锂电池篇—为什么电动车着火，总是发生在充电时
前不久，上海杨浦区一居民家中，发生了一起锂电池充电时爆炸起火的事故，场面十分危险。事实上，这样的新闻并不少见。
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以下是图文版本的解说。
相较于铅酸电池，锂电池更容易发生爆炸起火事故，主要因为两者的电解液不同。铅酸电池的电解液一般是水溶液，不易起火；而锂电池里的电解液则是有机质 ，我们可以直接把它理解为汽油，属于易燃物 。
那么，为什么铅酸电池可以用水溶液，锂电池却要用相对危险的有机质作为电解液呢？简单来讲，是因为两者的最高电离电压有所不同。水溶液的最高电离电压为2V，而这个电离电压对于锂电池而言是远远不够的。 为了提高电能量密度，锂电池必须将有机质作为电解液。当有机质电解液被密封在电池这样一个狭窄的空间里面，就会存在一个较高的爆炸和起火的风险。
为什么充电时，容易引发锂电池的爆炸起火事故呢？负极的SEI膜（即固体电解质膜）破坏，是最主要的原因之一。和铅酸电池一样，锂电池也分为正负极，正极一般是锂的过渡金属氧化物，负极是石墨和碳。
而当负极表面的SEI膜被破坏，充电时产生的碳和锂的化合物无法正常到位，电池内部就会产生巨大的热量。而当温度上升，锂电池的正极就会自动析出氧气——当“温度上升、存在易燃物、存在氧气”这三大燃烧条件都具备时，爆炸起火的概率就急剧上升了。
正因为锂电池的正极在温度升高时，会自动释放氧气，因此我们无法通过隔绝氧气的办法来进行灭火，也就是说干粉灭火器都派不上用场。因此锂电池着火，是非常危险的。
那么，我们如何解决锂电池的安全性问题呢？这是一项系统性的工程，需要从电池的设计开始，到电池的保护板，再到充电，环环相扣地进行。所以购买了锂电池车款的用户，一定要按照规程使用电池，避免说明书上禁止的一些充电事项，并且建议大家一年左右进行一次电池的安全检查，防患于未然。
绿源的BMS电池管理系统，可以检查锂电池是否有损坏。如果存在问题，则会自动禁止充电。如果大家遇到锂电池充不进电的情况，千万不要通过将BMS板短路的方式，来继续给电池强行充电。而应该去专门的门店或者维修处，找到无法充电的原因，再对症下药解决问题。
电动车是充坏的，锂电池和铅酸电池的这几种充电方法，很伤电动车
电动车作为现在保有量很高的一种交通工具，它的故障率也是目前三大交通工具（汽车、摩托车、电动车）中比较高的车型，而有经验的维修师傅得出结论，大部分需要修复、更换电池的电动车，它的原因都是“充坏”的。
电动车容易被“充坏”是无论铅酸电池还是锂电池，都会有的特性，而这2种电池也是目前电动车搭载的主流电池，因此，学会避免一些充电方法，让电动车免于被“充坏”，对于延长电动车的寿命，就很有必要，小行家今天就和大家分享，几种会让锂电池和铅酸电池会“受伤”的充电方法，车主要学会避免。
锂电池电动车应当避免的充电方法
锂电池是相对铅酸电池，它在充电过程中“受伤”其实是比较小的一类电池，但锂电池在使用的过程中，还是要避免“锂枝晶”，它的形成会降低电池容量，甚至还会带来安全隐患，其中，有3种充电方法，需要车主避免；
第1种：乱用充电器
锂电池在充电的时候，必须要限流限压充电，不然会出现过流、过热，不仅会伤害电池，还会存在一定的安全隐患。
简单的来说，就是不要混用充电器，比如电动车是60V的电压，那么使用充电器就切勿使用48V和72V的充电器，尽量使用60V电压充电器，而且尽可能的选择原车搭配的原装充电器，这样会有利于保护电池，也不会因为过充，导致电池出现“锂枝晶”。
第2种：零度以下充电
锂电池和铅酸电池的最佳充电、使用温度是25℃，温度越低，就会影响电池的充电和放电，这一点很多车主都知道，在温度低的情况下，电池的蓄电能力会变差，影响电池的续航，而且容易出现过充，损伤电池。
虽然锂电池相比铅酸电池，在低温下续航下降不会那么严重，但锂电池如果在零度以下的环境充电，造成的伤害不仅是充不满那么简单，而是会加剧“锂枝晶”的形成，给电池搭载不可逆的伤害，因此，这是很多锂电池工程师都在强调应该避免这样充电的方法。
