掉电快，充不满？磷酸铁锂电池Model 3续航严重缩水？
纯电动车的续航，一直以来都是消费者最关心的。在目前受制于电池技术，以及充电时间的限制，续航里程长的车，往往能够获得消费者更高的青睐。而国产Model 3就是一款在续航方面表现很好的车型。消费者也反应，国产Model 3不会像其它自主品牌的纯电动汽车那样，续航里程缩水。但是随着国产磷酸铁锂电池的Model 3上市，有车主反映，在北方冬季，续航里程严重缩水，这是怎么回事儿呢？
上面是一位北京的Model 3车主的经历，买Model 3两周，充电也才2回。车主表示，上次充满电之后，车辆行车电脑显示的续航里程为420公里，但实际只跑了241公里，电池还剩余5%的电量。又充电1个小时左右，充了52kWh的电量，现在续航里程又显示为420km。对于这样的表现，车主也表示符合预期，因为车主基本上没有长途需求，每天就是上下班，这个表现对于使用是不影响的。
但是我相信对于绝大多数的消费者来说，行车电脑显示420公里，实际行驶241公里，这样算下来，续航里程缩水6成，还是让不少人心理上有了落差。
在特斯拉官网上，我们能发现Model 3标定的标准续航版的续航里程为468km。虽然我们也都知道，这个续航里程是根据目前“国标工况”计算出来的，与消费者实际使用的时候续航里程会存在一定的偏差。但是消费者表示，这个偏差实在太大，而且Model 3的电池根本就充不满电！
至今，已经有不少车主把自己的充电截图发到网上，冲充电截图中，我们能发现车主们有的只能冲到330公里，还有的能冲到389公里，每辆车的状态还不太一样。而且充电显示能行驶330公里的车，实际行驶里程也就只有240公里左右，与行车电脑显示的330公里，相差了100公里，这种情况显然是消费者不能接受的。
还有的车主说，把车停在室外，睡觉前续航里程还有166公里，但是一觉醒来续航就只有105公里了，一晚上没开，睡了一觉，续航硬生生的掉了50公里。这对于车主的影响也是显而易见的，原先比如说一周充一次电，如今要一周冲两次电，甚至更多。
对此，有消费者致电特斯拉官方客服，得到的回复却是，电池是国产的，美国的芯片不匹配。芯片目前对于磷酸铁锂电池的匹配度还不是特别到位。
Model 3磷酸铁锂电池，充电速速也慢了？
还有Model 3的车主反馈，电池的充电速度受限，即使在超充站，也很难达到三元锂电的充电速度。于是搭载磷酸铁锂电池的Model 3就成为了众矢之的。
掉电快，充不满，充电慢，成了目前搭载磷酸铁锂电池 Model 3的三个最大问题。
对此，特斯拉官网还发布了微博，给出的建议就是“无需顾虑”是否可以充满。建议车主每周一次将车辆充电100%，有助于平衡电池组之间的电压。并且随着时间推移还能保持车辆准确预估和显示剩余电量。其实这就说明，特斯拉也是知道Model 3的续航缩水问题的，而且目前也没有很好的解决办法，建议车主不要介意这种事儿。
究竟是什么原因，导致了续航缩水的问题？
可能很多人都在想，究竟是什么原因，导致了搭载磷酸铁锂电池的Model 3在续航上缩水如此严重，是电池的原因吗？肯定有电池的原因，磷酸铁锂电池在冬季的表现，确实是不如三元锂电池，所以也有一些通过给电池加装保温材料，来避免掉电太快的问题，但是效果也一般，
除此之外，车辆控制器，BMS电池管理系统，核心软件算法，本身对电池的性能，充放电，续航里程也会有一些影响。目前来看，特斯拉过去对三元锂电池的研究，软硬件结合是比较好的。而换了磷酸铁锂电池之后，特斯拉还没有完全针对新的电池进行充分的适应，所以才会出现如今的问题。
欣旺达：4C磷酸铁锂电池减少充电时间，可实现充电10min达到80%SOC，固态电池处在实验室研发阶段
金融界3月19日消息，有投资者在互动平台向欣旺达提问：请问，4C磷酸铁锂电池和之前的磷酸铁锂电池有什么区别？还有，固态电池目前有无成型的试验品出来？谢谢。
公司回答表示：4C磷酸铁锂电池和之前的磷酸铁锂电池主要在以下两个方面有差别：1.性能上，减少充电时间，可实现充电10min达到80%SOC；内阻比同类产品低；2. 设计上，使用独特的石墨、电解液、隔膜、极片，进一步提升了电芯充电能力。目前，公司固态电池处在实验室研发阶段，正在按照计划有序开发中。
本文源自金融界AI电报
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