池的优点显而易见，但是不代表它没有缺点，比如热稳定性差，三元锂电池正极材料的分解温度在200℃左右，而磷酸铁锂电池的分解温度是700℃，这也在一定程度上说明，如果电池遇到高温，三元锂电池更容易起火，磷酸铁锂电池有着更好的稳定性。

此外，三元锂电池的循环寿命也更短，只有1000次左右，而磷酸铁锂电池的寿命是2000次以上，所有磷酸铁锂电池更耐用，在此基础上，三元锂电池的生产成本也更高，间接提升了车辆的市场售价。

看到这里，相信你也总结出一个规律，磷酸铁锂电池和三元锂电池是各有各的优势，两者都不完美，但是两者都有可取之处。

哪个最好？

磷酸铁锂电池与三元锂电池哪个更好，喵哥认为还是让市场来说了算。根据数据统计，2022年三元锂电池的累计销量有193.5GWh，同比增加143.2%，在电池总销量中占比达到41.6%。而磷酸铁锂电池的累计销量有271.0GWh，同比增长155.7%，占总销量58.2%。

另外在今年1-4月份，三元锂电池装车量是28.9GWh，同比增长12.3%，占总装车量31.7%，而磷酸铁锂电池装车量是62.0GWh，同比增长60.2%，占总装车量68.2%。

通过这些数据可以看出，磷酸铁锂电池在市场上越来越受欢迎，装车量稳步上升。而磷酸铁锂电池市场热度超越三元锂电池的原因，有多个方面的影响。

首先，今年国补已经永久退出历史舞台，加之材料价格上升，车企需要想办法降低造车成本，而磷酸铁锂电池显然更具优势。而关于三元锂电池和磷酸铁锂电池的生产成本，去年也有数据统计，容量为60kWh的电池，三元锂电池的成本是4.8万元，磷酸铁锂电池的成本是3.6万元，两者之间差距就是1.2万元，并且这价格差还会随着环境影响有所波动。

然后是磷酸铁锂电池技术在不断进步，比如采用比亚迪刀片电池、CTP封装技术等，使得电池的能量密度在不断提升。与此同时，得益于电池封装工艺的改进，电池的单位体积利用率也更高，能量密度带来的单位电池成本会有所下降，也就是说，现在磷酸铁锂电池在技术不断提升的同时，生产成本也在不断降低，所以从性价比来看，磷酸铁锂电池显然更适合市场需求。