第3种：不用不充电
有一段时间不使用电动车其实很正常，有的人出差用不到电动车，有的是冬天，觉得电动车不能抵御寒冷，所以选择其他的交通工具，这样的情况很正常，能理解，但在这样的情况下，切勿“不用不充电”。
无论是锂电池还是铅酸电池，其实都应该避免这样的情况，因为“不用就不充电”会导致电池出现“亏电”，而亏电则是加速电池老化，铅酸电池会硫化，锂电池会形成“锂枝晶”，都会影响电池的寿命，并且会严重影响电池以后使用的续航，因此，即使电动车不用，小行家也建议每半个月左右，给电动车充次电。
铅酸电池是电动车应当避免的充电方法
相比锂电池的3种受伤方式，对于铅酸电池其实也受用，不仅如此，铅酸电池充电，还有5种常见的充电方法，也很伤电池，需要车主注意避免；
第1种：使用快速充电站
据我了解，目前普通的铅酸电池电动车，都是不支持快速充电装置，也不会配备快速充电器，但街头还是有很多快速充电站，这些充电站会大电流的电池输送，达到较短时间内完成电池充满的目的，但这样的充电，其实很伤电池。
铅酸电池因为能量密度比较低，它适应不了快速充电的那样“大胃王式”的充电方法，它更适合“细嚼慢咽”的充电方法，这也是为什么铅酸电池充电时间，普遍会比锂电池长的原因，所以，为了保护电池，尽量避免使用快速充电站。
第2种：未充满就拔电
对于铅酸电池来说，未充满就拔电会伤害电池，而造成伤害，主要是2个方面的原因；
原因1：铅酸电池的充电器，主要是三段式的充电，其中包括了第一和第二阶段主要是为了充电，而第三阶段充电的目的是保养电池，如果长期的未充满就拔掉电源，会让电池无法经历保养充电，造成电池的耐用性变差。
原因2：对于大部分车主来说，没充满电就拔掉充电器，都是着急用车，这个时候刚充完电就骑车，会让电池的温度升高，造成电池失水、鼓包等问题，影响电池的寿命。
第3种：骑完车马上就充电
电池怕高温，那么，在骑行和充电的过程中，电池都会释放热量，但一个合格的电池，这些热量都是在承受范围之内，但如果一些不规范的充电，会让温度超出设定的承受范围，让电池出现高温导致的失水、容量下降等问题。
避免骑完车马上就充电，其实就是为了避免温度过高导致超出设定的承受范围，因为车辆在骑行之后，电池的热量不会马上消失，而马上充电，会让电池再次散发热量，会形成热量的叠加，而封闭的电池空间，会造成热量蒸发电解液，造成损伤电池的后果。
第4种：整夜的充电
大部分电动车电池因为充电受损的车主，都会有一个习惯，就是给电池整夜的充电，这样的方式虽然省事，但其实很伤害电池，整夜充电的时候，充电器虽然变为绿灯，但其实还是会不断的“浮充”，再加上电动车本身要自放电，也就是说，会有源源不断的电流输入，而充电时间过长，对电池会造成“过充”伤害。
因此，在给电动车充电的时候，要避免充电时间超过说明书的建议时长，如果想要充电省事，也可以选择一些充满自动关机的充电器，可以有效避免整夜充电带给电池的伤害。
第5种：充电时机不合理
什么时候给电动车充电，这是保养电动车的一个基础知识，但有很多车主其实不太了解，有的是随用随充，有的是用完再充，其实这样充电，对于铅酸电池来说，都不够规范。
结合各大厂商的建议，以及维修师傅对于电池的了解，电动车的充电时机，普遍是在电动车还有1格多电，也就是25%到35%的时候，这个时候充电，会更有利于电池寿命的延长。
总结 ：以上就是关于锂电池和铅酸电池，在充电的时候，车主应当避免的方式，避免这些充电方法，电动车的自然能够用更久，而且不会受到续航快速下降的烦恼，当然，电池的寿命长短，不仅仅充电方法，还和电池的品质也有直接关系，为了电动车更耐用，小行家建议车主，不仅学会保养电池，还要会选电池，这样你的电动车，才会比其他人的更耐用。
希望以上可以帮助到您，关注电动车小行家，每天分享电动车相关资讯和观点。
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